本文關(guān)鍵詞：市場(chǎng)化環(huán)境下車險(xiǎn)監(jiān)管機(jī)制與定價(jià)方法研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：商業(yè)車險(xiǎn)體系可以看作政府監(jiān)管部門的管理機(jī)制與保險(xiǎn)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、定價(jià)機(jī)制的有機(jī)結(jié)合。過去,中國監(jiān)管部門對(duì)于財(cái)險(xiǎn)公司總體采取較嚴(yán)格的行政管理機(jī)制與統(tǒng)一的條款費(fèi)率確定模式。進(jìn)入新千年后,由于車險(xiǎn)市場(chǎng)日趨成熟,監(jiān)管部門也在尋求改變。經(jīng)過幾年的籌備,2015年4月1日,黑龍江、山東、廣西、重慶、陜西和青島六個(gè)保監(jiān)局所轄地區(qū)作為試點(diǎn)開始實(shí)施新的商業(yè)車險(xiǎn)條款費(fèi)率管理制度,我國新一輪商業(yè)車險(xiǎn)改革試點(diǎn)工作正式啟動(dòng)。結(jié)合此次改革,從監(jiān)管角度考察我國的商業(yè)車險(xiǎn)體系是本文論述的重點(diǎn)。對(duì)應(yīng)車險(xiǎn)體系的兩個(gè)部分,此次改革包含監(jiān)管機(jī)制改革和產(chǎn)品費(fèi)率精算定價(jià)改革兩部分對(duì)于監(jiān)管機(jī)制,本文先從其歷史沿革入手,理清歷史監(jiān)管思路與脈絡(luò),歸納過去監(jiān)管機(jī)制調(diào)整的內(nèi)在目的以及總體改革方向。結(jié)合目前新一輪商業(yè)車險(xiǎn)改革監(jiān)管措施,分析監(jiān)管部門意圖與新政策各方面的聯(lián)動(dòng)機(jī)制。定價(jià)制度上,由于本次商業(yè)車險(xiǎn)改革在論文成文時(shí)剛剛啟動(dòng),相關(guān)資料以及研究成果較少。因此本文首先分析了傳統(tǒng)保險(xiǎn)金額定價(jià)方式的弊端。進(jìn)而引出新的車型定價(jià)方式、探究其長遠(yuǎn)意義,對(duì)應(yīng)傳統(tǒng)定價(jià)的短板逐一解釋新方式的優(yōu)勢(shì),并著手對(duì)車險(xiǎn)定價(jià)進(jìn)行實(shí)證研究。國際上,現(xiàn)行較為通用的計(jì)算模型是廣義線性模型。是傳統(tǒng)線性回歸模型在誤差項(xiàng)分布,和因變量的期望值與自變量線性組合之間連接函數(shù)方面的推廣。本文選用國內(nèi)某領(lǐng)先財(cái)險(xiǎn)公司某省分公司在2010-2012三年共705,062條保單信息,采用風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)方法,將以車型為主的眾多風(fēng)險(xiǎn)影響因素納入定價(jià)模型考慮范圍。得出相應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)應(yīng)保費(fèi)的計(jì)算方法,同時(shí)以零整比分析為重點(diǎn),證明以車型作為主要風(fēng)險(xiǎn)因素考慮是可行、必要的。在最后部分,本文依據(jù)前文的分析,基于此次我國商業(yè)車險(xiǎn)改革工作將持續(xù)一段較長時(shí)間的判斷,分析在“改革時(shí)代”中,監(jiān)管方面、定價(jià)方面以及大型、小型財(cái)險(xiǎn)公司所面臨的挑戰(zhàn),以及建議。
【關(guān)鍵詞】：商業(yè)車險(xiǎn)改革 車型定價(jià) 零整比 廣義線性模型
【學(xué)位授予單位】：南開大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：F842.634
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-10
• 第一章 引言10-12
• 第一節(jié) 選題背景10-11
• 第二節(jié) 國內(nèi)外相關(guān)研究11-12
• 第二章 監(jiān)管部門對(duì)車險(xiǎn)管理的歷史概覽12-17
• 第一節(jié) 我國車險(xiǎn)業(yè)發(fā)展概況12-13
• 第二節(jié) 監(jiān)管措施歷史沿革13-16
• 一、全國統(tǒng)一階段(1995-2001)13-14
• 二、自主定價(jià)初試階段(2002-2005)14
• 三、A、B、C條款“三足鼎立”階段(2006-2011)14-15
• 四、新一輪車險(xiǎn)費(fèi)率改革(2012至今)15-16
• 第三節(jié) 歷次商業(yè)車險(xiǎn)調(diào)整的思路16-17
• 第三章 市場(chǎng)化下我國車險(xiǎn)改革的監(jiān)管機(jī)制與定價(jià)機(jī)制創(chuàng)新17-30
• 第一節(jié) 市場(chǎng)化界定17-18
• 一、傳統(tǒng)市場(chǎng)化界定17
• 二、我國車險(xiǎn)市場(chǎng)化界定17-18
• 第二節(jié) 改革前我國車險(xiǎn)監(jiān)管和定價(jià)方式18-22
• 一、改革前監(jiān)管和定價(jià)方式概覽19-20
• 二、改革前我國車險(xiǎn)方式弊端20-22
• 第三節(jié) 我國商業(yè)車險(xiǎn)監(jiān)管改革措施22-23
• 第四節(jié) 車險(xiǎn)精算定價(jià)方法轉(zhuǎn)變及措施23-30
• 一、定價(jià)改革步驟23-27
• 三、費(fèi)率市場(chǎng)化措施意義27-30
• 第四章 車險(xiǎn)保費(fèi)定價(jià)常用模型30-39
• 第一節(jié) 風(fēng)險(xiǎn)單元分析法30-33
• 一、車險(xiǎn)保單定價(jià)基本統(tǒng)計(jì)術(shù)語30
• 二、傳統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)單元分析法30-32
• 三、基本假設(shè)32-33
• 四、關(guān)鍵比率的期望33
• 第二節(jié) 傳統(tǒng)加法與乘法模型33-36
• 一、線性加法模型34-35
• 二、乘法模型35-36
• 第三節(jié) 廣義線性模型36-39
• 一、傳統(tǒng)線性模型的推廣36-38
• 二、用廣義線性模型進(jìn)行參數(shù)估計(jì)與純保費(fèi)計(jì)算38-39
• 第五章 新車型定價(jià)方法下實(shí)證分析39-50
• 第一節(jié) 車險(xiǎn)定價(jià)風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)因素39-40
• 第二節(jié) 采用廣義線性模型分析車險(xiǎn)改革新費(fèi)率40-47
• 一、模型建立40-44
• 二、對(duì)索賠頻率擬合44-45
• 三、對(duì)索賠強(qiáng)度擬合45-46
• 四、預(yù)測(cè)純保費(fèi)46-47
• 第三節(jié) 結(jié)果與分析47-50
• 一、不同廠牌汽車索賠差異顯著48
• 二、風(fēng)險(xiǎn)與年齡和性別有關(guān)48
• 三、駕駛記錄好的車主未來期望賠付小48-50
• 第六章 商業(yè)車險(xiǎn)改革進(jìn)程中各主體面臨的挑戰(zhàn)與建議50-53
• 第一節(jié) 國外車險(xiǎn)市場(chǎng)改革經(jīng)驗(yàn)借鑒50
• 第二節(jié) 監(jiān)管方面面臨的挑戰(zhàn)與建議50-51
• 第三節(jié) 精算定價(jià)面臨的挑戰(zhàn)與建議51
• 第四節(jié) 財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)與建議51-53
• 第七章 結(jié)語與不足53-54
• 附錄54-57
• 一、正態(tài)分布54-55
• 二、泊松分布：描述索賠頻率55-56
• 三、伽馬分布：描述索賠強(qiáng)度56-57
• 參考文獻(xiàn)57-59
• 致謝59-60
• 個(gè)人簡歷、在學(xué)期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文與研究成果60

【相似文獻(xiàn)】

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