本文選題：汽車供應(yīng)鏈金融 + 質(zhì)押模式　； 參考：《電子科技大學(xué)》2014年碩士論文

【摘要】：傳統(tǒng)的中小企業(yè)由于自身經(jīng)營規(guī)模較小、總資產(chǎn)有限等原因難以向銀行申請(qǐng)融資貸款,常常被視為信用不佳、承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)能力較差的一類企業(yè)。隨著供應(yīng)鏈競爭成為市場(chǎng)競爭的主要形式,基于核心企業(yè)信用擔(dān)保的供應(yīng)鏈金融服務(wù)模式為中小企業(yè)融資開辟了一條新的蹊徑。銀行在整體供應(yīng)鏈金融中扮演了重要角色,銀行不是將單個(gè)企業(yè)信用作為融資的依據(jù),而是將供應(yīng)鏈整體信用的評(píng)價(jià)作為依據(jù),為整條供應(yīng)鏈提供融資服務(wù)。供應(yīng)鏈融資模式相對(duì)于傳統(tǒng)融資模式的轉(zhuǎn)變?cè)谟诨诤诵钠髽I(yè)的經(jīng)營規(guī)模、資金實(shí)力以及良好信用為依據(jù)。汽車產(chǎn)業(yè)是我國重要的支柱產(chǎn)業(yè),具有產(chǎn)業(yè)鏈長、資金密集、涉及行業(yè)多等特征,以汽車制造商為核心集成了眾多的零配件供應(yīng)商、汽車經(jīng)銷商以及4S店等企業(yè),形成了一條典型的汽車供應(yīng)鏈,因此各商業(yè)銀行和規(guī)模汽車制造商都廣泛開展供應(yīng)鏈金融實(shí)踐,并且針對(duì)汽車行業(yè)的特征形成了特有的汽車供應(yīng)鏈金融服務(wù)模式和創(chuàng)新,也引起了各界學(xué)者在汽車供應(yīng)鏈金融的理論探索和相關(guān)研究,大多集中在業(yè)務(wù)盈利模式及服務(wù)模式等方面。本文通過對(duì)汽車供應(yīng)鏈金融的概念、特征、理論依據(jù)、服務(wù)模式、博弈策略的分析,重點(diǎn)研究了汽車質(zhì)押(實(shí)物質(zhì)押)模式、汽車合格證質(zhì)押(反擔(dān)保質(zhì)押、以下簡稱合格證質(zhì)押)模式兩種汽車供應(yīng)鏈金融服務(wù)模式,通過汽車制造商實(shí)施回購策略為汽車經(jīng)銷商的融資貸款提供信用擔(dān)保,分析該兩種模式下,汽車供應(yīng)鏈金融服務(wù)參與各方(銀行、汽車制造商、汽車經(jīng)銷商)的博弈策略,以及對(duì)汽車經(jīng)銷商訂購量、汽車制造商回購比例、銀行信貸利率為決策變量的優(yōu)化。本文進(jìn)一步開展了實(shí)證研究,根據(jù)中信銀行開展汽車金融服務(wù)的實(shí)際數(shù)據(jù)為依據(jù),通過MATLAB對(duì)汽車供應(yīng)鏈金融博弈模型進(jìn)行了數(shù)值計(jì)算和系統(tǒng)仿真,進(jìn)一步討論了模型及計(jì)算結(jié)果。
[Abstract]:Because of their small scale of operation and limited total assets, traditional small and medium-sized enterprises are difficult to apply for financing loans to banks, which are often regarded as a kind of enterprises with poor credit and poor ability to bear risks. With the supply chain competition becoming the main form of market competition, the supply chain financial service model based on the core enterprise credit guarantee has opened a new path for the financing of small and medium-sized enterprises. Banks play an important role in the whole supply chain finance. Banks do not take the credit of a single enterprise as the basis for financing, but take the evaluation of the whole credit of the supply chain as the basis to provide financing services for the whole supply chain. Compared with the traditional financing mode, the change of supply chain financing mode is based on the core enterprise's management scale, capital strength and good credit. The automobile industry is an important pillar industry in our country, which has the characteristics of long industrial chain, intensive capital, and many related industries. With automobile manufacturers as the core, the automobile industry integrates many parts suppliers, auto dealers and 4S stores, and so on. A typical automobile supply chain is formed, so all commercial banks and large scale automobile manufacturers develop the supply chain financial practice extensively, and form the unique automobile supply chain financial service mode and innovation according to the characteristics of automobile industry. It has also caused scholars from all walks of life to explore the theory and related research of automobile supply chain finance, mostly focusing on the business profit model and service mode and so on. Based on the analysis of the concept, characteristics, theoretical basis, service model and game strategy of automobile supply chain finance, this paper focuses on the study of automobile pledge (physical pledge) mode, automobile certificate pledge (anti-guarantee pledge), The following two kinds of automobile supply chain financial service modes are referred to as "qualification pledge" mode, which provide credit guarantee for the financing loan of automobile dealer through the auto manufacturer's repurchase strategy, and analyze the two models. The game strategies of the parties involved in the automobile supply chain financial services (banks, automobile manufacturers, auto dealers), and the optimization of the order volume of automobile dealers, the proportion of auto manufacturers' repurchase, and the interest rate of bank credit are the decision variables. Based on the actual data of CITIC Bank's automobile financial service, this paper carries out numerical calculation and systematic simulation of the automobile supply chain financial game model through MATLAB. The model and calculation results are further discussed.
【學(xué)位授予單位】：電子科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：F426.471;F274

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 王亮;;China e-Auto Hub提升中國汽車供應(yīng)鏈價(jià)值[J];中外物流;2006年04期

2 安久意;胡會(huì)琴;;基于3PL的汽車供應(yīng)鏈協(xié)同機(jī)理研究[J];物流技術(shù);2010年Z2期

3 余維薇;張若云;;精益生產(chǎn)與汽車供應(yīng)鏈[J];商場(chǎng)現(xiàn)代化;2006年16期

4 Kevin Piotrowski;;汽車供應(yīng)鏈的七大趨勢(shì)[J];現(xiàn)代制造;2006年13期

5 陳思云;沈思敏;;汽車供應(yīng)鏈跨文化協(xié)同管理方法研究[J];物流技術(shù);2006年05期

6 茍海平;;汽車供應(yīng)鏈特征與中國自主零部件企業(yè)的發(fā)展[J];商用汽車;2006年11期

7 張潛;趙菊紅;;中國汽車供應(yīng)鏈管理發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)探討[J];宏觀經(jīng)濟(jì)研究;2010年04期

8 石永強(qiáng);屈晶;楊磊;石園;張智勇;;汽車供應(yīng)鏈金融模式初探[J];物流工程與管理;2012年07期

9 賈莉;成起強(qiáng);;汽車供應(yīng)鏈可靠性分配技術(shù)[J];汽車工程師;2012年07期

10 宋海燕;周巍;黃婭麗;;我國汽車供應(yīng)鏈金融服務(wù)體系研究——兼談商業(yè)銀行的金融服務(wù)策略[J];新金融;2011年12期

相關(guān)會(huì)議論文 前3條

1 陶德馨;李睿;;汽車供應(yīng)鏈管理的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)[A];現(xiàn)代科技與湖北新型工業(yè)化——第二屆湖北科技論壇優(yōu)秀論文集[C];2003年

2 白健明;程俊杰;;汽車供應(yīng)鏈的庫存模型及其優(yōu)化研究[A];中國企業(yè)運(yùn)籌學(xué)[C];2009年

3 楊建華;郭繼東;馬書剛;胡軍;;基于社會(huì)信任的自主品牌汽車供應(yīng)鏈縱向交易治理機(jī)制研究[A];第十四屆中國管理科學(xué)學(xué)術(shù)年會(huì)論文集(下冊(cè))[C];2012年

相關(guān)重要報(bào)紙文章 前10條

1 馮晶;“供應(yīng)鏈管理”逐步走進(jìn)汽車企業(yè)[N];現(xiàn)代物流報(bào);2007年

2 陳建文;我國汽車供應(yīng)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)有欠缺[N];中國汽車報(bào);2004年

3 大興;汽車供應(yīng)鏈擁擠不堪[N];國際經(jīng)貿(mào)消息;2002年

4 馮淑娟;全球汽車供應(yīng)鏈洗牌為中國帶來商機(jī)[N];現(xiàn)代物流報(bào);2006年

5 本報(bào)記者 欒國揕;汽車供應(yīng)鏈：一條并不寬敞的路[N];國際商報(bào);2008年

6 王亮;供應(yīng)鏈也是一個(gè)和諧社會(huì)[N];國際商報(bào);2009年

7 本報(bào)記者　 吳瓊;一汽聯(lián)手豐田共謀汽車供應(yīng)鏈[N];上海證券報(bào);2006年

8 ;民生集團(tuán)與中信銀行重慶分行開展汽車供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)合作[N];國際商報(bào);2009年

9 馮淑娟;全球汽車供應(yīng)鏈洗牌 低成本采購為中國帶來機(jī)會(huì)[N];經(jīng)理日?qǐng)?bào);2006年

10 本報(bào)記者 王梓函;汽車供應(yīng)鏈建設(shè)應(yīng)隨市場(chǎng)規(guī)模化而改進(jìn)[N];中國工業(yè)報(bào);2010年

相關(guān)博士學(xué)位論文 前2條

1 陳國華;汽車供應(yīng)鏈可靠性若干關(guān)鍵技術(shù)研究[D];重慶大學(xué);2011年

2 孫清華;基于價(jià)值網(wǎng)的汽車供應(yīng)鏈協(xié)同管理研究[D];北京交通大學(xué);2010年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 易慧妮;汽車供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)傳播及控制研究[D];西南交通大學(xué);2015年

2 俞賀勝;汽車供應(yīng)鏈協(xié)同采購管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D];電子科技大學(xué);2014年

3 王桂佳;汽車供應(yīng)鏈金融模式及博弈策略研究[D];電子科技大學(xué);2014年

4 楊曄;汽車供應(yīng)鏈的“蝴蝶效應(yīng)”[D];對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué);2006年

5 張淑慧;汽車供應(yīng)鏈質(zhì)量評(píng)價(jià)技術(shù)及方法研究[D];重慶大學(xué);2011年

6 王蕾;中國汽車供應(yīng)鏈金融與發(fā)展對(duì)策研究[D];西南財(cái)經(jīng)大學(xué);2013年

7 鄭靜靜;基于金融服務(wù)的汽車供應(yīng)鏈適應(yīng)能力研究[D];山東大學(xué);2012年

8 熊小婷;汽車供應(yīng)鏈訂單融資模式創(chuàng)新與風(fēng)險(xiǎn)控制研究[D];華南理工大學(xué);2012年

9 王永貞;汽車供應(yīng)鏈管理中的利益分配問題研究[D];安徽工業(yè)大學(xué);2013年

10 劉琳;汽車供應(yīng)鏈的返利契約研究[D];西南交通大學(xué);2014年

，

本文編號(hào)：1986433