【摘要】：成都市龍泉驛區(qū)以汽車揚名,在汽車制造業(yè)集聚的強勢驅動下,地區(qū)經濟加速騰飛,成為領跑四川的縣域經濟總量第一名。研究該區(qū)域的空間集聚形態(tài)和空間組織狀況,掌握龍泉驛區(qū)汽車制造業(yè)特征和未來發(fā)展前景,不但有利于進一步豐富汽車產業(yè)集聚的理論研究,而且具有一定的現(xiàn)實意義。本文的研究內容主要體現(xiàn)在三個層面,第一,掌握龍泉驛區(qū)汽車制造業(yè)的集聚現(xiàn)狀,剖析其優(yōu)勢和不足之處。第二,對龍泉驛汽車制造業(yè)集聚情況測度考核,綜合采取區(qū)位熵法和產業(yè)集中度計算集聚度,并將其與國內六大汽車產業(yè)匯集區(qū)的集聚情況進行對比。第三,通過闡述該地區(qū)集聚度現(xiàn)狀,同時對國內外汽車制造業(yè)集聚研究成果的收集、匯總和梳理,借助區(qū)位理論、新經濟地理理論等提出哪些因素可能會促進或抑制其產業(yè)集聚。結合2007—2016年的統(tǒng)計數(shù)據(jù),通過實證方法,建立面板數(shù)據(jù)計量模型,驗證假設的正確與否,以探析區(qū)域性汽車制造業(yè)內部及外部影響變量,為該產業(yè)快速成長提供思路和方向,指出未來發(fā)展趨勢。本文研究結論表明,通過測算,龍泉驛區(qū)汽車制造業(yè)集聚程度較高,行業(yè)主導地位顯著。作為后起之秀,該地區(qū)有形成我國又一個產業(yè)集聚區(qū)的潛力。實證結果表明,市場潛力、產業(yè)配套能力是推動龍泉驛區(qū)汽車制造業(yè)集聚的兩個最重要因素,其次是人力資源等要素。而運輸成本則限制或者削弱了該地區(qū)汽車制造業(yè)群集的實際狀況。站在全國的視角來看,龍泉驛區(qū)的汽車產業(yè)已經取得了可喜的成績,但是對比其他幾大汽車產業(yè)集聚區(qū),還存在一定差距表現(xiàn)在:第一,整車產業(yè)不占優(yōu)勢;第二,零部件產值少,整零比低;第三,研發(fā)設計落后。根據(jù)前文對龍泉驛區(qū)汽車制造業(yè)集聚的分析內容,針對性地提出三大政策建議:一是持續(xù)推動汽車產業(yè)集群化;二是進一步提升產業(yè)配套能力;三是扶持和培育企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。
【圖文】：

車制造業(yè)結構由以下板塊構成，即“汽車整車制造”、“汽車零部件及配件制造”法人單位和產業(yè)活動單位，其中，汽車整車制造的法人單位數(shù)為 10 家，機械整車 5家，汽車零部件及配件制造法人單位數(shù) 93 家，機械配套法人單位數(shù) 39 家。汽車零部件及配件制造法人單位數(shù)，在整個汽車制造業(yè)法人單位中的占比在 63%以上，見圖 2。

圖 3 2007-2017 年整車產量圖Fig.3 The Output of Whole Vehicle Productions from 2007 to 2017（1）一汽-大眾成都基地一汽-大眾成都工廠由德國大眾集團和中國一汽組建的合資公司一汽-大眾投資，主要生產新捷達、新速騰車型，，是大眾在中國最重要的生產基地。四期項目累計投資 240 億元，年產能 60 萬輛。2015 年，一汽-大眾成都基地生產整車 56 萬輛，實現(xiàn)產值達 505 億元，項目全部達產后預計產值達 1000 億元。如今的一汽-大眾成都分公司單班日產超過兩千量，產能比幾年前提升很多，幾乎可以承擔一汽-大眾全年銷量的半壁江山。（2）四川一汽豐田成都基地四川一汽豐田是豐田在中國的第一個合資項目，由豐田和中國一汽共同投資，目前已投資 36 億元，年產能 5 萬輛，主要生產普拉多越野車和豪華中巴考斯特。2015
【學位授予單位】：四川農業(yè)大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：F426.471

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本文編號：2643164