【摘要】 民航運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要組成部分，在國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方面，民航運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)揮著強(qiáng)大的作用，產(chǎn)業(yè)競爭力便是測度民航運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方法。江蘇省是華東地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快速的地區(qū)之一，這為江蘇省民航運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了巨大空間�！督K省民航“十二五”至2020年發(fā)展規(guī)劃》等文獻(xiàn)的出臺對江蘇民航運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的成長展開了長遠(yuǎn)規(guī)劃。2012年江蘇民航三項(xiàng)生產(chǎn)指標(biāo)在華東地區(qū)分別排名第五、第四和第三，這與其經(jīng)濟(jì)水平相比，江蘇民航運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平明顯落后，沒有反映經(jīng)濟(jì)發(fā)展和民航運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)共同的推進(jìn)作用。在此種現(xiàn)況下，為使江蘇省民航在未來有更好的發(fā)展，民航運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)競爭力的研究是至關(guān)重要的。針對該問題，本文對江蘇民航運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)競爭力進(jìn)行了探討。第一步，本文對江蘇民航運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀展開了較為客觀的剖析。然后，從基地航空公司及其機(jī)隊(duì)、在編人員、固定資產(chǎn)、航線的角度選取投入指標(biāo)，從三大生產(chǎn)業(yè)務(wù)量、業(yè)務(wù)總收入和凈利潤角度選取產(chǎn)出指標(biāo)，構(gòu)建了江蘇民航運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)競爭力的超效率DEA模型。實(shí)證分析表明：2010年、2011年華東地區(qū)多數(shù)民航機(jī)場的相對效率值有效，但是江蘇民航機(jī)場效率值有效的不多。其中江蘇省效率值最高的是南京祿口機(jī)場，兩年華東排名13和12，蘇南碩放機(jī)場效率值也相對有效，兩年華東排名16和14，；常州、連云港、南通、淮安、徐州、鹽城機(jī)場投入產(chǎn)出相對無效，在華東地區(qū)排名靠后。最終，本文剖析了江蘇民航業(yè)競爭力較弱的緣由，且提出了提升江蘇民航運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)競爭力的意見和建議。 

第一章  緒  論

1.1  研究背景

1.1.1  宏觀經(jīng)濟(jì)背景

在中國，華東地區(qū)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度最快的地區(qū)之一。華東地區(qū)從 2010 年到 2012 年 GDP 在全中國的比列是39.94%。2012年該區(qū)域GDP達(dá)到了208640.00億元，占全國經(jīng)濟(jì)總量的46.72%。作為華東地區(qū)的經(jīng)濟(jì)大省，近年來江蘇經(jīng)濟(jì)一直在穩(wěn)步快速發(fā)展。2012年江蘇GDP達(dá)到54058.00億元，同比增長 10.07%，占華東地區(qū)和全國 GDP 總量的比例分別為 25.91%和 12.10%。2012 年，江蘇 GDP 在華東地區(qū)排名第一，僅次于廣東的 57068.00 億元排名全國第二。

江蘇的經(jīng)濟(jì)實(shí)力在全國和華東都是較為強(qiáng)大的，強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)有利于民航運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但是江蘇民航業(yè)的表現(xiàn)差強(qiáng)人意。2010 年，江蘇省旅客吞吐量、貨運(yùn)吞吐量、起降架次比去年同期增長分別為 17.1%、18.7%、7.4%，2011 年江蘇省這三項(xiàng)生產(chǎn)指標(biāo)增速分別為 9.6%、9.2%、9.6%，2012 年增速又分別為 11.1%、8.9%、25.3%。很明顯，除了起降架次的增速有明顯的提升，其他兩項(xiàng)的增長速度有較大幅度的下滑。但與 2012 年華東地區(qū)的 7.50%、-1.42%、8.86%相比，江蘇的增速還是在比較高的水平，說明江蘇的民航業(yè)仍然具有良好的勢頭。2011 年，江蘇各民航機(jī)場三項(xiàng)指標(biāo)占華東地區(qū)總量的比例分別為 10.25%、6.67%、12.74%，2012 年這三項(xiàng)指標(biāo)占華東總量的比例也只為 10.60%、7.36%、14.66%，在華東地區(qū)的排名分別是第五、第四和第三，這與其 GDP 水平相比，江蘇民航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平明顯落后，沒有體現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)發(fā)展與民航產(chǎn)業(yè)相互促進(jìn)和推動(dòng)的作用。在此種現(xiàn)狀下，為使江蘇民航在未來有更好的發(fā)展，民航運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)競爭力的研究是至關(guān)重要的。

1.2  研究意義

研究意義在于：關(guān)于江蘇民航運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)競爭力的定性和定量分析，以及由此而提出的利用雄厚經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢促進(jìn)江蘇民航運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)競爭力發(fā)展的政策意見和建議，對于促進(jìn)江蘇民航運(yùn)輸業(yè)的高層次高水平發(fā)展具有較強(qiáng)的借鑒意義。

第二章  產(chǎn)業(yè)競爭力的理論分析

由于對競爭力的分析最初就是從經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域著手的，并且競爭力要解釋的終極問題仍舊主要是經(jīng)濟(jì)業(yè)績，所以產(chǎn)業(yè)競爭力實(shí)際上是一個(gè)經(jīng)濟(jì)問題。

2.1  產(chǎn)業(yè)競爭力相關(guān)概念

2.1.1  產(chǎn)業(yè)競爭力的概念

從現(xiàn)階段的分析結(jié)果看，還沒有形成一個(gè)權(quán)威的產(chǎn)業(yè)競爭力概念的描述。依據(jù)文獻(xiàn)研究，如下幾種解釋是較有代表性的：

在單一層面的分析中，單一的生產(chǎn)率或者價(jià)格是外國學(xué)者研究的重點(diǎn),他們指出產(chǎn)業(yè)國際競爭力是“最大化的生產(chǎn)率增長”。

張超認(rèn)為：“產(chǎn)業(yè)競爭力是指同種產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)能力和效率、創(chuàng)新能力在各國家地區(qū)之間的比較優(yōu)勢,還包括在國際自由貿(mào)易中同種產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)品市場上的終極競爭能力。

社科院金碚認(rèn)為：“在國際貿(mào)易自由的條件下，某個(gè)國家地區(qū)特定產(chǎn)業(yè)用高于其他國的生產(chǎn)力，向其他國家地區(qū)供給更多的、能夠達(dá)到顧客需求的產(chǎn)品和服務(wù)，而且能夠不斷獲得利益的能力。

社科院裴長洪認(rèn)為：“所在地的產(chǎn)業(yè)比較優(yōu)勢是產(chǎn)業(yè)競爭力的一方面，另一方面是市場絕對競爭優(yōu)勢”。

本文認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)競爭力的內(nèi)涵不但包含顯而易見的產(chǎn)出、盈利方面，而且也包含了隱含的投入產(chǎn)出的生產(chǎn)率水平。

2.1.2  民航和民航運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)競爭力

民用航空，即通過各種各樣的航空器進(jìn)行軍事（海關(guān)、國防等）以外的航空活動(dòng)，可簡稱民航。民航包括商行和通航。商航也簡稱為航空運(yùn)輸，它是指使用航空器進(jìn)行經(jīng)營性客貨運(yùn)輸?shù)暮娇栈顒?dòng)。商航既是商業(yè)活動(dòng)又是交通運(yùn)輸活動(dòng)，本文的研究對象是商航，下文的民航皆指商航。

民航運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)競爭力，某個(gè)國家地區(qū)和其余國家地區(qū)相比，其民航運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)更加有效地向民航市場供應(yīng)航空運(yùn)輸產(chǎn)品和服務(wù)的綜合實(shí)力，表現(xiàn)為在該產(chǎn)業(yè)中具有更大的收益、更多市場份額、更高生產(chǎn)效率，這種實(shí)力能夠使企業(yè)自身能夠不斷發(fā)展，從而促進(jìn)一國或一地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

2.2  生產(chǎn)理論

企業(yè)是一個(gè)整合資源從而生產(chǎn)加工產(chǎn)品，直接或間接達(dá)成消費(fèi)者要求的經(jīng)濟(jì)單元。機(jī)場就是這樣的一種企業(yè)，它們組織資源以生產(chǎn)產(chǎn)品向市場出售或向市場提供服務(wù)，從而達(dá)到獲取最大利潤的目標(biāo)。

2.2.1  生產(chǎn)函數(shù)

我們把企業(yè)的投入或生產(chǎn)要素分為兩大類:資本K、勞動(dòng)力 L。產(chǎn)出為 Q,生產(chǎn)函數(shù)的一般方程為：

Q=f（K，L）

這一函數(shù)說明投入一定數(shù)量的勞動(dòng)力和資本，在單位時(shí)間內(nèi)最大限度能夠得到多大的產(chǎn)出。產(chǎn)出可以是有型的和無形的，如果以民航機(jī)場為研究對象，民航運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)出可以是機(jī)場集團(tuán)的利潤、經(jīng)由航空進(jìn)出港口的旅客數(shù)量等

經(jīng)濟(jì)學(xué)方法論最基本的假定是人是理性的經(jīng)濟(jì)人,經(jīng)濟(jì)人的假定是以效用最大化為最起碼的條件；涉及企業(yè)的生產(chǎn)函數(shù)是以利潤最大化為最起碼的邏輯起點(diǎn)。因此非常重要的一點(diǎn)是，生產(chǎn)函數(shù)中的產(chǎn)出定義為最大可能的產(chǎn)量。

每家機(jī)場總是假設(shè)市場中的其他機(jī)場是產(chǎn)出最大化的，每家機(jī)場都會(huì)在投入一定資源的基礎(chǔ)上追求最大產(chǎn)量，這種產(chǎn)量就是效率性產(chǎn)量。生產(chǎn)函數(shù)把投入和產(chǎn)出量關(guān)聯(lián)起來，能夠表現(xiàn)各類投入組合能產(chǎn)出的最大產(chǎn)量。顯然，某些機(jī)場有可能不能高效率地組織和管理資源，這樣，用一定量的投入量生產(chǎn)出來的產(chǎn)量就會(huì)少于最大產(chǎn)量，這是低效率的產(chǎn)量。在激烈的競爭環(huán)境里，這種機(jī)場處于競爭劣勢狀態(tài)，低效率，沒有優(yōu)勢競爭力，就不大可能生存下去，因?yàn)楦偁幷邥?huì)使用高效率的生產(chǎn)辦法，因其成本較低，就可以用較低的價(jià)格把低效率的機(jī)場逐出市場�？偠灾�，機(jī)場高效率地利用資源，用一定量的投入量生產(chǎn)，得到產(chǎn)出最大化，這才是效率性產(chǎn)量，在民航業(yè)的競爭中才具有競爭力。

2.2.2  用生產(chǎn)函數(shù)解釋效率和競爭力關(guān)系

效率是經(jīng)濟(jì)學(xué)的核心命題，它是指是否能用既定的投入得到最大的產(chǎn)出量，抑或能否用最小的投入得到一定的產(chǎn)出量�？梢詮膬煞矫鎭砝斫庑矢拍�，首先從狹義上理解，可以是生產(chǎn)或者資源運(yùn)用的效率，意為一個(gè)地區(qū)、一個(gè)部門或者一個(gè)生產(chǎn)單位怎樣將可支配的稀缺性資源變?yōu)樽畲蟮男в�，用給定的投入要素生產(chǎn)出最大的產(chǎn)出，從而把浪費(fèi)降到最低。然后從廣義上理解，可以是資源配置的效率，意為如何使得稀缺生產(chǎn)資源在不同地區(qū)、行業(yè)、生產(chǎn)單位間最佳地分配。

民用機(jī)場作為企業(yè)，用一定量的資本、勞動(dòng)力投入追求最大化的產(chǎn)量，因而與狹義上的資源配置效率密切相關(guān)。民航機(jī)場只有將人力、財(cái)力等資源最優(yōu)化配置，謀求到最佳利益，才能憑巨大的競爭力在市場競爭中擁有一席之位。于是狹義的資源運(yùn)用效率常被用于實(shí)證分析。民航運(yùn)輸業(yè)的效率是從投入產(chǎn)出方向測度的綜合效率相對值，可以解釋為民用機(jī)場業(yè)務(wù)中投入與產(chǎn)出之間的相對關(guān)系。從本質(zhì)上講，民航運(yùn)輸業(yè)的效率就是機(jī)場完美配置其稀缺的資源，就是民航企業(yè)生產(chǎn)實(shí)力、市場實(shí)力的總和。所以，可以用民用機(jī)場的效率來反映其競爭力。從已有的研究中可以得到這一點(diǎn)是可行的。

第三章  江蘇民航運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析.............. 10

3.1  民航生產(chǎn)要素分析............. 10

3.1.1  機(jī)場密集度分析................ 10

第四章  江蘇民航運(yùn)輸業(yè)競爭力模型構(gòu)建................. 19

4.1  江蘇民航運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)競爭力評價(jià)模型 ........... 19

4.1.1  評價(jià)方法與模型的比較選擇 ........ 19

4.1.2  產(chǎn)業(yè)競爭力評價(jià)的超效率 DEA 模型................... 19

第五章  江蘇民航運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)競爭力實(shí)證分析 .......................... 24

5.1  樣本數(shù)據(jù)來源..................... 24

5.2  投入指標(biāo)和產(chǎn)出指標(biāo)的確定 ..................... 25

第六章  提高江蘇民航運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)競爭力的對策

6.1  強(qiáng)化品牌創(chuàng)建與產(chǎn)品差異化

創(chuàng)建江蘇民航運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的標(biāo)志性品牌。民航業(yè)的品牌可以展現(xiàn)在航空公司的服務(wù)、安全管理、旅客滿意度等方面，是市場競爭力優(yōu)勢的載體，品牌影響著旅客的選擇判斷。要從戰(zhàn)略高度，使用廣泛的媒介和渠道進(jìn)行民航企業(yè)的宣傳推廣。提高消費(fèi)者滿意度，擴(kuò)大影響力，創(chuàng)立自主品牌，在激勵(lì)的角逐中獲得更大優(yōu)勢。

利用產(chǎn)品差異化。民航運(yùn)輸企業(yè)可以通過打包銷售、服務(wù)增值等展開競爭，從而進(jìn)一步開發(fā)航運(yùn)產(chǎn)品和服務(wù)，促進(jìn)江蘇民航整體競爭力的提升。江蘇的基地航空公司要勇于直視高鐵等替代品的威脅，發(fā)揮航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)，揚(yáng)長避短，與時(shí)俱進(jìn)地改進(jìn)戰(zhàn)略方針。比如學(xué)習(xí)春秋航空運(yùn)營低成本航空，用廉價(jià)的價(jià)格吸引更多的注意力。在 1000 公里以外距離的運(yùn)輸上，民航具有不可替代的優(yōu)勢，所以，要開辟更多的長途航線和國際航線，開展和諧有序的良性競爭，一起促進(jìn)民航競爭力的提升。

第七章  結(jié)論與展望

7.1  主要結(jié)論

為了更好的評價(jià)江蘇民航運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)競爭力，，本文搜索整理了大量研究分析和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，結(jié)合江蘇民航運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，根據(jù)相關(guān)理論、模型和方法，構(gòu)造了江蘇民航運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)競爭力SE-DEA 模型。解釋了民航競爭力的概念，找到了競爭力評價(jià)的方法，評價(jià)了競爭力到底如何，得到了以下結(jié)論：

（1）根據(jù)人力、運(yùn)力等角度確定了投入指標(biāo)，產(chǎn)出指標(biāo)來自機(jī)場三大業(yè)務(wù)和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，構(gòu)造了江蘇民航運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)競爭力的 SE-DEA 模型，實(shí)證分析表明：2010 年和 2011 年江蘇只有 2個(gè)機(jī)場相對效率值較高，其中南京祿口機(jī)場兩年的投入產(chǎn)出相對效率較高，華東地區(qū)排名第十三和第十二；蘇南碩放機(jī)場效率值有效，兩年排名分別為第十六、第十四；剩余機(jī)場兩年皆無效。整體上江蘇機(jī)場競爭力的排名靠后，同華東先進(jìn)機(jī)場相比還有較大差距。

（2）處在發(fā)達(dá)市場的知名機(jī)場的經(jīng)營績效大多相對有效而且排名靠前，然而南京祿口、濟(jì)南遙墻等知名機(jī)場的效率相對有效，但是排名不是很高，可能因?yàn)槠渌幍拿窈绞袌龅母偁幭喈?dāng)激烈，因此，處于經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)地區(qū)的知名機(jī)場的有效性排名并不一定是靠前的。投入產(chǎn)出相對效率較高的機(jī)場有幾個(gè)是中小規(guī)模的機(jī)場，可能是因?yàn)樗鼈兊倪\(yùn)營機(jī)制敏捷、而且位于民航市場繁榮的地域。無效低效的機(jī)場存在較多的投入冗余或產(chǎn)出不足，可能是因?yàn)樘幱诮?jīng)濟(jì)水平相對落后的地區(qū)，地區(qū)航空運(yùn)輸體制機(jī)制不靈活，企業(yè)對市場的反應(yīng)不靈敏，也可能是由于偏小的規(guī)模無法被規(guī)模效應(yīng)帶動(dòng)，還有可能是由于企業(yè)自身戰(zhàn)略決策、控制管理力薄弱，所以在市場競爭中不得不甘拜下風(fēng)。

（3）機(jī)場的規(guī)模，特別是基地航空公司機(jī)隊(duì)規(guī)模對投入產(chǎn)出效率的影響，并非是規(guī)模越大效率越高，基地航空公司機(jī)隊(duì)維持在一個(gè)中上等水平，可以獲得較高的效率值。

（4）江蘇民航運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展水平尚不如上海、浙江、山東、福建。特別是在旅客吞吐量上落后較大。江蘇的區(qū)位條件比較有利，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)比較成熟，但是雄厚的經(jīng)濟(jì)條件還是沒有能夠拉動(dòng)民航業(yè)的成長。

（5）根據(jù)江蘇民航運(yùn)輸業(yè)存在的問題，提出以下幾點(diǎn)促進(jìn)江蘇民航運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)競爭力的提升：一是強(qiáng)化品牌創(chuàng)建與產(chǎn)品差異化；二是客貨并舉，打造國家級綜合交通樞紐；三是加快機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施、航線網(wǎng)絡(luò)、集疏運(yùn)體系建設(shè)；四是重視二級城市民航運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)（略）