【摘要】： 隨著世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的全球化帶動(dòng)集裝箱貨物量的迅速膨脹,我國(guó)港口在加入WTO后面臨著前所未有的機(jī)遇,同時(shí)也面臨了更大的挑戰(zhàn)。 本文以集裝箱碼頭的作業(yè)系統(tǒng)為研究對(duì)象,基于排隊(duì)網(wǎng)絡(luò)理論,利用仿真優(yōu)化方法,通過(guò)對(duì)碼頭前沿的重要設(shè)備橋吊,堆場(chǎng)設(shè)備和集卡設(shè)備的配置等對(duì)港口運(yùn)營(yíng)效率影響重大的相關(guān)問(wèn)題的探討,以期能為我國(guó)集裝箱碼頭作業(yè)的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐提供優(yōu)化方案,提高港口的運(yùn)營(yíng)效率。 首先,論文逐一分析了集裝箱港口作業(yè)中主要資源的特點(diǎn),碼頭資源包括泊位、堆場(chǎng)、橋吊、堆場(chǎng)機(jī)械、水平運(yùn)輸機(jī)械、人力資源、信息資源、能源資源等各方面資源。通過(guò)對(duì)我國(guó)大型集裝箱港口——寧波港集裝箱碼頭運(yùn)營(yíng)情況的實(shí)地調(diào)研和對(duì)實(shí)際數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì),本文就到港船長(zhǎng)分布情況、裝卸箱量分布情況、各船平均單機(jī)效率情況、橋吊工作情況、堆場(chǎng)機(jī)械及龍門(mén)吊工作情況、集卡工作情況等分別進(jìn)行了分析。統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn),碼頭對(duì)船只的橋吊的數(shù)量配置有較大隨意性,碼頭運(yùn)營(yíng)管理中存在著裝卸和運(yùn)輸機(jī)械工作量分配普遍不均衡,有的機(jī)械有利用率過(guò)低的現(xiàn)象。 其次,論文第四章對(duì)于碼頭橋吊服務(wù)系統(tǒng)的配置問(wèn)題引入排隊(duì)理論和仿真方法,分析了橋吊服務(wù)系統(tǒng)的重要參數(shù)——集卡到達(dá)間隔時(shí)間和橋吊服務(wù)時(shí)間的實(shí)際統(tǒng)計(jì)分布形式,建立了M/M/m排隊(duì)模型,發(fā)現(xiàn)隨著橋吊數(shù)量的增大,排隊(duì)系統(tǒng)的性能逐漸變好,橋吊繁忙率降低,排隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)和排隊(duì)時(shí)間降低,系統(tǒng)服務(wù)集卡數(shù)量增多。模型仿真試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)橋吊服務(wù)系統(tǒng)在橋吊數(shù)量變化時(shí)存在各指標(biāo)最優(yōu)的拐點(diǎn),而該拐點(diǎn)就是橋吊配置數(shù)量的最佳值。研究發(fā)現(xiàn),橋吊服務(wù)系統(tǒng)的配置須根據(jù)橋吊效率和集卡到達(dá)頻率的關(guān)系確定;在確定橋吊設(shè)備數(shù)量后,可以通過(guò)合理配置和調(diào)度集卡,協(xié)同實(shí)現(xiàn)服務(wù)系統(tǒng)的高效率和減少集卡排隊(duì)和碼頭前沿堵塞的現(xiàn)象。 在第五章中,論文建立了碼頭多船服務(wù)的并列式排隊(duì)網(wǎng)絡(luò),以更全面研究集裝箱碼頭作業(yè)系統(tǒng),探討了有限資源模式下多船之間的橋吊均衡分配問(wèn)題。并建立了具有更好適應(yīng)性的一般服務(wù)時(shí)間分布的M/G/1型排隊(duì)網(wǎng)絡(luò)模型。同時(shí),針對(duì)包含橋吊與龍門(mén)吊在內(nèi)的循環(huán)作業(yè)系統(tǒng),首次建立了以集卡為顧客的二級(jí)循環(huán)排隊(duì)模型,分析了不同情況下排隊(duì)系統(tǒng)趨于穩(wěn)態(tài)時(shí)的規(guī)律,給出碼頭前沿與堆場(chǎng)設(shè)備資源的聯(lián)合配置優(yōu)化的決策建議。 最后,論文基于大型集裝箱碼頭實(shí)例建立了集裝箱碼頭作業(yè)仿真系統(tǒng),并采用該仿真系統(tǒng),對(duì)碼頭作業(yè)系統(tǒng)中集卡的配置與調(diào)度問(wèn)題進(jìn)行研究,分析了作業(yè)時(shí)集卡的配置與船只作業(yè)時(shí)間的關(guān)系,發(fā)現(xiàn)集卡的數(shù)量須根據(jù)裝卸的不同時(shí)段進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)配,集卡車(chē)速提高并不一定能加快整船的裝卸效率。 本文對(duì)今后的研究方向進(jìn)行了展望,如能根據(jù)碼頭實(shí)際情況進(jìn)一步建立集裝箱碼頭的作業(yè)仿真系統(tǒng),開(kāi)發(fā)嵌入的運(yùn)營(yíng)優(yōu)化決策支持工具,實(shí)現(xiàn)與碼頭的管理信息系統(tǒng)(MIS)結(jié)合,可輔助碼頭運(yùn)營(yíng)決策,提高生產(chǎn)效率,降低運(yùn)營(yíng)成本。
【學(xué)位授予單位】：同濟(jì)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2007
【分類(lèi)號(hào)】：F550;F224
【圖文】：

配置與作業(yè)時(shí)間的關(guān)系，給出了集卡配置的優(yōu)化建議。1.3.2論文結(jié)構(gòu)與主要內(nèi)容本文共分為7章，全文結(jié)構(gòu)如圖1.1所示，各章主要內(nèi)容如下:第一章為緒論，主要闡述論文寫(xiě)作的背景，研究的內(nèi)容及方法，研究的理論意義和實(shí)用價(jià)值，研究思路以及論文結(jié)構(gòu)。第二章對(duì)論文研究的問(wèn)題進(jìn)行綜述性總結(jié)，分別從集裝箱碼頭運(yùn)營(yíng)問(wèn)題研究綜述、集裝箱碼頭仿真研究綜述和碼頭排隊(duì)網(wǎng)絡(luò)研究綜述三個(gè)方面進(jìn)行闡述。第三章對(duì)集裝箱碼頭的主要設(shè)備資源及特點(diǎn)、碼頭主要作業(yè)流程及特性進(jìn)行分析，并根據(jù)對(duì)大型集裝箱碼頭實(shí)地調(diào)研和大量統(tǒng)計(jì)分析為基礎(chǔ)，對(duì)碼頭作業(yè)設(shè)備配置與調(diào)度現(xiàn)狀進(jìn)行了分析。第四章研究了碼頭橋吊服務(wù)系統(tǒng)的擬從幼力排隊(duì)模型，分析了排隊(duì)系統(tǒng)性能與規(guī)律，比較了研究了腸3力補(bǔ)2排隊(duì)系統(tǒng)與m個(gè)初燦歲了排隊(duì)系統(tǒng)的性能;分析了橋吊排隊(duì)系統(tǒng)各主要參數(shù)優(yōu)化的可能性

計(jì)劃問(wèn)題、運(yùn)輸優(yōu)化問(wèn)題、存儲(chǔ)與堆放物流問(wèn)題。其中船舶計(jì)劃問(wèn)題可分為泊位分配和橋吊分配。運(yùn)輸優(yōu)化包括對(duì)岸邊運(yùn)輸、陸域運(yùn)輸與龍門(mén)吊運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化，如圖2.1所示。圖2.1集裝箱碼頭主要研究?jī)?nèi)容2.1.1船舶計(jì)劃問(wèn)題2.1.1.1泊位分配泊位分配的優(yōu)化有多個(gè)目標(biāo)可以選擇，從實(shí)用角度來(lái)看，使所有待裝卸的集裝箱從岸邊到碼頭的距離之和最小，有利于提高船舶作業(yè)效率。由于每臺(tái)橋

中所涉及的所有裝卸和搬運(yùn)貨物的機(jī)械組合和流程稱(chēng)為集裝箱碼頭的裝卸工藝，根據(jù)港口的具體調(diào)節(jié)，針對(duì)不同的貨物、運(yùn)輸工具和裝卸設(shè)備，以合理和經(jīng)濟(jì)的原則完成裝卸和搬運(yùn)任務(wù)。集裝箱碼頭主要設(shè)備及作業(yè)流程如圖3.1所不。岸邊陸域河河，-一吧百 111井井.f’ :...……撬公 公船舶圖3.1碼頭各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)及其設(shè)備集裝箱碼頭的作業(yè)流程中使用到的主要設(shè)備可分為兩類(lèi)，裝卸設(shè)備和運(yùn)輸車(chē)輛。裝卸設(shè)備是指具有主動(dòng)起吊或放置集裝箱能力的作業(yè)機(jī)械，而運(yùn)輸車(chē)輛則是指僅僅具備水平運(yùn)輸能力的設(shè)備。裝卸設(shè)備一般包括岸邊集裝箱起重機(jī)，

【引證文獻(xiàn)】

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5 宋娟;基于排隊(duì)Petri網(wǎng)的Web服務(wù)組合性能分析[D];江西師范大學(xué);2012年

6 崔洋;基于分層規(guī)劃的集裝箱碼頭生產(chǎn)作業(yè)優(yōu)化[D];武漢理工大學(xué);2012年

本文編號(hào)：2751655