【摘要】： “物流業(yè)的未來(lái)決勝點(diǎn)在于金融服務(wù)”�，F(xiàn)代農(nóng)村物流是物流發(fā)展的一個(gè)分支，作為帶動(dòng)中國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，其建設(shè)離不開(kāi)強(qiáng)有力的金融支持。 近年來(lái)，我國(guó)物流體系建設(shè)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，但農(nóng)村物流作為其中的薄弱環(huán)節(jié)，其發(fā)展存在著很多不足：農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施落后、物流成本過(guò)高、專業(yè)化和社會(huì)化程度低、農(nóng)村物流體系不完善等，根本原因是缺乏強(qiáng)有力的金融支持�，F(xiàn)代農(nóng)村物流建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施落后及金融供給短缺，已成為我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)村物流建設(shè)的“瓶頸”。因此，為了加快我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)村物流，解決目前我國(guó)農(nóng)村物流建設(shè)金融供給短缺的現(xiàn)狀，必須有強(qiáng)有力的金融支持，這是解決我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)村物流建設(shè)“瓶頸”的關(guān)鍵。 事實(shí)上，目前我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)村物流金融供給短缺，農(nóng)村金融機(jī)構(gòu)的經(jīng)營(yíng)行為受到多方面的限制。調(diào)查研究顯示，上世紀(jì)九十年代中期以來(lái)，農(nóng)村物流企業(yè)和農(nóng)戶在貨款或融資方面尤為困難，缺乏合適、有效的金融機(jī)構(gòu)為農(nóng)村物流企業(yè)提供物流金融服務(wù)，無(wú)法滿足現(xiàn)代農(nóng)村物流主體的“融資、結(jié)算、分散風(fēng)險(xiǎn)”等多樣化的物流金融服務(wù)需求，構(gòu)成了我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)村物流建設(shè)的物流金融困境，這是我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)村物流建設(shè)及農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢的主要原因。在我國(guó)現(xiàn)行農(nóng)村物流金融業(yè)還處于萌芽狀態(tài)，其社會(huì)化、一體化程度不高的大背景下，面對(duì)物流全球化、網(wǎng)絡(luò)化，使超越空間限制的結(jié)算及支付等物流金融綜合服務(wù)的要求不斷增強(qiáng)，現(xiàn)代農(nóng)村物流服務(wù)則更需要金融的支持和保障。因此，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村物流與資金流的高效融合，構(gòu)建我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)村物流建設(shè)金融支持的理論體系和政策框架，具有極其重要的作用和意義。 根據(jù)我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)村物流建設(shè)所面臨的物流金融困境，對(duì)我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)村物流金融運(yùn)作模式的整合、農(nóng)村物流金融產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、農(nóng)村物流金融制度的安排、農(nóng)村物流金融組織形式的創(chuàng)新以及農(nóng)村物流金融生態(tài)環(huán)境的營(yíng)造等方面的問(wèn)題進(jìn)行了較為全面和系統(tǒng)的研究。 全文共分為八章：除了第一章緒論和第八章結(jié)論與展望之外，其余各章均從不同角度來(lái)論述如何有效地構(gòu)建現(xiàn)代農(nóng)村物流金融體系。首先分析了農(nóng)村物流建設(shè)的現(xiàn)狀及其制約因素，以及目前我國(guó)農(nóng)村物流建設(shè)的金融供給短缺及其成因，根據(jù)現(xiàn)代農(nóng)村物流與現(xiàn)代農(nóng)村金融發(fā)展的灰色關(guān)聯(lián)度分析，以及我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)村物流建設(shè)金融支持的博弈分析，提出了現(xiàn)代農(nóng)村物流建設(shè)金融支持的必要性及其方向選擇。其次，研究了我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)村物流金融整合模式，對(duì)現(xiàn)代農(nóng)村物流金融運(yùn)作模式進(jìn)行了相應(yīng)的模式設(shè)計(jì)、選擇及經(jīng)濟(jì)學(xué)分析；根據(jù)現(xiàn)代農(nóng)村物流金融模式和現(xiàn)代農(nóng)村物流金融產(chǎn)品發(fā)展的具體要求，探討了現(xiàn)代農(nóng)村供方、需方物流金融產(chǎn)品，以及現(xiàn)代農(nóng)村第三方物流金融支付類與融資類產(chǎn)品；在此基礎(chǔ)上，通過(guò)現(xiàn)代農(nóng)村物流金融各利益主體激勵(lì)相容機(jī)制建立的博弈分析，設(shè)計(jì)了我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)村物流金融企業(yè)產(chǎn)權(quán)制度、現(xiàn)代農(nóng)村物流金融一般制度，以及我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)村物流金融業(yè)的特殊稅費(fèi)制度；研究了我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)村物流金融組織形式創(chuàng)新，即建立多元利益主體的現(xiàn)代農(nóng)村物流金融中心、以及現(xiàn)代農(nóng)村物流金融非股權(quán)組織形式的安排，然后，就長(zhǎng)株潭現(xiàn)代農(nóng)村物流金融中心的建立作了較深入的探討。最后，就我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)村物流建設(shè)怎樣才能取得現(xiàn)代物流金融的支持，優(yōu)化現(xiàn)代農(nóng)村物流金融生態(tài)環(huán)境，建立一個(gè)適應(yīng)現(xiàn)代農(nóng)村物流建設(shè)，發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村需要的現(xiàn)代農(nóng)村物流金融服務(wù)體系進(jìn)行了深入研究，期望能有效防范現(xiàn)代農(nóng)村物流金融中心開(kāi)展農(nóng)村物流金融業(yè)務(wù)綜合服務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)，為金融支持現(xiàn)代農(nóng)村物流建設(shè)提供有力保障。 通過(guò)分析與論證，得出如下主要結(jié)論： 1．我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)村物流建設(shè)離不開(kāi)強(qiáng)有力的金融支持，而金融支持是我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)村物流建設(shè)的“瓶頸”。要解決這一“瓶頸”，必須有效地融合現(xiàn)代農(nóng)村物流與資金流，建立完善的現(xiàn)代農(nóng)村物流金融體系。 2．現(xiàn)代農(nóng)村物流金融是現(xiàn)代農(nóng)村物流與資金流密切融合的產(chǎn)物�，F(xiàn)代農(nóng)村物流與農(nóng)村金融的協(xié)同發(fā)展是一種新型的發(fā)展模式，在這種模式下，雙方互相促進(jìn)、共同發(fā)展，達(dá)到了“1+1＞21”的效果；“郵政儲(chǔ)蓄銀行”、“鄉(xiāng)村銀行”開(kāi)展農(nóng)村物流金融服務(wù)，可有效地融合農(nóng)村物流與資金流，是現(xiàn)代農(nóng)村物流金融整合形式的創(chuàng)新。 3．選擇農(nóng)村物流金融運(yùn)作模式及其產(chǎn)品，應(yīng)與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、農(nóng)產(chǎn)品特征、地理環(huán)境相適應(yīng)。目前我國(guó)西部地區(qū)宜采用“契約型”、中部地區(qū)與東北老工業(yè)區(qū)宜采用“集成型”、東部沿海地區(qū)宜采用“虛擬型”運(yùn)作模式。在此基礎(chǔ)上，對(duì)農(nóng)村物流金融產(chǎn)品的選擇，我國(guó)東部地區(qū)適宜選用高級(jí)別的農(nóng)村物流金融產(chǎn)品，且要求這些產(chǎn)品具有全方位的功能，我國(guó)中部地區(qū)與東北老工業(yè)區(qū)適宜選用較高級(jí)別的農(nóng)村物流金融產(chǎn)品，且具備一定的功能，，我國(guó)西部地區(qū)應(yīng)選擇低級(jí)別的農(nóng)村物流金融產(chǎn)品，以滿足不同層面的農(nóng)村物流業(yè)的需要。 4．根據(jù)多元利益主體之間的博弈規(guī)則，在不同的制度下，博弈主體的選擇空間和收益函數(shù)不同。激勵(lì)相容的農(nóng)村物流金融制度能使各主體利益選擇空間和收益函數(shù)趨于一致。 5．以沿江、河、海、鐵路、空港為中心，建立“地方政府、物流企業(yè)、銀行、民間資本”多元利益主體的現(xiàn)代農(nóng)村物流金融中心�！爸行摹币哉疄橐龑�(dǎo)，市場(chǎng)為導(dǎo)向，物流企業(yè)為主體，銀行與民間資本為依托，有效地開(kāi)展“融資、結(jié)算、分散風(fēng)險(xiǎn)”農(nóng)村物流金融綜合服務(wù)，多方博弈，各方受益，以滿足帕累托最優(yōu)原則，這是現(xiàn)代農(nóng)村物流金融組織的創(chuàng)新。 6．地方政府必須對(duì)干預(yù)建立現(xiàn)代農(nóng)村物流金融中心的行為支付成本，使其干預(yù)的收益與責(zé)任相對(duì)稱。在農(nóng)村物流建設(shè)中，積極鼓勵(lì)民間資本的介入，大力引進(jìn)境外資本，政府發(fā)揮重要作用。農(nóng)村物流金融企業(yè)的特殊稅費(fèi)制度如何合理配置，以及金融生態(tài)環(huán)境的體系優(yōu)化，地方政府有著不可低估的作用。
【圖文】：

時(shí)期的1.7[’]。2006年，全國(guó)社會(huì)物流總額59.6萬(wàn)億元，增長(zhǎng)24%，是2000年3.5倍;國(guó)內(nèi)物流業(yè)增加值為14120億元，按可比價(jià)計(jì)算同比增長(zhǎng)12.5%。占全國(guó)服務(wù)業(yè)增加值的17.1%(如圖1一1所示)。八承)哥平勢(shì)

本文編號(hào)：2646735