新零售業(yè)態(tài)發(fā)展受制于零售業(yè)與物流業(yè)耦合狀況。兩業(yè)耦合約束下,如何構(gòu)建新零售組織場(chǎng)域是深化零售業(yè)變革以提升經(jīng)濟(jì)效率的重要現(xiàn)實(shí)問題。文章首先量化分析中國(guó)東、中和西部區(qū)域零售業(yè)與物流業(yè)耦合關(guān)系及其協(xié)調(diào)發(fā)展水平;其次提出考慮區(qū)域異質(zhì)性下的新零售制度創(chuàng)業(yè)優(yōu)勢(shì)路徑,并剖析新零售組織場(chǎng)域建構(gòu)過程及其邏輯。研究發(fā)現(xiàn):(1)中國(guó)零售業(yè)與物流業(yè)處于正向非對(duì)稱共生狀態(tài),且共生度表現(xiàn)明顯的區(qū)域差異;(2)零售業(yè)與物流業(yè)耦合互動(dòng)狀況整體不佳,東部協(xié)調(diào)水平最高,總體處于中度協(xié)調(diào)階段,西部協(xié)調(diào)水平最低,處于勉強(qiáng)協(xié)調(diào)階段;(3)東、中和西部理應(yīng)分別建構(gòu)平臺(tái)服務(wù)商、實(shí)體零售商和物流服務(wù)商主導(dǎo)下的新零售組織場(chǎng)域;(4)三種新零售組織場(chǎng)域形成過程中的制度創(chuàng)業(yè)、集體行動(dòng)、合法性建立以及新舊制度聯(lián)動(dòng)變遷等組織行為邏輯存在差異。研究結(jié)論為推進(jìn)中國(guó)新零售業(yè)態(tài)持續(xù)健康發(fā)展提供理論支撐和實(shí)踐啟示。
【部分圖文】：

全國(guó)和三大區(qū)域?qū)用媪闶蹣I(yè)與物流業(yè)共生度演進(jìn)狀況如圖1所示,其中圖1-a為物流業(yè)對(duì)零售業(yè)的共生依存度的演進(jìn)形勢(shì),圖1-b為零售業(yè)對(duì)物流業(yè)的共生依存度的演進(jìn)形勢(shì)。考察期內(nèi),三大區(qū)域零售業(yè)與物流業(yè)均始終處于正向非對(duì)稱共生狀態(tài),且零售業(yè)對(duì)物流業(yè)的共生依存度均明顯高于物流業(yè)對(duì)零售業(yè)的共生依存度。全國(guó)和東、中、西部區(qū)域?qū)用嫖锪鳂I(yè)對(duì)零售業(yè)的共生依存度在2007—2016年間均呈逐年上升態(tài)勢(shì),但增速明顯放緩,并均于2017年首次出現(xiàn)微弱下降的情形。就區(qū)域?qū)Ρ榷?時(shí)間縱向均值下的東部物流業(yè)對(duì)零售業(yè)的共生依存度最高,高于全國(guó)總體水平,西部次之,中部最低。這一結(jié)果表明東部零售業(yè)對(duì)物流業(yè)的帶動(dòng)作用最強(qiáng),西部其次,而中部最弱。2007—2016年中部物流業(yè)對(duì)零售業(yè)的共生依存度的年均增長(zhǎng)速率最大,達(dá)到12.73%,西部次之,為11.36%,東部最小,僅5.83%。

對(duì)歷年東、中和西部區(qū)域內(nèi)各省域的兩業(yè)耦合協(xié)調(diào)度取區(qū)域內(nèi)均值,其區(qū)域?qū)Ρ群蜁r(shí)序演進(jìn)形勢(shì)如圖2所示。兩業(yè)耦合協(xié)調(diào)水平呈東部高于中部、中部高于西部的局面。除2007年外,其余年份東部?jī)蓸I(yè)耦合協(xié)調(diào)水平均處于中度協(xié)調(diào)階段,波動(dòng)幅度小且總體表現(xiàn)穩(wěn)定。中部?jī)蓸I(yè)耦合協(xié)調(diào)水平“游蕩”于勉強(qiáng)協(xié)調(diào)階段和中度協(xié)調(diào)階段之間,時(shí)序上的變化幅度較小。西部?jī)蓸I(yè)耦合協(xié)調(diào)度全期基本處于勉強(qiáng)協(xié)調(diào)的階段,其中2010—2014年持續(xù)下降,2015年明顯上升后基本維持穩(wěn)定。可見,中國(guó)零售業(yè)和物流業(yè)整體上尚未形成高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展的局面,并且區(qū)域失衡明顯。非對(duì)稱共生關(guān)系是阻礙兩業(yè)協(xié)同發(fā)展的重要因素。零售業(yè)和物流業(yè)間相互促進(jìn)的作用尚未充分發(fā)揮,而且存在不對(duì)等現(xiàn)象。東部零售業(yè)對(duì)物流業(yè)的促進(jìn)作用強(qiáng)于西部,而中部最弱,但是物流業(yè)對(duì)零售業(yè)的促進(jìn)作用卻完全相反:中部最強(qiáng),西部次之,東部最弱。物流業(yè)對(duì)零售業(yè)的促進(jìn)作用遠(yuǎn)強(qiáng)于零售業(yè)對(duì)物流業(yè)的促進(jìn)作用,前者下降和后者上升的總體演進(jìn)趨勢(shì)尚未實(shí)現(xiàn)兩業(yè)相互促進(jìn)的平衡狀態(tài),短期內(nèi)仍將維持非對(duì)稱共生關(guān)系。

中部區(qū)域物流業(yè)對(duì)零售業(yè)的共生依存度最低,但零售業(yè)對(duì)物流業(yè)的共生依存度最高,表明中部區(qū)域零售業(yè)發(fā)展同樣受制于物流業(yè)。加之,中部區(qū)域兩業(yè)耦合協(xié)調(diào)度明顯低于東部,平臺(tái)服務(wù)商整合零售和物流環(huán)節(jié)的效果受制于零售業(yè)與物流業(yè)發(fā)展水平的失衡,因此,其制度能動(dòng)性弱于東部區(qū)域平臺(tái)服務(wù)商的制度能動(dòng)性。另外,中部多為人口大省,并且鄉(xiāng)村人口占比超過全國(guó)平均水平,但是2019年上半年中部地區(qū)網(wǎng)絡(luò)零售額占全國(guó)的比重僅為9.6%,(1)實(shí)體零售業(yè)態(tài)占據(jù)中部零售業(yè)的主導(dǎo)地位。中部區(qū)域?qū)嶓w零售業(yè)面臨網(wǎng)絡(luò)零售沖擊、經(jīng)營(yíng)成本攀升和經(jīng)營(yíng)觀念滯后等制約其可持續(xù)成長(zhǎng)的問題,尋求變革的意愿極為強(qiáng)烈。中部區(qū)域?qū)嶓w零售商擁有足夠的資源實(shí)力和市場(chǎng)權(quán)利,具有高結(jié)構(gòu)嵌入特征,更容易感知現(xiàn)存制度矛盾,從而削弱其制度認(rèn)知嵌入性[55]。因此,中部區(qū)域?qū)嶓w零售商是最可能的制度創(chuàng)業(yè)者,其新零售組織場(chǎng)域的建構(gòu)與演進(jìn)過程如圖5所示。
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