【摘要】：我國(guó)經(jīng)濟(jì)正處于中高速持續(xù)發(fā)展時(shí)期,城市化進(jìn)程正在不斷擴(kuò)大,城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和管理模式正通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和知識(shí)管理由粗放式向集約式不斷轉(zhuǎn)變,社會(huì)化分工越來(lái)越細(xì),企業(yè)非核心競(jìng)爭(zhēng)能力業(yè)務(wù)外包份額將不斷增加,電子商務(wù)等新興商業(yè)業(yè)態(tài)逐步被人們所青睞,城市配送市場(chǎng)呈現(xiàn)旺盛的需求,而末端物流“最后一公里”的瓶頸也更加凸顯。伴隨社會(huì)的發(fā)展、分工的細(xì)化和城市的轉(zhuǎn)型,城市智慧配送體系的構(gòu)建、運(yùn)營(yíng)和管理已成為理論界和實(shí)業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。如何在城市化和智慧城市建設(shè)背景下實(shí)現(xiàn)配送理論的創(chuàng)新,形成科學(xué)的城市智慧配送體系、優(yōu)化的城市配送網(wǎng)絡(luò)、一流的物流配送運(yùn)營(yíng)及決策效率,直接關(guān)系到現(xiàn)代城市的品位和運(yùn)轉(zhuǎn)績(jī)效的提升。本文運(yùn)用定量分析法、定性分析法、結(jié)構(gòu)方程模型理論、系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論、粒子群算法、啟發(fā)式算法、博弈論方法和支持向量機(jī)等方法和技術(shù),重點(diǎn)研究了城市智慧配送體系的基本架構(gòu)、運(yùn)作機(jī)理、發(fā)展測(cè)度及評(píng)價(jià)問(wèn)題。首先,是基礎(chǔ)理論研究,梳理了城市智慧配送體系研究的現(xiàn)有成果和相關(guān)理論,界定城市智慧配送體系的內(nèi)涵和外延。其次,是基本架構(gòu)分析,主要研究了城市智慧配送體系的關(guān)鍵要素、運(yùn)作系統(tǒng)和總體框架,確立了關(guān)鍵構(gòu)成要素,通過(guò)構(gòu)建配送體系的技術(shù)動(dòng)力系統(tǒng)、市場(chǎng)動(dòng)力系統(tǒng)和社會(huì)動(dòng)力系統(tǒng),研究了配送體系要素間的關(guān)聯(lián)及促進(jìn)機(jī)理,論證了配送體系運(yùn)作系統(tǒng)的敏捷性、協(xié)同性、開(kāi)放性、安全性、經(jīng)濟(jì)性和生態(tài)性,剖析了配送體系的系統(tǒng)功能,明晰了城市智慧配送體系的空間圈層和架構(gòu)形態(tài)。繼而是關(guān)鍵要素的布局和優(yōu)化,研究了重要節(jié)點(diǎn)的選址、配送路徑的優(yōu)化和配送車(chē)輛的調(diào)配原理,圍繞城市智慧配送體系總費(fèi)用最低和智慧化綜合服務(wù)能力最高的目標(biāo)建立了主函數(shù)優(yōu)化模型,構(gòu)建了智慧配送約束條件下的總配送費(fèi)用最小的路徑優(yōu)化主函數(shù)模型以及構(gòu)建了配送路徑最短、配送服務(wù)滿意度最高的動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)配送車(chē)輛優(yōu)化調(diào)度模型。接著是城市智慧配送體系運(yùn)營(yíng)決策原理研究,分別以配送服務(wù)產(chǎn)品的定價(jià)、智慧設(shè)施的投入為例,利用Stackelberg原理,構(gòu)建了產(chǎn)品定價(jià)分散決策和聯(lián)合決策優(yōu)化函數(shù)模型,建立了技術(shù)投入博弈問(wèn)題的供應(yīng)商和零售商最優(yōu)收益軌跡模型。最后是城市智慧配送體系的發(fā)展測(cè)度研究,利用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論,重點(diǎn)研究了城市智慧配送體系的發(fā)展動(dòng)力指標(biāo)體系的關(guān)聯(lián)關(guān)系以及發(fā)展成熟度評(píng)價(jià),構(gòu)建了由三大類別8個(gè)潛變量和25個(gè)可測(cè)變量構(gòu)成的發(fā)展動(dòng)力指標(biāo)體系,建立了城市智慧配送體系的發(fā)展動(dòng)力學(xué)模型和發(fā)展能力成熟度模型,并結(jié)合算例進(jìn)行了仿真驗(yàn)證和應(yīng)用評(píng)價(jià)。本文的主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)有三個(gè):一是研究了城市智慧配送體系的架構(gòu),通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究的梳理以及相關(guān)理論的分析論證,建立了較為合理的城市智慧配送體系架構(gòu);二是研究了城市智慧配送體系的運(yùn)作機(jī)理,通過(guò)對(duì)城市智慧配送體系中各要素的分析,采用優(yōu)化函數(shù)模型、系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)、博弈論等方法剖析了要素的選擇、優(yōu)化以及要素間的關(guān)聯(lián)、促進(jìn)及競(jìng)合規(guī)律,明晰了要素之間的運(yùn)作原理;三是研究了城市智慧配送體系發(fā)展測(cè)度及評(píng)價(jià),通過(guò)量表開(kāi)發(fā)、問(wèn)卷調(diào)查,利用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)和成熟度理論,建立了評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)模型,并對(duì)城市智慧配送體系進(jìn)行了仿真評(píng)價(jià)。
【學(xué)位授予單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號(hào)】：F259.2
【圖文】：

（線路）、鏈（網(wǎng)絡(luò)）的科學(xué)布局，又需要激發(fā)技術(shù)、市場(chǎng)和社會(huì)對(duì)智慧配送體系發(fā)展的動(dòng)力作用；既要抓決策、運(yùn)營(yíng)和績(jī)效等業(yè)務(wù)的管理，又需要營(yíng)造文化、綠色和安全等環(huán)境要素的保障。城市智慧配送體系組成要素如圖3-1所示。圖3-1 城市智慧配送體系組成要素示意圖

城市智慧配送體系是在互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、RFID和云平臺(tái)等現(xiàn)代技術(shù)支撐下的一張大網(wǎng)絡(luò)。在實(shí)體領(lǐng)域，它由各種節(jié)點(diǎn)、配送線路、供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)組成，而節(jié)點(diǎn)則是這個(gè)體系中最關(guān)鍵的要素之一，如圖3-2所示。圖3-2 城市智慧配送體系網(wǎng)絡(luò)示意圖

能的充分發(fā)揮，RFID、傳感網(wǎng)、M2M和兩化融合的技術(shù)形態(tài)也更加普及，真實(shí)的物理世界、數(shù)字世界和人機(jī)控制的虛擬世界的集成更加凸顯，其抽象集成結(jié)構(gòu)如圖3-12所示。真實(shí)的物理世界和數(shù)字世界與虛擬世界之間數(shù)據(jù)集成關(guān)系得到了深度的挖掘和廣泛的應(yīng)用。圖3-12 物理世界與信息世界的集成結(jié)構(gòu)以物聯(lián)網(wǎng)為核心的現(xiàn)代信息技術(shù)的集成應(yīng)用表現(xiàn)在三個(gè)層面，其結(jié)構(gòu)如圖3-13所示。在感知層，一系列核心技術(shù)被包含在內(nèi)，射頻、傳感、網(wǎng)絡(luò)環(huán)環(huán)緊扣，傳感器、電子標(biāo)簽、無(wú)線路由器及無(wú)線網(wǎng)關(guān)等相互配合；在網(wǎng)絡(luò)層，多網(wǎng)融合支撐物聯(lián)網(wǎng)；在應(yīng)用層，將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與行業(yè)專業(yè)系統(tǒng)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)廣泛的物物互聯(lián)的應(yīng)用解決方案。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推廣應(yīng)用，使“人——貨——車(chē)——路——機(jī)”形成了密切的對(duì)接，“人——機(jī)”管理提升到新的層級(jí)，無(wú)疑為城市智慧配送安裝了智慧的“眼耳”，凸顯了現(xiàn)代信息技術(shù)的集成應(yīng)用功能，為城市智慧配送體系增添了強(qiáng)大的智慧含量。（2）平臺(tái)綜合應(yīng)用功能城市智慧配送體系的核心在于平臺(tái)系統(tǒng)的綜合應(yīng)用。在平臺(tái)系統(tǒng)中

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2778558