在顧客可以自選末端交付方式和配送時(shí)間窗的情境下,為及時(shí)決策是否接受顧客配送訂單,構(gòu)建了城市配送動(dòng)態(tài)訂單接受決策框架,定義了配送路徑預(yù)規(guī)劃、配送需求評(píng)估、訂單接受策略調(diào)整和路徑全局優(yōu)化四個(gè)階段,建立了基于時(shí)間窗偏差閾值的配送需求評(píng)估方法,設(shè)計(jì)了全部接受、交付方式靜態(tài)分配和服務(wù)選項(xiàng)動(dòng)態(tài)分配三種訂單接受策略調(diào)整算法。仿真表明:服務(wù)選項(xiàng)動(dòng)態(tài)分配算法能夠獲取更高的利潤(rùn),在單批次配送任務(wù)較多的情形下還具有更好的時(shí)間性能;隨著時(shí)間窗寬度逐漸增加,自提柜交付收益和行駛里程逐漸減少,而送貨上門交付收益和利潤(rùn)逐漸增加;時(shí)間窗偏差閾值對(duì)配送服務(wù)利潤(rùn)影響明顯,但不存在趨勢(shì)性關(guān)系;仿真算例顯示,送貨上門交付收益較高的時(shí)間窗偏差閾值,往往會(huì)獲取更高的利潤(rùn)。

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【部分圖文】：

圖1城市配送兩層嵌套Logit選擇模型

末端交付方式和配送時(shí)間窗對(duì)顧客選擇行為的影響存在相關(guān)性,使用兩層嵌套Logit選擇模型描述顧客選擇城市配送服務(wù)的行為,如圖1所示。顧客選擇不同的交付方式和配送時(shí)間窗,獲取隨機(jī)效用Uds=Ld+Tds+εds。Ld代表顧客選擇不同末端交付方式帶來(lái)的效用,Tds代表顧客在相同末端交付....

圖2城市配送動(dòng)態(tài)訂單接受決策

決策框架的核心是訂單接受策略的產(chǎn)生與調(diào)整。訂單接受策略是指不同配送點(diǎn)或區(qū)域在時(shí)刻t可以接受訂單的條件,記為Θt。Θt={(i,d,s):i∈Nc,d∈{RB、AHD},s∈SLOT},t∈[0,T)。這些條件包括可接受的末端交付方式和配送時(shí)間窗等屬性,與配送點(diǎn)的位置或區(qū)域密切聯(lián)系....

圖3基于時(shí)間窗偏差閾值的配送需求評(píng)估

在配送需求評(píng)估中,首先評(píng)估末端交付方式,然后評(píng)估配送時(shí)間窗。對(duì)于末端交付方式,由于自提柜交付可以前置處理,僅需在停止接受服務(wù)時(shí)刻之前送達(dá),其耗費(fèi)的配送資源較少,對(duì)選擇自提柜交付的配送需求直接轉(zhuǎn)入配送時(shí)間窗評(píng)估。對(duì)選擇送貨上門交付的配送需求,若訂單接受策略Θt計(jì)劃提供自提柜交付,則....

圖4時(shí)間窗偏差值計(jì)算

δ=|latei-Slatei|/timerange?????????(18)如圖4所示,時(shí)間窗長(zhǎng)度timerage是120分鐘,配送需求i、j和k的時(shí)間窗偏差值分別為0、0.5和1。其中,配送需求i與訂單接受策略預(yù)分配的時(shí)間窗偏差度最低。

本文編號(hào)：3961145