【摘要】：隨著汽車市場的高速發(fā)展,商品車運輸規(guī)模不斷擴大,汽車生產(chǎn)廠家對整車物流保障能力的要求逐漸提高。同時,隨著GB1589-2016新標準的實施,公路運輸成本上升明顯,對采取多式聯(lián)運方式降低整車物流成本的需求顯著提升。面對外部環(huán)境與內部環(huán)境的變化,DH汽車公司需要對整車物流網(wǎng)絡進行深度優(yōu)化,降低整車物流成本,提高整車物流保障能力,規(guī)避企業(yè)經(jīng)營風險,提高企業(yè)競爭力。本文以供應鏈管理與生產(chǎn)運作管理相關理論為基礎,通過對商品汽車主要物流通道與前置中轉倉庫的布局規(guī)劃,提出以前置中轉庫為軸心的DH汽車公司整車軸輻式多式聯(lián)運網(wǎng)絡規(guī)劃建議。首先,對DH汽車公司整車多式聯(lián)運發(fā)展情況進行總結,對生產(chǎn)組織方式、銷售發(fā)運流程與整車物流模式進行介紹,對DH汽車公司整車多式聯(lián)運發(fā)展現(xiàn)狀進行分析。其次,對DH汽車公司整車多式聯(lián)運存在的問題進行分析,通過對物流提前期問題、主要物流通道規(guī)劃問題、前端運量集并問題、終端干支銜接問題、整車物流信息系統(tǒng)問題、多目標優(yōu)化問題等方面的分析,挖掘整車多式聯(lián)運的問題根源。在上述研究基礎上,從預測驅動式干線運輸模式、訂單驅動式支線配送模式、城市群分析與前置中轉庫選址、整車軸輻式多式聯(lián)運網(wǎng)絡規(guī)劃、整車物流信息系統(tǒng)信息集成與協(xié)同決策支持、多式聯(lián)運橫向與縱向協(xié)同、路徑選擇優(yōu)化等方面提出DH汽車公司整車多式聯(lián)運網(wǎng)絡優(yōu)化對策。通過以前置中轉庫為軸心的整車軸輻式多式聯(lián)運網(wǎng)絡建設,實現(xiàn)DH汽車公司百萬臺商品車發(fā)運保障體系的建設。
【圖文】：

華 中 科 技 大 學 碩 士 學 位 論 文挖掘多式聯(lián)運在運輸結構中占比不高的主要原因。對物流提前期不足問題、干線前端運量集并問題、主要物流通道規(guī)劃問題、干線終端干支銜接問題、多式聯(lián)運資源利用問題、物流信息集成問題等方面進行分析，挖掘問題原因，為對策制定提供基礎。第四部分是課題對策章節(jié)。通過目標客戶分布與城市群分析，實現(xiàn)前置中轉庫選址；通過預測驅動式干線運輸與訂單驅動式支線運輸區(qū)分訂單物流與非訂單物流；通過前置中轉庫優(yōu)化干支銜接，實現(xiàn)物流網(wǎng)絡的低成本與快速響應目標；通過在 DH汽車公司與前置中轉庫之間建設鐵路與水路干線主要物流通道，建立軸輻式多式聯(lián)運網(wǎng)絡；通過供應鏈信息集成實現(xiàn)三級計劃信息、三級庫存信息、三級響應能力的集成，并通過信息共享，實現(xiàn) VMI 模式庫存管理與縱向運營協(xié)同。第五部分是瓶頸與建議章節(jié)。介紹了 DH 汽車公司整車軸輻式多式聯(lián)運網(wǎng)絡建設的瓶頸與建議。本文的技術路線如圖 1.1 所示。

2.1 DH汽車公司生產(chǎn)組織方式與物流發(fā)運模式2.1.1 基本情況DH 汽車公司成立于 2003 年 7 月 16 日，，是一家落戶武漢的中外合資乘用車生經(jīng)營企業(yè)。中方合資方為中國四大汽車集團之一的 DF 汽車集團，總部位于武漢。方合資方為日本 H 工業(yè)株式會社及其所屬子公司，總部設在東京。DH 汽車公司的企業(yè)愿景是“以合理的價格提供高品質的汽車產(chǎn)品，讓每一位戶滿意”。DH 汽車公司現(xiàn)有兩個整車生產(chǎn)工廠，第三工廠即將建成，現(xiàn)有商品車生產(chǎn)能力 72 萬臺。擁有在產(chǎn)乘用車車型 11 款，包括汽油版汽車 9 款，油電混合力汽車 2 款。2013 年-2017 年的五年間，DH 汽車公司整車年產(chǎn)銷量高速增長，由產(chǎn)銷 32 萬臺增長至年產(chǎn)銷 71 萬輛，如圖 2.1 所示。2017 年累計產(chǎn)值突破 1000 億元成為武漢工業(yè)史上首家年產(chǎn)值超過千億元的單體企業(yè)[18]。
【學位授予單位】：華中科技大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：F426.471;F252

【參考文獻】

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本文編號：2692439