【摘要】：近年來,全球持續(xù)變暖、極端天氣頻現(xiàn)。這與碳排放過量有不可分割的關系,而全球碳排放的五分之一來自燃油汽車尾氣排放。因此,加快推動汽車產(chǎn)業(yè)改造升級,發(fā)展新能源汽車成為決定人類未來命運的重大課題。基于現(xiàn)實和理論研究的需要,本文對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)關聯(lián)效應、波及效應、生產(chǎn)鏈三方面進行研究,并根據(jù)研究結論提出相應的建議,旨在促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)和其上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展。研究的主要內容為:第一,在對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體情況、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、存在的問題進行簡述的過程中認識到需進一步發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。因此,基于2012年139部門投入產(chǎn)出表,利用重點調查數(shù)據(jù)和改進的日本內閣府經(jīng)濟社會綜合研究所報告中的數(shù)據(jù)處理方法,將新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投入產(chǎn)出結構從汽車制造業(yè)中分離出來,編制出包含新能源汽車產(chǎn)業(yè)在內的44部門的投入產(chǎn)出表。第二,基于44部門投入產(chǎn)出表,先依據(jù)消耗系數(shù)、分配系數(shù)對比分析新能源汽車產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)關聯(lián)情況。發(fā)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)和傳統(tǒng)汽車制造業(yè)對三大產(chǎn)業(yè)整體的關聯(lián)性相似度很高,但新能源汽車產(chǎn)業(yè)比傳統(tǒng)汽車制造業(yè)更加依賴技術型制造業(yè),而與服務業(yè)的關聯(lián)度較低。再從拉動效應、推動效應、生產(chǎn)誘發(fā)效應三方面對比分析新能源汽車產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)波及情況。發(fā)現(xiàn)二者對國民經(jīng)濟的拉動作用都大于社會平均水平,并且新能源汽車產(chǎn)業(yè)的效果要更好點。二者對國民經(jīng)濟的推動作用都比較小,并且新能源汽車產(chǎn)業(yè)的推動效果僅有傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的一半。二者都是主要依靠資本來誘發(fā)生產(chǎn),但鑒于我國新能源氣車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的領先性,消費和出口對于其生產(chǎn)的誘發(fā)作用有進一步提高的潛力。第三,先介紹APL模型,將平均經(jīng)濟指數(shù)與F矩陣結合構建新能源汽車產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的生產(chǎn)鏈。發(fā)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)汽車制造業(yè)主要生產(chǎn)鏈的構成部門略有不同,中游核心部門也不相同。這主要是因為新能源汽車產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)汽車汽車制造業(yè)關鍵零部件的差距。其次,傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的生產(chǎn)鏈要比新能源汽車產(chǎn)業(yè)的復雜些,中上游各部門的互動也更多,這與兩種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)模有密切關系。再利用避圈法研究兩種產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)鏈的最小支撐樹,勾勒出各部門之間核心的無向關聯(lián)網(wǎng)絡。最后,總結本文的實證分析結果,并提出對應建議。分別是注重科技創(chuàng)新,攻克核心技術、加強新能源汽車產(chǎn)業(yè)與關聯(lián)產(chǎn)業(yè)的分工合作、借鑒外國經(jīng)驗,采取主動模式、制定科學頂層設計,打造產(chǎn)業(yè)發(fā)展新模式。
【圖文】：

一、新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體情況根據(jù) EV sales 數(shù)據(jù)，2018 年全球新能源汽車銷量記錄又被打破，高達 550 萬輛，中國憑借自身的優(yōu)勢和政策鼓勵，占比約 1/4。從 2012 年到 2018 年，我國新能源汽車銷量的總體趨勢是一直保持超高速度增加，具體表現(xiàn)為從 2012 年的 1.28 萬輛增加到 2018 年的 125.6 萬輛，翻了近七番，成績斐然。2012-2018 年新能源汽車銷量占汽車銷量比重的整體趨勢也在增加，并且前 2 年的增幅比較緩慢，后 4 年實現(xiàn)高速增長。再從具體數(shù)值看，由 2012 年的 0.66‰到 2018 年的 44.73‰，在短短 6 年的時間里，就將比重擴大了 67 倍。（如圖 2-1 所示）科學的不斷進步使越來越多可再生資源應用于經(jīng)濟生活中，但由于新能源汽車的復雜性，很多想法還沒有成為現(xiàn)實，因此新能源汽車市場一直是純電動汽車和插電式混合動力汽車的天下。雖然在 2012 年到 2018年之間，新能源汽車銷售類型占比有一定的波動，，但是效果不太明顯，純電動汽車的比重居高不下，除了 2014 年占比 60.25%略小點，其他年份幾乎都在 75%以上。（如圖 2-2 所示）總的來說，近些年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大，但是要是新能源汽車成為主導產(chǎn)業(yè)，還有挺長一段路需要走，對于汽車動力新能源的開發(fā)更是十分迫切，不能把希望都寄托于電動力。

圖 2-2 2012-2018 年新能源汽車銷售類型占比演變二、新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢（一）政策傾斜，前景光明基于新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策支持角度進行研究，可以發(fā)現(xiàn)中國是全世界第一個將它作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的國家，同時國家陸續(xù)頒布了各類政策和發(fā)展規(guī)劃來促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。國家方面，例如試點推廣、推行示范城市、加大研發(fā)投入、購車補貼、免征車輛購置稅、不需要搖號，只需要申請排隊即可、“雙積分”政策、補貼退坡等等。各地政府，例如，天津市工業(yè)和信息化局在近期修訂頒布的新能源汽車推廣應用方案中明確規(guī)定：2018 年到 2020 年，全市新能源汽車新增量要超過 4 萬輛；總量達到 90 萬輛；對于新增或是更換的公共運輸服務車輛做到最大程度的使用無污染或少污染的能源汽車�；谖覈鴩楹托履茉雌嚢l(fā)展現(xiàn)狀，國家和各級不斷調整政策，因地制宜、因時制宜的為新能源汽車的發(fā)展注入動力。（二）傳統(tǒng)車企與造車新勢力良性競爭經(jīng)歷短短十幾年的發(fā)展，已有眾多新能源汽車活躍在市場上，純電動方面包括比亞迪 e6、江淮 iEV4、北汽 E150、幾何 A、華泰 XEV260、寶馬之諾、蔚來 ES8，以
【學位授予單位】：安徽財經(jīng)大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2019
【分類號】：F426.471

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本文編號：2676867