基于交通網(wǎng)絡(luò)和城市群旅游地的雙向視角,以長(zhǎng)株潭城市群為典型案例地,構(gòu)建城市群交通網(wǎng)絡(luò)和旅游地的耦合協(xié)調(diào)演化的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,利用綜合評(píng)價(jià)法、耦合協(xié)調(diào)度模型等方法,分析二者耦合協(xié)調(diào)演化過程。結(jié)果表明:①長(zhǎng)株潭城市群交通網(wǎng)絡(luò)和旅游地發(fā)展水平呈協(xié)同上升態(tài)勢(shì),演化大致可以劃分為兩個(gè)階段,發(fā)展水平差異呈倒"U"型下降態(tài)勢(shì)。②城市群交通網(wǎng)絡(luò)和旅游地發(fā)展空間格局均呈現(xiàn)出以長(zhǎng)沙為熱點(diǎn)區(qū),其他城市為外圍受輻射冷點(diǎn)區(qū)的空間格局特征,但內(nèi)部空間格局的非均衡性仍然較大。③長(zhǎng)株潭城市群交通網(wǎng)絡(luò)和旅游地發(fā)展水平耦合協(xié)調(diào)度由"失調(diào)"階段逐漸向"轉(zhuǎn)型過渡"和"優(yōu)化協(xié)調(diào)"階段演變,長(zhǎng)沙市一直處于高耦合協(xié)調(diào)的單極態(tài)勢(shì),中高耦合協(xié)調(diào)度地區(qū)趨于集聚于城市群東部旅游集散地,低耦合協(xié)調(diào)度區(qū)位指向遠(yuǎn)離旅游集散地的城市群西部地區(qū)。 

【文章來源】：世界地理研究. 2020,29(05)北大核心CSSCI

【文章頁(yè)數(shù)】：11 頁(yè)

【部分圖文】：

長(zhǎng)株潭城市群旅游地空間格局及演化特征

根據(jù)圖4可知，2001年長(zhǎng)株潭城市群域內(nèi)各城市的耦合協(xié)調(diào)度隸屬于3個(gè)梯度，其中長(zhǎng)沙處于瀕臨失調(diào)梯度，岳陽(yáng)、衡陽(yáng)、常德、湘潭屬于中度失調(diào)梯度，益陽(yáng)、株洲、婁底屬于極度失調(diào)梯度，可以看出這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)上各城市旅游地與其交通網(wǎng)絡(luò)在發(fā)展中存在較大牽制力，相互掣肘。2006年，除長(zhǎng)沙隸屬于勉強(qiáng)協(xié)調(diào)梯度，其余各城市均隸屬于中度失調(diào)梯度，這是因?yàn)?001—2006年長(zhǎng)株潭城市群交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展緩慢，無法有效促進(jìn)城市群旅游地的快速成長(zhǎng)，二者協(xié)同性較差。2016年長(zhǎng)沙耦合協(xié)調(diào)度上升至優(yōu)良協(xié)調(diào)階段，岳陽(yáng)、株洲、衡陽(yáng)3市耦合協(xié)調(diào)度上升至0.5以上，達(dá)到勉強(qiáng)協(xié)調(diào)梯度，湘潭、常德、婁底、益陽(yáng)4市上升至瀕臨失調(diào)梯度。2016年長(zhǎng)株潭城市群域內(nèi)各地區(qū)耦合協(xié)調(diào)度均在轉(zhuǎn)型過渡階段及以上，耦合協(xié)調(diào)度相較2001年均有較大幅度提升，交通網(wǎng)絡(luò)和城市群旅游地的良性協(xié)同互動(dòng)發(fā)展態(tài)勢(shì)形成。2016年這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，耦合協(xié)調(diào)度的中高梯度區(qū)在城市群東部地區(qū)集聚，低耦合協(xié)調(diào)度區(qū)位指向遠(yuǎn)離旅游集散地的城市群西部地區(qū)。對(duì)比三個(gè)時(shí)間截面下耦合協(xié)調(diào)度的空間差異，評(píng)價(jià)期內(nèi)，長(zhǎng)沙一直處于高耦合協(xié)調(diào)的單極態(tài)勢(shì)，但各城市旅游地與交通網(wǎng)絡(luò)的耦合協(xié)調(diào)度地區(qū)差異逐漸減小，中高耦合協(xié)調(diào)度地區(qū)趨于集中連片分布。以上變化充分說明了伴隨著交通網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化及與城市群旅游地的協(xié)同發(fā)展二者的耦合協(xié)調(diào)度空間格局同步優(yōu)化，城市群旅游地與交通網(wǎng)絡(luò)逐漸形成了良好協(xié)同互動(dòng)局面。這是因?yàn)樵隈R太效應(yīng)作用下廣義旅游流向核心城市旅游地的集聚規(guī)模和速度更具優(yōu)勢(shì)，在交通網(wǎng)絡(luò)的作用下，核心城市旅游地的輻射效應(yīng)也得到加強(qiáng)，外圍邊緣旅游地逐漸成長(zhǎng)，與交通網(wǎng)絡(luò)的耦合協(xié)調(diào)度逐步提高。3 結(jié)論與討論

交通網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化促進(jìn)了廣義旅游流在城市群域內(nèi)的集聚和流動(dòng)，驅(qū)動(dòng)城市群旅游地的發(fā)展，將直接影響城市群旅游地空間格局的演變。為進(jìn)一步探究評(píng)價(jià)期內(nèi)城市群交通網(wǎng)絡(luò)和旅游地空間格局演化特征，選取2001年、2006年以及2016年三個(gè)時(shí)間截面，利用Arcgis10.2的反距離權(quán)重法對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行插值計(jì)算，對(duì)插值計(jì)算后的數(shù)據(jù)進(jìn)行提取分析，得到更為平滑規(guī)整的城市群交通網(wǎng)絡(luò)和旅游地發(fā)展水平矢量圖譜（圖2）。2001—2016年，長(zhǎng)株潭城市群域內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展水平呈現(xiàn)出逐漸優(yōu)化的態(tài)勢(shì)（圖2）。從交通網(wǎng)絡(luò)的空間格局分析，除城市群發(fā)育初期，城市群交通網(wǎng)絡(luò)熱點(diǎn)地域集中于長(zhǎng)沙、岳陽(yáng)地區(qū)，域內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展水平差異相對(duì)較小，2006年后長(zhǎng)沙成為核心交通樞紐，空間格局上作為極熱點(diǎn)存在，相對(duì)冷點(diǎn)地區(qū)較城市群發(fā)育初期增多，表明城市群交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展水平逐漸優(yōu)化的情況下其域內(nèi)相對(duì)空間差異變大；至2016年，交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展水平中高梯度區(qū)趨于城市群東部地域集聚。2001—2016年，城市群旅游地發(fā)展水平相對(duì)2001年的基期水平有了大幅度提升（圖3），整個(gè)評(píng)價(jià)期內(nèi)城市群旅游地空間格局都呈現(xiàn)出顯著的以長(zhǎng)沙為極熱點(diǎn)的單極態(tài)勢(shì)；至2016年，旅游地發(fā)展水平極冷點(diǎn)區(qū)只余益陽(yáng)、婁底二市，旅游地發(fā)展水平冷點(diǎn)區(qū)逐漸向熱點(diǎn)區(qū)轉(zhuǎn)變和優(yōu)化。

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：3402302