【摘要】： 信息化是物流系統(tǒng)高效運(yùn)轉(zhuǎn)的根本保證和物流現(xiàn)代化的主要標(biāo)志,在整個(gè)物流活動(dòng)中起著中樞神經(jīng)作用。而共用物流信息平臺(tái)能有效地整合各種物流信息資源,實(shí)現(xiàn)物流信息的集成和各物流子系統(tǒng)的協(xié)作與整合,同時(shí)可為物流平臺(tái)各層次的用戶(hù)主體提供基于全系統(tǒng)范圍的信息服務(wù)和輔助決策。 論文依托吉林省交通科技計(jì)劃項(xiàng)目《吉林省共用物流信息平臺(tái)關(guān)鍵理論與技術(shù)研究》,結(jié)合吉林省物流系統(tǒng)的發(fā)展實(shí)際,對(duì)吉林省共用物流信息平臺(tái)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究。 全文共分為七章。第一章介紹了論文的課題來(lái)源和研究背景,闡述了論文的主要研究?jī)?nèi)容,對(duì)論文研究涉及的研究?jī)?nèi)容、研究方法等的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀進(jìn)行了深入的剖析;第二章在對(duì)基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)對(duì)物流系統(tǒng)各構(gòu)成要素間的相互關(guān)系及影響因素進(jìn)行了分析;基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)分析結(jié)果,第三章給出了共用物流信息平臺(tái)的特征及作用,明確了吉林省搭建共用信息平臺(tái)的必然性及用戶(hù)的信息需求;第四章提出了吉林省共用物流信息平臺(tái)的功能構(gòu)建,詳細(xì)分析了功能模塊的信息流程,構(gòu)筑了吉林省共用物流信息平臺(tái)的總體結(jié)構(gòu)框架和邏輯框架;第五章提出了共用物流信息平臺(tái)的基本功能,并深入分析了共用物流信息平臺(tái)的功能模塊數(shù)據(jù)流程;面向共用物流信息平臺(tái)的主要功能模塊——車(chē)輛監(jiān)控調(diào)度模塊的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì),對(duì)其中的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題——車(chē)輛路徑優(yōu)化問(wèn)題進(jìn)行了深入研究,分別采用免疫單克隆算法和蟻群算法對(duì)基本路徑優(yōu)化問(wèn)題、客戶(hù)需求可分的路徑優(yōu)化問(wèn)題進(jìn)行求解,并結(jié)合案例與標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試問(wèn)題進(jìn)行了算法有效性驗(yàn)證;第六章針對(duì)共用物流信息平臺(tái)的輔助決策功能,提出三階段方法對(duì)運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)盟建立過(guò)程中合作伙伴選擇問(wèn)題進(jìn)行了系統(tǒng)研究;第七章對(duì)吉林省共用物流信息平臺(tái)的通信網(wǎng)絡(luò)與安全技術(shù)進(jìn)行了研究;第八章對(duì)全文進(jìn)行總結(jié)和展望,提出尚需進(jìn)一步研究的內(nèi)容。 論文的研究成果可為吉林省共用物流信息平臺(tái)的建設(shè)提供理論指導(dǎo)和技術(shù)支持,同時(shí)也對(duì)其他城市共用物流信息平臺(tái)的建設(shè)具有一定的指導(dǎo)意義與借鑒價(jià)值。
【圖文】：

吉林省光纜線(xiàn)路長(zhǎng)度為16044KM，本地網(wǎng)中繼光纜線(xiàn)路長(zhǎng)度為47854KM，局用交換機(jī)容量和長(zhǎng)途自動(dòng)交換機(jī)容量分別為 841 萬(wàn)門(mén)和 281190 路端，本地電話(huà)機(jī)總數(shù) 599 萬(wàn)部。2）物流總量增長(zhǎng)較快，口岸物流發(fā)展很快2005 年，全省完成貨物運(yùn)輸總量 37528.66 萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng) 2.3%。其中，鐵路運(yùn)輸完成貨物發(fā)運(yùn)量 6474 萬(wàn)噸，增長(zhǎng) 1.4%；公路運(yùn)輸完成貨物發(fā)運(yùn)量27441 萬(wàn)噸，增長(zhǎng) 2.9%。全年完成貨物周轉(zhuǎn)量 708.25 億噸公里，比上年增長(zhǎng)1.3%。其中，鐵路運(yùn)輸完成 506.23 億噸公里，增長(zhǎng) 1.4%；公路運(yùn)輸完成 98.75億噸公里，增長(zhǎng)2.9%。全省共完成旅客運(yùn)輸量27724.46萬(wàn)人，比上年增長(zhǎng)2.0%。其中，鐵路運(yùn)輸完成 4618.1 萬(wàn)人，下降 1.5%；公路運(yùn)輸完成 22870 萬(wàn)人，增長(zhǎng) 2.6%；水運(yùn)完成 113 萬(wàn)人，增長(zhǎng) 4.6%；民航運(yùn)輸完成 123.36 萬(wàn)人，增長(zhǎng)18.4%。全年完成旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量 266.02 億人公里，比上年增長(zhǎng) 3.9%。其中，鐵路運(yùn)輸完成 151.85 億人公里，增長(zhǎng) 3.4%；公路運(yùn)輸完成 92.79 億人公里，增長(zhǎng) 3.1%；水運(yùn)完成 0.09 億人公里，增長(zhǎng) 25.0%；民航完成 21.29 億人公里，

圖 2-3 物流系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)因果關(guān)系圖如圖 2-3 所示，影響物流發(fā)展的主要因素為；產(chǎn)業(yè)投入、物流供給、物流人員素質(zhì)、環(huán)境污染程度以及政府產(chǎn)業(yè)政策等�？梢哉f(shuō)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r決定了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，，主要表現(xiàn)為對(duì)物流需求的影響，對(duì)物流業(yè)的投資，撤資(由增減稅控制)的制約作用，價(jià)格政策等。分析與社會(huì)總產(chǎn)值相關(guān)的反饋環(huán)可知，物流需求與社會(huì)總產(chǎn)值形成正反饋回路，社會(huì)總產(chǎn)值的增長(zhǎng)將使得物流需求不斷增長(zhǎng)；物流短缺與社會(huì)總產(chǎn)值形成的為負(fù)反饋回路，物流短缺將造成對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的阻礙作用。社會(huì)總產(chǎn)值的發(fā)展同樣會(huì)使得國(guó)家采取積極的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，營(yíng)造良好的現(xiàn)代物流發(fā)展環(huán)境，這也將增加現(xiàn)代物流的供給，平衡物流供給與物流需求，減少物流短缺。2.3.3 物流系統(tǒng)流圖及參數(shù)分析
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類(lèi)號(hào)】：TP311.52;F259.27

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本文編號(hào)：2705874