【摘要】： 第四方物流企業(yè)的研究一直是理論界和實(shí)踐者研究和探索的熱點(diǎn)問(wèn)題。但縱觀這些理論與實(shí)踐,對(duì)于第四方物流企業(yè)的產(chǎn)生機(jī)理、構(gòu)建與協(xié)同運(yùn)作機(jī)理、協(xié)同運(yùn)作模式、支撐體系以及協(xié)同運(yùn)作績(jī)效的評(píng)價(jià)研究還很薄弱,而這恰恰是第四方物流企業(yè)科學(xué)地開(kāi)展第四方物流活動(dòng)的理論基礎(chǔ)和依據(jù)。本文針對(duì)這些問(wèn)題,以系統(tǒng)論、協(xié)同論、集成論、物流與供應(yīng)鏈管理理論、虛擬企業(yè)與組織理論等為理論基礎(chǔ),圍繞第四方物流企業(yè)的動(dòng)因、協(xié)同運(yùn)作機(jī)理、過(guò)程和績(jī)效展開(kāi)研究,試圖揭示第四方物流企業(yè)產(chǎn)生的動(dòng)因與成長(zhǎng)機(jī)理,探討第四方物流企業(yè)的構(gòu)建與協(xié)同運(yùn)作過(guò)程,分析第四方物流企業(yè)協(xié)同運(yùn)作模式、支撐體系構(gòu)建、績(jī)效評(píng)價(jià)等問(wèn)題,并結(jié)合武漢五環(huán)通物流有限公司的實(shí)際研究第四方物流企業(yè)協(xié)同運(yùn)作的模式。具體的研究?jī)?nèi)容如下: (1)分析了第四方物流企業(yè)的概念及內(nèi)涵。第四方物流企業(yè)是多個(gè)相對(duì)獨(dú)立服務(wù)商的集合體,是一種柔性集成系統(tǒng),成員企業(yè)關(guān)系呈網(wǎng)絡(luò)化,第四方物流企業(yè)本身不是一個(gè)真正的企業(yè),是企業(yè)的一種組織形式,采用的是“第四方物流”這種物流運(yùn)作模式協(xié)同第四方物流企業(yè)的成員企業(yè)進(jìn)行運(yùn)作,第四方物流企業(yè)的組建與解散主要取決市場(chǎng)的機(jī)會(huì)存在與消失、原企業(yè)可利用的價(jià)值。信息技術(shù)是第四方物流企業(yè)運(yùn)作的重要技術(shù)手段。第四方物流企業(yè)具有明顯的動(dòng)態(tài)特征。第四方物流企業(yè)是一種能力型虛擬物流組織,成員企業(yè)更專(zhuān)注于自身的核心能力,在信息技術(shù)的支持下,具有不同核心能力的成員企業(yè),在第四方物流企業(yè)的核心企業(yè)的引導(dǎo)與管理下,完成物流活動(dòng)過(guò)程,以更好地適應(yīng)市場(chǎng)的需求。 (2)分析第四方物流企業(yè)產(chǎn)生的動(dòng)因,并用交易成本理論、企業(yè)資源和能力理論、網(wǎng)絡(luò)組織理論對(duì)第四方物流企業(yè)產(chǎn)生的動(dòng)因進(jìn)行闡釋:從協(xié)同學(xué)角度對(duì)第四方物流企業(yè)的成長(zhǎng)過(guò)程進(jìn)行描述,模擬其成長(zhǎng)的動(dòng)力學(xué)過(guò)程,進(jìn)行成長(zhǎng)過(guò)程分析。 (3)引入集成定義方法建立了第四方物流企業(yè)的構(gòu)建模型,描述了第四方物流企業(yè)的構(gòu)建過(guò)程與構(gòu)建流程:提出了第四方物流企業(yè)協(xié)同運(yùn)作的總體模型,在此基礎(chǔ)上分析了其協(xié)同運(yùn)作的流程:運(yùn)用動(dòng)態(tài)決策數(shù)學(xué)模型方法對(duì)第四方物流企業(yè)協(xié)同運(yùn)作過(guò)程中所產(chǎn)生的決策沖突予以控制。 (4)闡述了第四方物流企業(yè)協(xié)同運(yùn)作的管理功能配置,在此基礎(chǔ)上分析了第四方物流企業(yè)協(xié)同運(yùn)作的組織模式,提出基于物流信息平臺(tái)的協(xié)同運(yùn)作模式,闡述保障其正常運(yùn)作的協(xié)同機(jī)制。 (5)探討了第四方物流企業(yè)協(xié)同運(yùn)作支撐體系的構(gòu)建,在確定支撐體系總體框架的基礎(chǔ)上,分析了各支撐要素及其內(nèi)在關(guān)系,并分別從信息平臺(tái)、資本供應(yīng)、人力資源、政策等方面研究了其支撐體系的構(gòu)建。 (6)對(duì)第四方物流企業(yè)協(xié)同運(yùn)作的績(jī)效評(píng)價(jià)進(jìn)行了分析,構(gòu)建了第四方物流企業(yè)協(xié)同運(yùn)作的績(jī)效評(píng)價(jià)模型與指標(biāo)體系,采用模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)第四方物流企業(yè)協(xié)同運(yùn)作的績(jī)效進(jìn)行評(píng)價(jià)。 (7)以武漢五環(huán)通物流有限公司為案例進(jìn)行了第四方物流企業(yè)協(xié)同運(yùn)作的實(shí)證分析,分析了五環(huán)通公司實(shí)施第四方物流企業(yè)協(xié)同運(yùn)作的機(jī)遇,在此基礎(chǔ)上研究了五環(huán)通公司第四方物流企業(yè)協(xié)同運(yùn)作的模式。
【學(xué)位授予單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2009
【分類(lèi)號(hào)】：F253
【圖文】：

(l)確定第四方物流企業(yè)目標(biāo)過(guò)程這個(gè)階段主要是根據(jù)企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)和市場(chǎng)信息，識(shí)別和尋求機(jī)遇，并最終確定第四方物流企業(yè)的目標(biāo)，如圖4-4所示。識(shí)別和尋求機(jī)遇的目的是挖掘市場(chǎng)機(jī)遇，確定是否作出響應(yīng)，并初步進(jìn)行機(jī)遇的描述和定義，在此可以采用市場(chǎng)調(diào)研和專(zhuān)家評(píng)估的方法。之后，需要對(duì)機(jī)遇進(jìn)行分析和評(píng)估，并確定響應(yīng)機(jī)遇所需的核心能力。與此同時(shí)，企業(yè)需要對(duì)自身的核心能力進(jìn)行識(shí)別和評(píng)估，并考慮自己的主要目標(biāo)，以確定是否需要以第四方物流企業(yè)形式響應(yīng)市場(chǎng)機(jī)遇。

5.3基于物流信息平臺(tái)的第四方物流企業(yè)協(xié)同運(yùn)作模式5.3.1模式設(shè)計(jì)如圖5一7所示，與物流信息平臺(tái)連接的節(jié)點(diǎn)，彼此間可相互交換信息，第四方物流企業(yè)的核心及成員企業(yè)等均可在信息平臺(tái)上發(fā)布自己的信息，運(yùn)行自己的業(yè)務(wù)。貿(mào)易企業(yè)或生產(chǎn)企業(yè)將貿(mào)易中的相關(guān)貨物信息，通過(guò)物流信息平臺(tái)發(fā)送給相關(guān)政府部門(mén)、運(yùn)輸企業(yè);水運(yùn)、航空、鐵路、公路等運(yùn)輸企業(yè)，以及一些碼頭、倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)代理企業(yè)，通過(guò)物流信息資源交換中心，將一些運(yùn)輸信息傳遞給政府監(jiān)管部門(mén)及相關(guān)企業(yè);海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、稅收等政府監(jiān)管部門(mén)，通過(guò)物流信息平臺(tái)對(duì)企業(yè)的申報(bào)信息進(jìn)行審批，并將審批信息反饋給相關(guān)企業(yè);銀行、保險(xiǎn)等金融服務(wù)機(jī)構(gòu)

③Hub模式這種信息共享模式是第四方物流企業(yè)成員通過(guò)一個(gè)虛擬的物流信息管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息共享，如圖5一12所示。成員A成員B}信息系統(tǒng)}圖5一12信息Hub模式Hub模式提高了信息共享程度和信息傳輸速度，特別是簡(jiǎn)化了建設(shè)第四方物流企業(yè)參與成員企業(yè)單獨(dú)擁有信息系統(tǒng)情況下造成的錯(cuò)綜復(fù)雜的聯(lián)系(如圖5一13所示)，增強(qiáng)了成員企業(yè)之間的集成化程度，為解決信息孤島現(xiàn)象提供了有效途徑。更重要的是，這種模式可以有效提高協(xié)同決策的效率，為整個(gè)第四方物流企業(yè)協(xié)同運(yùn)作提供良好的支撐平臺(tái)。信息Hub模式的虛擬平臺(tái)，可以由第四方物流企業(yè)新的核心企業(yè)投資進(jìn)行開(kāi)發(fā)，適當(dāng)向第四方物流企業(yè)的其他成員收取加入費(fèi)用，具有良好的長(zhǎng)期使用收益。成成員 AAAAA成員 DDD成成員 BBBBB成員 EEE成成員 CCCCC客戶(hù) 戶(hù) 圖5一13信息Hub對(duì)信息共享的影響(3)第四方物流企業(yè)協(xié)同運(yùn)作的信息共享的激勵(lì)與約束機(jī)制在供應(yīng)鏈協(xié)同創(chuàng)新模式下，建立信息共享機(jī)制的目的在于創(chuàng)造第四方物流企業(yè)整體最大效益。然而，協(xié)同運(yùn)作的各企業(yè)本質(zhì)上還是各自獨(dú)立的實(shí)體，當(dāng)?shù)谒姆轿锪髌髽I(yè)協(xié)同運(yùn)作達(dá)不到預(yù)期的情況下

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1 劉t

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