改革開放以來(lái),我國(guó)經(jīng)濟(jì)對(duì)外開放水平不斷提高,發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)中的物流業(yè)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重中之重,港口物流在貿(mào)易發(fā)展中有著舉足輕重的地位。港口不僅可以為城市提供基本的物流需求,其區(qū)位優(yōu)勢(shì)有利于城市充分發(fā)揮資源優(yōu)勢(shì),形成高度整合的產(chǎn)業(yè)鏈,保證高效的物流活動(dòng),實(shí)現(xiàn)低成本的運(yùn)營(yíng),帶來(lái)更多的貿(mào)易機(jī)會(huì)。蘇州港作為“一體兩翼”的北翼集裝箱內(nèi)河港,貨物吞吐量在全國(guó)內(nèi)河港口中排名第一,在長(zhǎng)三角港口群發(fā)展格局中占有重要地位,研究其與腹地經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)關(guān)系、協(xié)同關(guān)系,一方面,為其他學(xué)者研究?jī)烧咧g的關(guān)系提供新思路,豐富和完善港口與腹地協(xié)同發(fā)展的理論基礎(chǔ);另一方面,為其他港口建設(shè)者在今后的發(fā)展過程中提供模板,也為港口投資者的決策提供一定的依據(jù)和指導(dǎo)。本文在闡述相關(guān)理論概念的基礎(chǔ)上,首先,分析蘇州港及腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展歷程。其次,利用向量自回歸模型,研究蘇州港港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)主要經(jīng)濟(jì)變量間的互動(dòng)作用,發(fā)現(xiàn)兩個(gè)子系統(tǒng)之間存在長(zhǎng)期均衡的互動(dòng)關(guān)系,但蘇州港對(duì)腹地經(jīng)濟(jì)的影響比腹地經(jīng)濟(jì)對(duì)蘇州港的影響要顯著。然后,基于協(xié)同發(fā)展評(píng)價(jià)模型,分析蘇州港港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)兩個(gè)子系統(tǒng)的協(xié)同度,結(jié)果表明協(xié)同度經(jīng)歷了由低度到極度的上升過程,碼頭泊位...

【文章頁(yè)數(shù)】：71 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1研究技術(shù)路線

中北大學(xué)學(xué)位論文101.3.3研究技術(shù)路線圖1-1研究技術(shù)路線Figure1-1Researchtechnologyroadmap

圖3-1蘇州港貨物吞吐量及增速發(fā)展歷程

的交匯處。此外，蘇嘉漢高速、蘇通長(zhǎng)江大橋連接南北，對(duì)外交通配套設(shè)施十分完善。1968年，張家港港區(qū)建港；1992年，太倉(cāng)港和常熟港動(dòng)工建港；2002年6月，蘇州市政府將太倉(cāng)港、常熟港、張家港三個(gè)港口統(tǒng)一整合成蘇州港。經(jīng)過數(shù)年的建設(shè)和發(fā)展，蘇州港口航班航線不斷優(yōu)化，總數(shù)已....

圖3-2蘇州港集裝箱吞吐量及增速發(fā)展歷程

中北大學(xué)學(xué)位論文19如圖3-1所示，蘇州港的貨物吞吐量總體上呈現(xiàn)逐年上升的趨勢(shì)，但增長(zhǎng)速度波動(dòng)較大。在2004年至2017年的14年間，蘇州港的貨物吞吐量一直在增加，但增速逐漸放緩。其中，2010年的增長(zhǎng)率達(dá)到極大值，達(dá)到33.46%。2012年，蘇州港完成貨物吞吐量4.28億噸....

圖3-3地區(qū)生產(chǎn)總值及增速發(fā)展歷程

中北大學(xué)學(xué)位論文21善。（4）碳排放高，綠色發(fā)展水平不高在中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第九次會(huì)議上，政府明確指出中國(guó)力爭(zhēng)到2030年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，到2060年實(shí)現(xiàn)碳中和的發(fā)展目標(biāo)，這要求我國(guó)的港口在發(fā)展過程也要實(shí)現(xiàn)CO2零排放。但蘇州港在開發(fā)過程中仍存在許多污染物，對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染，阻礙了綠色....

本文編號(hào)：4005337