本文選題：汽車供應鏈金融 + 質(zhì)押模式　； 參考：《電子科技大學》2014年碩士論文

【摘要】：傳統(tǒng)的中小企業(yè)由于自身經(jīng)營規(guī)模較小、總資產(chǎn)有限等原因難以向銀行申請融資貸款,常常被視為信用不佳、承擔風險能力較差的一類企業(yè)。隨著供應鏈競爭成為市場競爭的主要形式,基于核心企業(yè)信用擔保的供應鏈金融服務模式為中小企業(yè)融資開辟了一條新的蹊徑。銀行在整體供應鏈金融中扮演了重要角色,銀行不是將單個企業(yè)信用作為融資的依據(jù),而是將供應鏈整體信用的評價作為依據(jù),為整條供應鏈提供融資服務。供應鏈融資模式相對于傳統(tǒng)融資模式的轉(zhuǎn)變在于基于核心企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模、資金實力以及良好信用為依據(jù)。汽車產(chǎn)業(yè)是我國重要的支柱產(chǎn)業(yè),具有產(chǎn)業(yè)鏈長、資金密集、涉及行業(yè)多等特征,以汽車制造商為核心集成了眾多的零配件供應商、汽車經(jīng)銷商以及4S店等企業(yè),形成了一條典型的汽車供應鏈,因此各商業(yè)銀行和規(guī)模汽車制造商都廣泛開展供應鏈金融實踐,并且針對汽車行業(yè)的特征形成了特有的汽車供應鏈金融服務模式和創(chuàng)新,也引起了各界學者在汽車供應鏈金融的理論探索和相關研究,大多集中在業(yè)務盈利模式及服務模式等方面。本文通過對汽車供應鏈金融的概念、特征、理論依據(jù)、服務模式、博弈策略的分析,重點研究了汽車質(zhì)押(實物質(zhì)押)模式、汽車合格證質(zhì)押(反擔保質(zhì)押、以下簡稱合格證質(zhì)押)模式兩種汽車供應鏈金融服務模式,通過汽車制造商實施回購策略為汽車經(jīng)銷商的融資貸款提供信用擔保,分析該兩種模式下,汽車供應鏈金融服務參與各方(銀行、汽車制造商、汽車經(jīng)銷商)的博弈策略,以及對汽車經(jīng)銷商訂購量、汽車制造商回購比例、銀行信貸利率為決策變量的優(yōu)化。本文進一步開展了實證研究,根據(jù)中信銀行開展汽車金融服務的實際數(shù)據(jù)為依據(jù),通過MATLAB對汽車供應鏈金融博弈模型進行了數(shù)值計算和系統(tǒng)仿真,進一步討論了模型及計算結果。
[Abstract]:Because of their small scale of operation and limited total assets, traditional small and medium-sized enterprises are difficult to apply for financing loans to banks, which are often regarded as a kind of enterprises with poor credit and poor ability to bear risks. With the supply chain competition becoming the main form of market competition, the supply chain financial service model based on the core enterprise credit guarantee has opened a new path for the financing of small and medium-sized enterprises. Banks play an important role in the whole supply chain finance. Banks do not take the credit of a single enterprise as the basis for financing, but take the evaluation of the whole credit of the supply chain as the basis to provide financing services for the whole supply chain. Compared with the traditional financing mode, the change of supply chain financing mode is based on the core enterprise's management scale, capital strength and good credit. The automobile industry is an important pillar industry in our country, which has the characteristics of long industrial chain, intensive capital, and many related industries. With automobile manufacturers as the core, the automobile industry integrates many parts suppliers, auto dealers and 4S stores, and so on. A typical automobile supply chain is formed, so all commercial banks and large scale automobile manufacturers develop the supply chain financial practice extensively, and form the unique automobile supply chain financial service mode and innovation according to the characteristics of automobile industry. It has also caused scholars from all walks of life to explore the theory and related research of automobile supply chain finance, mostly focusing on the business profit model and service mode and so on. Based on the analysis of the concept, characteristics, theoretical basis, service model and game strategy of automobile supply chain finance, this paper focuses on the study of automobile pledge (physical pledge) mode, automobile certificate pledge (anti-guarantee pledge), The following two kinds of automobile supply chain financial service modes are referred to as "qualification pledge" mode, which provide credit guarantee for the financing loan of automobile dealer through the auto manufacturer's repurchase strategy, and analyze the two models. The game strategies of the parties involved in the automobile supply chain financial services (banks, automobile manufacturers, auto dealers), and the optimization of the order volume of automobile dealers, the proportion of auto manufacturers' repurchase, and the interest rate of bank credit are the decision variables. Based on the actual data of CITIC Bank's automobile financial service, this paper carries out numerical calculation and systematic simulation of the automobile supply chain financial game model through MATLAB. The model and calculation results are further discussed.
【學位授予單位】：電子科技大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2014
【分類號】：F426.471;F274

【相似文獻】

相關期刊論文 前10條

1 王亮;;China e-Auto Hub提升中國汽車供應鏈價值[J];中外物流;2006年04期

2 安久意;胡會琴;;基于3PL的汽車供應鏈協(xié)同機理研究[J];物流技術;2010年Z2期

3 余維薇;張若云;;精益生產(chǎn)與汽車供應鏈[J];商場現(xiàn)代化;2006年16期

4 Kevin Piotrowski;;汽車供應鏈的七大趨勢[J];現(xiàn)代制造;2006年13期

5 陳思云;沈思敏;;汽車供應鏈跨文化協(xié)同管理方法研究[J];物流技術;2006年05期

6 茍海平;;汽車供應鏈特征與中國自主零部件企業(yè)的發(fā)展[J];商用汽車;2006年11期

7 張潛;趙菊紅;;中國汽車供應鏈管理發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢探討[J];宏觀經(jīng)濟研究;2010年04期

8 石永強;屈晶;楊磊;石園;張智勇;;汽車供應鏈金融模式初探[J];物流工程與管理;2012年07期

9 賈莉;成起強;;汽車供應鏈可靠性分配技術[J];汽車工程師;2012年07期

10 宋海燕;周巍;黃婭麗;;我國汽車供應鏈金融服務體系研究——兼談商業(yè)銀行的金融服務策略[J];新金融;2011年12期

相關會議論文 前3條

1 陶德馨;李睿;;汽車供應鏈管理的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢[A];現(xiàn)代科技與湖北新型工業(yè)化——第二屆湖北科技論壇優(yōu)秀論文集[C];2003年

2 白健明;程俊杰;;汽車供應鏈的庫存模型及其優(yōu)化研究[A];中國企業(yè)運籌學[C];2009年

3 楊建華;郭繼東;馬書剛;胡軍;;基于社會信任的自主品牌汽車供應鏈縱向交易治理機制研究[A];第十四屆中國管理科學學術年會論文集(下冊)[C];2012年

相關重要報紙文章 前10條

1 馮晶;“供應鏈管理”逐步走進汽車企業(yè)[N];現(xiàn)代物流報;2007年

2 陳建文;我國汽車供應鏈關鍵環(huán)節(jié)有欠缺[N];中國汽車報;2004年

3 大興;汽車供應鏈擁擠不堪[N];國際經(jīng)貿(mào)消息;2002年

4 馮淑娟;全球汽車供應鏈洗牌為中國帶來商機[N];現(xiàn)代物流報;2006年

5 本報記者 欒國揕;汽車供應鏈：一條并不寬敞的路[N];國際商報;2008年

6 王亮;供應鏈也是一個和諧社會[N];國際商報;2009年

7 本報記者　 吳瓊;一汽聯(lián)手豐田共謀汽車供應鏈[N];上海證券報;2006年

8 ;民生集團與中信銀行重慶分行開展汽車供應鏈金融業(yè)務合作[N];國際商報;2009年

9 馮淑娟;全球汽車供應鏈洗牌 低成本采購為中國帶來機會[N];經(jīng)理日報;2006年

10 本報記者 王梓函;汽車供應鏈建設應隨市場規(guī)�；倪M[N];中國工業(yè)報;2010年

相關博士學位論文 前2條

1 陳國華;汽車供應鏈可靠性若干關鍵技術研究[D];重慶大學;2011年

2 孫清華;基于價值網(wǎng)的汽車供應鏈協(xié)同管理研究[D];北京交通大學;2010年

相關碩士學位論文 前10條

1 易慧妮;汽車供應鏈風險傳播及控制研究[D];西南交通大學;2015年

2 俞賀勝;汽車供應鏈協(xié)同采購管理系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)[D];電子科技大學;2014年

3 王桂佳;汽車供應鏈金融模式及博弈策略研究[D];電子科技大學;2014年

4 楊曄;汽車供應鏈的“蝴蝶效應”[D];對外經(jīng)濟貿(mào)易大學;2006年

5 張淑慧;汽車供應鏈質(zhì)量評價技術及方法研究[D];重慶大學;2011年

6 王蕾;中國汽車供應鏈金融與發(fā)展對策研究[D];西南財經(jīng)大學;2013年

7 鄭靜靜;基于金融服務的汽車供應鏈適應能力研究[D];山東大學;2012年

8 熊小婷;汽車供應鏈訂單融資模式創(chuàng)新與風險控制研究[D];華南理工大學;2012年

9 王永貞;汽車供應鏈管理中的利益分配問題研究[D];安徽工業(yè)大學;2013年

10 劉琳;汽車供應鏈的返利契約研究[D];西南交通大學;2014年

，

本文編號：1986433