【摘要】：中國船舶工業(yè)快速發(fā)展,已經(jīng)使船舶制造外包業(yè)務(wù)企業(yè)在船舶制造行業(yè)里取得了舉足輕重的地位,船舶制造外包業(yè)務(wù)企業(yè)已成為船舶制造業(yè)主要生產(chǎn)勞動力量,選擇這些外包業(yè)務(wù)企業(yè)是目前大部分船舶制造企業(yè)都將面臨的課題。隨著全球經(jīng)濟(jì)的協(xié)同化進(jìn)程越來越快和社會分工向更加專業(yè)化,集成化、模塊化的發(fā)展,協(xié)作外包作為一種更加有效的利用及整合勞動力資源的方式,已成為企業(yè)整合自身內(nèi)部價值鏈,提高價值鏈管理,加強(qiáng)企業(yè)自身核心競爭能力,鞏固自身競爭地位的重要手段。尤其是一些特殊的行業(yè),如船舶制造業(yè),重要業(yè)務(wù)的外包模式已成為大多數(shù)船舶制造企業(yè)的主要作業(yè)組織模式,協(xié)力外包已成為船舶制造企業(yè)生產(chǎn)組織、勞動協(xié)同、項目開展等的主要模式,企業(yè)與優(yōu)質(zhì)協(xié)作外包之間已建立了長期有效、互存、互利的戰(zhàn)略性的合作模式。外包合作作為企業(yè)內(nèi)部價值鏈的一個重要的環(huán)節(jié),對企業(yè)的核心競爭力和盈利能力等有著重要的影響,為此,對提高船舶制造企業(yè)提高核心競爭力增強(qiáng)企業(yè)盈利能力等就具有非常現(xiàn)實的意義,所以對船舶企業(yè)來說就非常的重要。本文運(yùn)用價值鏈理論和核心競爭力理論對船舶制造企業(yè)外包業(yè)務(wù)的價值鏈活動進(jìn)行分析和對競爭力影響因素進(jìn)行評估,包括對船舶制造外包業(yè)務(wù)企業(yè)的內(nèi)部及外部的競爭環(huán)境的影響進(jìn)行一系列的分析,最終目的是調(diào)查問卷中得到的專家測評意見使用層次分析法(AHP法),將30位專家中15位專家的有效調(diào)查問卷用數(shù)學(xué)分析的方法進(jìn)行整理,從而得到船舶制造外包業(yè)務(wù)企業(yè)競爭力評估體系中各個主要因素的所占權(quán)重。再選取現(xiàn)實中的外包業(yè)務(wù)企業(yè)套用所建立指標(biāo)集合以及權(quán)重得出最終評估的結(jié)果,在與現(xiàn)實情況比較驗證本文所構(gòu)架的評估方法是否具有實際應(yīng)用的意義。對研究的結(jié)果進(jìn)行數(shù)據(jù)分析后我們得出了以下結(jié)論,船舶制造外包業(yè)務(wù)企業(yè)的核心競爭力還是其在生產(chǎn)實施過程中的管理能力及勞動力素質(zhì)的高低來體現(xiàn)的,例如品牌實力等都不是重要的影響因素,目前得到這樣的結(jié)果還是完全符合中國國內(nèi)船舶制造外包業(yè)務(wù)企業(yè)的目前的現(xiàn)狀和船舶制造行業(yè)內(nèi)存在的實際情況。本文強(qiáng)調(diào)應(yīng)該從戰(zhàn)略深度合作的經(jīng)營視角,將船舶制造外包業(yè)務(wù)企業(yè)也納入到相關(guān)船舶制造企業(yè)固有的管理體系,形成外包業(yè)務(wù)企業(yè)的班組化管理。給出對外包業(yè)務(wù)企業(yè)核心競爭力相關(guān)的評估結(jié)果,那一定能更全面徹底地了解外包業(yè)務(wù)企業(yè)現(xiàn)有的管理現(xiàn)狀,進(jìn)而可以切實的拿出整改或改進(jìn)方案,有針對性的加強(qiáng)管理并根據(jù)所提出的問題進(jìn)行改進(jìn),實現(xiàn)提高船舶制造外包業(yè)務(wù)企業(yè)的經(jīng)營效率,最終提升與其戰(zhàn)略性合作的船舶制造企業(yè)的核心競爭力和競爭優(yōu)勢是非常重要的。
【學(xué)位授予單位】：浙江工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：F426.474;F271
【圖文】：

圖 3.1 價值鏈活動構(gòu)成價值活動分析（1）戰(zhàn)略管理：戰(zhàn)略的選擇是所有價值活動的開端，他決定了后續(xù)公司在價值鏈上一切其他活動的方向既態(tài)勢。是最重要的決策前提。（2）財務(wù)管理：主要指現(xiàn)金流的管理和企業(yè)負(fù)債的管理，在目前的船舶制造的行情下來講，就算船舶制造業(yè)開始回暖但還是處于買方市場階段，經(jīng)過一系列的殘酷競爭，船舶建造費(fèi)用也就是船款的支付方式均不對船舶制造企業(yè)有利，有的船舶制造甚至出現(xiàn)了企業(yè)負(fù)債制造的情況，因此現(xiàn)金流，及負(fù)債的管理都是目前船舶制造企業(yè)最需要花時間來審時度勢考慮的大頭，良好的現(xiàn)金流就是船舶制造企業(yè)的生命線，有太多的船舶制造企業(yè)都倒在了脆弱的現(xiàn)金流上，資金鏈斷裂都是壓死船舶制造企業(yè)的最后一根稻草。（3）材料供應(yīng)： 船舶制造行業(yè)的特殊性造就了其在材料供應(yīng)方面的繁雜，一艘船的制造往往會涉及到成百上千各零部件的采購，而且采購量巨大。在目前狀態(tài)下 ，由于船舶市場處于買方市場，因此船舶配件買賣也是買方市場態(tài)勢。所以擁有船舶訂單的船舶制造企業(yè)不僅僅是擁有強(qiáng)大的議價權(quán)，甚至可以要求船

圖 3.2 船舶制造企業(yè)關(guān)鍵價值活動3.2.2 船舶制造企業(yè)內(nèi)部競爭分析船舶制造行業(yè)因為其重工業(yè)，勞動密集型和資本密集型的行業(yè)特征造就了這個行業(yè)的高門檻，高投入的行業(yè)準(zhǔn)入形態(tài)。目前中國的船舶制造企業(yè)基本還是以外輪的建造為主�；旧a(chǎn)組織也主要以業(yè)務(wù)外包為主，外包業(yè)務(wù)企業(yè)與船舶制造企業(yè)建立了長期的合作關(guān)系，船舶制造企業(yè)尋找合適的船運(yùn)公司的造船需求，帶回訂單然后提供場地等。業(yè)務(wù)外包企業(yè)則提供勞力設(shè)備少部分技術(shù)性外包則提供技術(shù)服務(wù)。二者之間的互為依存，共同發(fā)展。國內(nèi)船舶制造企業(yè)在與國外船舶制造企業(yè)競爭時，必須要搞清楚對方的優(yōu)勢是什么再各個擊破，要做到跟歐美比價格，與日韓拼船舶體系完整性，與東南亞比質(zhì)量。采用這種錯位競爭的方式來取得競爭優(yōu)勢。3.3 YL 造船制造公司及外包業(yè)務(wù)情況介紹

出現(xiàn)的重要推動力量。4.1.4 市場因素市場是競爭產(chǎn)生的主要戰(zhàn)場，競爭時不能把整個市場都看成是需要征服的星辰大海，畢竟市場的巨大不是一個兩個企業(yè)實體可以單獨(dú)壟斷經(jīng)營的。要根據(jù)不同的市場屬性對市場進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析，并針對細(xì)分后的市場制定適合自身特點(diǎn)的細(xì)分市場進(jìn)入。如果選擇錯誤競爭的細(xì)分市場對于企業(yè)來說也就是以卵擊石的效果。完全是災(zāi)難性的。所以更多的外包業(yè)務(wù)企業(yè)的出現(xiàn)也是大部分的企業(yè)經(jīng)營者和管理者在審時度勢的思考過自身優(yōu)勢和市場分類后做出的選擇。而大型船舶制造企業(yè)在更大的市場中競爭，而外包業(yè)務(wù)企業(yè)則在各個企業(yè)內(nèi)部形成的小型市場上進(jìn)行競爭，讓應(yīng)付更大競爭更傾向大競爭的方向，而參與小型競爭的更適應(yīng)于內(nèi)部競爭的要求。使各個相關(guān)企業(yè)都能雙贏。所以在這里討論的船舶市場其實并不對本文討論的外包業(yè)務(wù)企業(yè)造成太大影響，一般外包業(yè)務(wù)企業(yè)只需開拓船舶制造企業(yè)客戶市場船舶市場因素雖然是外包業(yè)務(wù)企業(yè)競爭的影響因素，但是可以定義為間接的影響因素。并不是直接影響因素。

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