2017年,我國(guó)的汽車(chē)保有量已經(jīng)達(dá)到2.17億,并且還在以每年兩千多萬(wàn)輛的速度增加。巨大的汽車(chē)保有量催生了一個(gè)廣闊的市場(chǎng)——汽車(chē)保險(xiǎn)。車(chē)險(xiǎn)業(yè)務(wù)隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展高速擴(kuò)張,已穩(wěn)居財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)第一大險(xiǎn)種。而事實(shí)上我國(guó)的車(chē)險(xiǎn)業(yè)務(wù)一直處于全行業(yè)虧損的局面。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),近年來(lái),機(jī)動(dòng)車(chē)輛保險(xiǎn)市場(chǎng)基本入不敷出,我國(guó)車(chē)險(xiǎn)企業(yè)的平均盈利率保持在-7%左右。車(chē)險(xiǎn)理賠過(guò)程中存在著投保流程復(fù)雜、理賠耗時(shí)過(guò)長(zhǎng)、經(jīng)營(yíng)成本高等瓶頸問(wèn)題,降低了車(chē)險(xiǎn)理賠效率,嚴(yán)重影響著投保人對(duì)車(chē)險(xiǎn)理賠服務(wù)主觀(guān)滿(mǎn)意度,長(zhǎng)此以往將會(huì)對(duì)車(chē)險(xiǎn)市場(chǎng)健康發(fā)展造成巨大的隱患。本文以車(chē)險(xiǎn)理賠效率測(cè)量這一視角切入,分析車(chē)險(xiǎn)理賠效率及其影響因素,綜合運(yùn)用三階段DEA方法,構(gòu)建Tobit模型,詳細(xì)探究車(chē)險(xiǎn)理賠中投入與產(chǎn)出內(nèi)在關(guān)系,通過(guò)剔除外部環(huán)境變量以及隨機(jī)誤差了解車(chē)險(xiǎn)理賠效率的客觀(guān)狀態(tài)。最終通過(guò)實(shí)證分析得出車(chē)險(xiǎn)理賠效率中經(jīng)濟(jì)效率、社會(huì)效率、交易效率偏低主要由純技術(shù)效率與規(guī)模效率過(guò)低造成,而外部性變量的存在僅僅是以間接性傳導(dǎo)作用于車(chē)險(xiǎn)理賠效率。車(chē)險(xiǎn)理賠效率受到網(wǎng)點(diǎn)布局、人員規(guī)模、制度規(guī)范、經(jīng)營(yíng)理念、技術(shù)運(yùn)用、公司結(jié)構(gòu)、理賠流程、人員素質(zhì)等幾大要素的影響,經(jīng)過(guò)... 

【文章來(lái)源】：山東大學(xué)山東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：54 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
中文摘要
ABSTRACT
第1章 緒論
    1.1 研究背景與意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 研究思路與內(nèi)容
    1.3 研究方法
    1.4 本文工作與不足
第2章 文獻(xiàn)綜述
    2.1 關(guān)于車(chē)險(xiǎn)理賠及影響因素的研究
    2.2 關(guān)于理賠服務(wù)質(zhì)量的研究
    2.3 關(guān)于效率測(cè)量及方法的研究
    2.4 關(guān)于車(chē)險(xiǎn)理賠效率的研究
第3章 車(chē)險(xiǎn)理賠效率測(cè)量的現(xiàn)實(shí)與理論依據(jù)
    3.1 車(chē)險(xiǎn)理賠效率測(cè)量的現(xiàn)實(shí)前提
    3.2 車(chē)險(xiǎn)理賠效率測(cè)量的理論依據(jù)
第4章 車(chē)險(xiǎn)理賠效率測(cè)量及其影響因素的實(shí)證分析
    4.1 車(chē)險(xiǎn)理賠效率的測(cè)量
        4.1.1 理論分析
        4.1.2 數(shù)據(jù)來(lái)源
        4.1.3 指標(biāo)的確定與說(shuō)明
        4.1.4 模型介紹
        4.1.5 車(chē)險(xiǎn)理賠效率實(shí)證結(jié)果分析
    4.2 車(chē)險(xiǎn)理賠效率影響因素分析
        4.2.1 理論分析
        4.2.2 指標(biāo)構(gòu)建與數(shù)據(jù)說(shuō)明
        4.2.3 模型選擇
        4.2.4 Tobit模型計(jì)量結(jié)果分析
    4.3 研究結(jié)果小結(jié)
        4.3.1 人才素質(zhì)與能力影響車(chē)險(xiǎn)理賠執(zhí)行
        4.3.2 理賠流程分散理賠重點(diǎn)
        4.3.3 理賠技術(shù)運(yùn)用影響理賠處理
        4.3.4 理賠組織架構(gòu)影響分工
        4.3.5 理賠制度規(guī)范與經(jīng)營(yíng)理念影響理賠服務(wù)質(zhì)量
        4.3.6 網(wǎng)點(diǎn)布局與人員規(guī)模影響理賠服務(wù)的落實(shí)
第5章 財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司車(chē)險(xiǎn)理賠效率提高的建議
    5.1 加強(qiáng)人才培訓(xùn),優(yōu)化人力資源配置
    5.2 融入新元素,優(yōu)化理賠流程
    5.3 引入新技術(shù),創(chuàng)新服務(wù)手段
    5.4 調(diào)整組織結(jié)構(gòu),加強(qiáng)行業(yè)聯(lián)系
    5.5 轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)理念,強(qiáng)化理賠監(jiān)督效能提升
    5.6 合理布局理賠網(wǎng)點(diǎn)布局,配置理賠人員數(shù)量
第6章 研究結(jié)論與展望
    6.1 研究結(jié)論
    6.2 研究展望
參考文獻(xiàn)
致謝
學(xué)位論文評(píng)閱及答辯情況表


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]保險(xiǎn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的幾個(gè)維度[J]. 趙占波.  中國(guó)金融. 2018(11)
[2]基礎(chǔ)建設(shè)促車(chē)險(xiǎn)轉(zhuǎn)型升級(jí)[J]. 郭紅.  中國(guó)金融. 2018(04)
[3]基于價(jià)值網(wǎng)絡(luò)理論的保險(xiǎn)中介服務(wù)平臺(tái)創(chuàng)新研究——以泛華車(chē)童網(wǎng)為例[J]. 劉冬姣,趙芳,汪春林.  保險(xiǎn)研究. 2017(09)
[4]效率、民意與車(chē)牌分配方式選擇[J]. 張彤,侯幸,吳昱.  經(jīng)濟(jì)學(xué)(季刊). 2017(02)
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[6]農(nóng)民專(zhuān)業(yè)合作社效率測(cè)度與改進(jìn)“悖論”[J]. 崔寶玉,徐英婷,簡(jiǎn)鵬.  中國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì). 2016(01)
[7]火電上市公司的技術(shù)效率及影響因素——基于DEA方法和Tobit模型的實(shí)證分析[J]. 姜春海,胡亞妮.  宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)研究. 2014(08)
[8]我國(guó)省域旅游業(yè)效率測(cè)度及影響因素研究——基于SFA和空間Durbin模型分析[J]. 張鵬,于偉,徐東風(fēng).  宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)研究. 2014(06)
[9]基于DEA方法的中外資壽險(xiǎn)公司經(jīng)營(yíng)效率比較研究[J]. 王媛媛.  金融經(jīng)濟(jì)學(xué)研究. 2014(03)
[10]基于三階段DEA模型的中國(guó)保險(xiǎn)業(yè)效率測(cè)評(píng)研究[J]. 胡宏兵,李文華,趙文秀.  宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)研究. 2014(04)

碩士論文
[1]國(guó)內(nèi)外險(xiǎn)企大數(shù)據(jù)應(yīng)用案例對(duì)比分析與啟示[D]. 孫佳琪.廣東財(cái)經(jīng)大學(xué) 2016
[2]車(chē)險(xiǎn)理賠集約化新體系設(shè)計(jì)與效益分析[D]. 周媛媛.山東大學(xué) 2015
[3]車(chē)險(xiǎn)理賠工作流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D]. 岳瑩.大連理工大學(xué) 2015
[4]XX財(cái)險(xiǎn)河南省分公司車(chē)險(xiǎn)理賠效率問(wèn)題研究[D]. 趙冰.鄭州大學(xué) 2013



本文編號(hào)：3089519