【摘要】：當(dāng)前國內(nèi)各行各業(yè)的發(fā)展都深受宏觀經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”的影響,一些行業(yè)甚至處于發(fā)展停滯的狀態(tài)。汽車制造業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一,近年來取得了較快的發(fā)展,但受行業(yè)政策、關(guān)聯(lián)行業(yè)、金融環(huán)境等因素的影響,導(dǎo)致行業(yè)的發(fā)展存在較大的波動(dòng)性。同時(shí)汽車制造業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)不僅會(huì)對(duì)行業(yè)自身的利益造成影響,也與宏觀經(jīng)濟(jì)、股票市場(chǎng)等方面密切相關(guān),所以必須研究和構(gòu)建出一套切實(shí)可行的行業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng),以保證我國汽車制造業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。本文從汽車制造業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生機(jī)理分析入手,基于汽車制造業(yè)現(xiàn)金流動(dòng)過程,將汽車制造業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)分為經(jīng)營維財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、投資維財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)和籌資維財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)三個(gè)維度,并據(jù)此設(shè)計(jì)相應(yīng)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警指標(biāo),構(gòu)建財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的指數(shù)模型,最后運(yùn)用三維預(yù)警定位模型將汽車制造業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)警級(jí)立體地展示出來。主要內(nèi)容如下:(1)設(shè)計(jì)我國汽車制造業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警指標(biāo)。根據(jù)企業(yè)現(xiàn)金流動(dòng)過程將財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)從經(jīng)營維、投資維、籌資維“三維視角”進(jìn)行識(shí)別,然后分別從三個(gè)維度選取預(yù)警初選指標(biāo),最后利用差異性檢驗(yàn)、Pearson相關(guān)性分析和灰色關(guān)聯(lián)分析從初選指標(biāo)中篩選出監(jiān)測(cè)指標(biāo)。(2)構(gòu)建我國汽車制造業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警指數(shù)模型。構(gòu)建包含企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警指標(biāo)層指數(shù)、行業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警個(gè)體層指數(shù)、行業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)目標(biāo)層指數(shù)三個(gè)層級(jí)的指數(shù)體系,根據(jù)行業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警閾值和預(yù)警警級(jí)判定規(guī)則,將行業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)劃分為無警、輕警、中警和重警四個(gè)級(jí)別,最終構(gòu)建出三維財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警定位模型。(3)實(shí)證分析。利用汽車制造業(yè)2012-2016年5年的上市公司數(shù)據(jù)對(duì)構(gòu)建的指數(shù)模型進(jìn)行實(shí)證分析,得到風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警指數(shù)之后,對(duì)汽車制造業(yè)企業(yè)進(jìn)行警級(jí)定位和分類,并提出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)防控措施。創(chuàng)新點(diǎn)主要體現(xiàn)在:(1)根據(jù)企業(yè)現(xiàn)金流動(dòng)過程,將汽車制造業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)分為經(jīng)營維財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、投資維財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)和籌資維財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)三個(gè)維度進(jìn)行研究。(2)單個(gè)指標(biāo)之間的對(duì)比存在較大的局限性,利用熵權(quán)法等方法將多個(gè)行業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)指標(biāo)合成為預(yù)警指數(shù)形式,增強(qiáng)了可比性。(3)設(shè)計(jì)三維預(yù)警定位模型,能清晰觀測(cè)出汽車制造業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的變化情況,實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車制造業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)。
【圖文】：

9圖 1-1 本文研究的技術(shù)路線.3.2 研究方法為深入分析汽車制造業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，本文綜合運(yùn)用多種研究方法，，從理論與等多個(gè)方面對(duì)汽車制造業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警問題進(jìn)行了研究。主要用到的研究方及各種研究方法用于不同的研究環(huán)節(jié)，具體如圖 1-2 所示。

圖 2-4 汽車制造業(yè)營業(yè)收入及占 GDP 比重（2）自主研發(fā)能力有待提高，零部件研發(fā)能力薄弱國內(nèi)汽車制造業(yè)自主研發(fā)能力薄弱主要有兩方面原因，一是我國汽車制造國外相比起步較晚，當(dāng)前出產(chǎn)車型也多以合資為主；二是國外車企在改革開間涌入國內(nèi)市場(chǎng)，憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)迅速占領(lǐng)了市場(chǎng)。如表 2-1 所示，國內(nèi)規(guī)模車企的研發(fā)投入不足營業(yè)收入的 2%，先天的不足加上后期研發(fā)投入的不足我國車企技術(shù)方面與國外差距越來越大，導(dǎo)致我國車企在國際貿(mào)易中競(jìng)爭(zhēng)力不足。表 2-1 汽車制造業(yè)規(guī)模以上企業(yè) R&D 經(jīng)費(fèi)收入占比年份 主營業(yè)務(wù)收入（億元）R&D 經(jīng)費(fèi)（萬元） R&D 經(jīng)費(fèi)/收入2012 51235.58 5706131.4 1.11%2013 60540 6802236.7 1.12%2014 67818.48 7871709.2 1.16%2015 71069.4 9041560.9 1.27%
【學(xué)位授予單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：F426.471;F406.7

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本文編號(hào)：2603414