采用傾向得分匹配法,實證對比分析財政補貼和稅收優(yōu)惠對新能源汽車上市公司R&D投入的激勵作用。結(jié)果表明:財政補貼能夠有效促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的R&D投入,而稅收優(yōu)惠效果不佳。據(jù)此,可采取財政補貼為主,稅收優(yōu)惠為輔的財稅政策,并逐漸完善財政補貼形式和補貼監(jiān)管方式,從而最大限度地發(fā)揮財稅政策對新能源汽車產(chǎn)業(yè)R&D投入的促進作用。 

【文章來源】：財經(jīng)理論與實踐. 2019,40(04)北大核心CSSCI

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

圖１未獲財稅支持時企業(yè)Ｒ＆Ｄ投入

產(chǎn)量更低的Ｑ１與ＡＢ相交，在不增加任何成本的條件下，僅需沿ＡＢ由交點ａ向右或者由交點ｂ向左移動即可實現(xiàn)更高的產(chǎn)量。因此，切點ｃ是現(xiàn)有資源可以達到的最大產(chǎn)量，可以看出，未享受財稅政策支持時新能源汽車廠商的Ｒ＆Ｄ投入量為ＯＤ。（二）財稅政策的影響機制分析財政補貼可以直接增加新能源汽車企業(yè)的生產(chǎn)要素，反映在創(chuàng)新活動的成本約束條件中即為：Ｃ＋ＣＳ＝Ｘ１＋Ｘ２，其中的ＣＳ代表獲得的財政補貼。在圖２中表現(xiàn)為等成本線ＡＢ向右上方平移至Ａ１Ｂ１，理性的新能源汽車企業(yè)通過不斷調(diào)整投入要素組合，使最后１單位成本無論用于創(chuàng)新活動還是非創(chuàng)新活動，都能取得相等的邊際產(chǎn)量，以實現(xiàn)新的成本約束下的最大產(chǎn)量。此時新的生產(chǎn)者均衡點是等成本線Ａ１Ｂ１與等產(chǎn)量曲線Ｑ３的切點ｄ。Ｒ＆Ｄ投入量為ＯＧ，相比沒有財政補貼時增加ＤＧ。另外，財政補貼的信號作用也能在一定程度上緩解企業(yè)社會融資約束，從而間接促進新能源汽車企業(yè)的Ｒ＆Ｄ投入。圖２財政補貼的作用機制不同于財政補貼，新能源汽車企業(yè)獲得的增值稅、消費稅、企業(yè)所得稅等稅收優(yōu)惠并不會直接增加生產(chǎn)要素，但會降低其創(chuàng)新活動的成本，反映在成本約束條件中即為：Ｃ＝（Ｘ１－Ｘｔ）＋Ｘ２，其中的Ｘｔ代表獲得的稅收優(yōu)惠。在圖３中表現(xiàn)為等成本線由ＡＢ向右移至ＡＢ１，因為理性的新能源汽車企業(yè)會增加對低成本活動的投入，從而獲取最大利潤。此時新的生產(chǎn)者均衡點是等成本線ＡＢ

【參考文獻】：
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本文編號：3436358