發(fā)布時(shí)間：2020-04-26 13:17

【摘要】： 近年來(lái)，隨著集裝箱船舶船型的逐漸增大，集裝箱碼頭吞吐量不斷攀升。受現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈理念的影響，來(lái)自船公司與客戶的敏捷化、準(zhǔn)時(shí)化、柔性化的服務(wù)需求日益增長(zhǎng)，如何快速裝卸集裝箱已經(jīng)成為集裝箱碼頭面臨解決的熱點(diǎn)問(wèn)題之一。與早期的集裝箱碼頭相比，現(xiàn)今的碼頭基礎(chǔ)設(shè)施有了一定的改觀，但受碼頭的土地資源、搬運(yùn)設(shè)備和物流作業(yè)流程的影響與制約，碼頭資源設(shè)備日趨緊張，碼頭硬件基礎(chǔ)設(shè)施的改善速度已經(jīng)滯后于集裝箱吞吐量的增長(zhǎng)速度。因此，在通過(guò)改善碼頭硬件環(huán)境提升碼頭功能受到制約的條件下，碼頭物流作業(yè)的緊迫現(xiàn)實(shí)要求進(jìn)一步改善碼頭的軟件環(huán)境，提升碼頭物流作業(yè)管理水平。集裝箱物流作業(yè)是集裝箱碼頭的核心業(yè)務(wù)，碼頭搬運(yùn)設(shè)備優(yōu)化調(diào)度是物流作業(yè)管理的核心環(huán)節(jié)。因此，，集裝箱碼頭搬運(yùn)設(shè)備調(diào)度的優(yōu)劣直接決定著碼頭的物流作業(yè)效率和服務(wù)水平。 本文以集裝箱碼頭物流作業(yè)系統(tǒng)為研究對(duì)象，在系統(tǒng)地分析碼頭物流作業(yè)基礎(chǔ)之上，對(duì)集裝箱碼頭物流作業(yè)系統(tǒng)集成優(yōu)化、集裝箱碼頭搬運(yùn)設(shè)備集成優(yōu)化調(diào)度等問(wèn)題進(jìn)行了深入研究。本文研究?jī)?nèi)容主要包括以下幾個(gè)方面： (1)集裝箱碼頭物流作業(yè)系統(tǒng)集成優(yōu)化研究 集裝箱碼頭物流作業(yè)系統(tǒng)是一個(gè)隨機(jī)、動(dòng)態(tài)的復(fù)雜系統(tǒng)。集裝箱碼頭物流作業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)最優(yōu)，組成的物流作業(yè)系統(tǒng)不一定最優(yōu)；反之，物流作業(yè)系統(tǒng)最優(yōu)不一定要求每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)最優(yōu)。因此，為了提高集裝箱碼頭的物流作業(yè)效率，在分析集裝箱碼頭物流作業(yè)系統(tǒng)各要素、碼頭物流作業(yè)系統(tǒng)集成原理與方法體系的基礎(chǔ)之上，本文提出了集裝箱碼頭物流作業(yè)系統(tǒng)集成優(yōu)化模式，以物流作業(yè)流程集成、物流作業(yè)信息集成和物流作業(yè)管理集成等三種途徑對(duì)作業(yè)系統(tǒng)進(jìn)行集成優(yōu)化。同時(shí)給出了集裝箱碼頭物流作業(yè)系統(tǒng)集成度定義，并通過(guò)相關(guān)指標(biāo)因素對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)。 (2)集裝箱碼頭搬運(yùn)設(shè)備集成優(yōu)化調(diào)度理論研究 由于集裝箱碼頭物流作業(yè)流程集成是集裝箱碼頭物流作業(yè)系統(tǒng)集成的核心，物流作業(yè)流程集成的實(shí)質(zhì)是在作業(yè)過(guò)程中對(duì)集裝箱碼頭的搬運(yùn)設(shè)備進(jìn)行集成優(yōu)化調(diào)度。因此，在系統(tǒng)地分析集裝箱碼頭搬運(yùn)設(shè)備作業(yè)基礎(chǔ)上，對(duì)碼頭搬運(yùn)設(shè)備集成優(yōu)化調(diào)度問(wèn)題進(jìn)行深入研究，本文給出了集裝箱碼頭搬運(yùn)設(shè)備集成優(yōu)化調(diào)度的定義，研究分析了搬運(yùn)設(shè)備集成優(yōu)化調(diào)度的意義與總體思路，給出了集裝箱碼頭搬運(yùn)設(shè)備集成優(yōu)化調(diào)度的作業(yè)條件。 (3)集裝箱碼頭搬運(yùn)設(shè)備集成優(yōu)化調(diào)度模型與算法研究 在集裝箱船舶裝載物流作業(yè)過(guò)程中，本文構(gòu)建了集裝箱碼頭搬運(yùn)設(shè)備集成優(yōu)化調(diào)度模型，設(shè)計(jì)了過(guò)濾集束搜索算法對(duì)模型求解的計(jì)算流程，通過(guò)模型求解確定最優(yōu)裝載集裝箱作業(yè)順序。在碼頭集裝箱裝載物流作業(yè)鏈上，按相關(guān)作業(yè)原則集成優(yōu)化調(diào)度各搬運(yùn)設(shè)備。通過(guò)碼頭物流作業(yè)案例，比較分析了普通調(diào)度作業(yè)模式與集成優(yōu)化調(diào)度作業(yè)模式的碼頭物流作業(yè)效率。 (4)集裝箱碼頭輪胎式龍門吊優(yōu)化調(diào)度研究 在集裝箱船舶裝載作業(yè)過(guò)程中，堆場(chǎng)內(nèi)輪胎式龍門吊作業(yè)是起始作業(yè)環(huán)節(jié)。因此，輪胎式龍門吊作業(yè)直接影響著集裝箱裝載物流鏈上后續(xù)的搬運(yùn)設(shè)備作業(yè)。由于輪胎式龍門吊體積大，作業(yè)速度慢，龍門吊作業(yè)已經(jīng)成為碼頭物流作業(yè)的“瓶頸”之一。受輪胎式龍門吊在各段位內(nèi)作業(yè)量的不平衡性影響，該設(shè)備在作業(yè)過(guò)程中需要在段位之間移動(dòng)。本文研究了給定作業(yè)條件下的輪胎式龍門吊優(yōu)化調(diào)度問(wèn)題，構(gòu)建了龍門吊優(yōu)化調(diào)度模型，設(shè)計(jì)模型求解算法，計(jì)算了各段位內(nèi)輪胎式龍門吊作業(yè)最早結(jié)束時(shí)間及制定龍門吊在段位之間移動(dòng)的作業(yè)調(diào)度方案，為搬運(yùn)設(shè)備集成優(yōu)化調(diào)度順利實(shí)施提供龍門吊作業(yè)環(huán)節(jié)保障。 (5)基于Multi-Agent的集裝箱碼頭物流作業(yè)調(diào)度系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)初步 在集裝箱碼頭物流作業(yè)過(guò)程中，為了把集裝箱碼頭搬運(yùn)設(shè)備集成優(yōu)化調(diào)度與碼頭物流作業(yè)實(shí)踐相結(jié)合，以Agent平臺(tái)為載體，本文探索性地研究了基于Multi-Agent的集裝箱碼頭物流作業(yè)調(diào)度系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)初步，為今后開(kāi)發(fā)與應(yīng)用該作業(yè)調(diào)度系統(tǒng)提供決策支持。
【圖文】：

﨑UnUn性月n決國(guó)卜 20012002200320042005年·圖1一 12001一2005年我國(guó)港口集裝箱吞吐量統(tǒng)計(jì)圖我國(guó)與其他國(guó)家之間貿(mào)易量的增加給我國(guó)港口碼頭帶來(lái)巨大的發(fā)展前景。從2006年到2010年的5年間，中國(guó)將預(yù)計(jì)新增港口吞吐能力80%以上。同時(shí)由于國(guó)際市場(chǎng)多元化與大宗物資增多，西部大開(kāi)發(fā)、中部崛起、“長(zhǎng)三角”與“珠三角”地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，促使港口貨物運(yùn)輸市場(chǎng)供不應(yīng)求，集裝箱吞吐量將繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。預(yù)計(jì)到2010年，我國(guó)港口集裝箱年吞吐量將達(dá)到 1.2億一 1.4億TEU。1.2論文研究的目的與意義隨著集裝箱運(yùn)輸在世界各地的蓬勃發(fā)展，與集裝箱運(yùn)輸相關(guān)的運(yùn)輸樞紐在各地迅速突起。集裝箱運(yùn)輸樞紐主要分為集裝箱碼頭和集裝箱內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站兩大類，其中內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站包括鐵路集裝箱運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)站和公路集裝箱運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)站。長(zhǎng)內(nèi)河運(yùn)輸夕內(nèi)河運(yùn)輸公路運(yùn)輸勸鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)轅空運(yùn)萬(wàn)魂空運(yùn)圖1一2集裝箱?

第一章引幣由圖1一2可知，在集裝箱運(yùn)輸過(guò)程中，集裝箱碼頭是一個(gè)非常重要的節(jié)點(diǎn)。它不僅是海運(yùn)與陸運(yùn)兩種運(yùn)輸方式之間集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)的中轉(zhuǎn)樞紐，也是集裝箱遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)和終點(diǎn)。集裝箱碼頭可以為進(jìn)出口的集裝箱提供暫時(shí)的堆存場(chǎng)所，進(jìn)出口的集裝箱通過(guò)集裝箱碼頭直接運(yùn)送到客戶，或者由集裝箱碼頭集疏運(yùn)分流到內(nèi)陸的多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)站，再由轉(zhuǎn)運(yùn)站送達(dá)到客戶，反之亦然。圖1一3運(yùn)輸樞紐集裝箱貨流量分布圖由圖1一3可知，通過(guò)集裝箱碼頭的集裝箱貨流量是后續(xù)節(jié)點(diǎn)內(nèi)陸集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)站的貨流量總和，即在整個(gè)多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸鏈上集裝箱碼頭是集裝箱最大貨運(yùn)量的集結(jié)點(diǎn)
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2007
【分類號(hào)】：F252

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前3條

1 周明華;李楠;;多式聯(lián)運(yùn)協(xié)同服務(wù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J];交通信息與安全;2010年02期

2 呂靖;宮曉Z^;周麗麗;;基于Witness集裝箱碼頭物流系統(tǒng)仿真分析[J];水運(yùn)工程;2010年05期

3 魏眾;高月娥;;集裝箱碼頭物流作業(yè)系統(tǒng)集成優(yōu)化研究[J];物流技術(shù);2009年11期

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1 岳吉祥;深水半潛式鉆井平臺(tái)鉆機(jī)系統(tǒng)選型與布局優(yōu)化研究[D];中國(guó)石油大學(xué);2009年

2 徐斌;基于Agent的集裝箱碼頭實(shí)時(shí)調(diào)度系統(tǒng)的研究[D];大連理工大學(xué);2010年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前9條

1 鄭東學(xué);天津港集裝箱碼頭閘口通過(guò)能力研究[D];大連海事大學(xué);2010年

2 張有旺;天津港煤碼頭設(shè)備資源作業(yè)管理關(guān)鍵問(wèn)題研究[D];大連海事大學(xué);2010年

3 李麗麗;集裝箱堆場(chǎng)布局與場(chǎng)橋調(diào)度優(yōu)化研究[D];大連海事大學(xué);2011年

4 陳建剛;集裝箱碼頭堆場(chǎng)策劃效果提升研究[D];大連海事大學(xué);2011年

5 陸虹;集裝箱碼頭運(yùn)營(yíng)優(yōu)化模型及算法[D];復(fù)旦大學(xué);2008年

6 李磊;集裝箱港口堆場(chǎng)資源調(diào)度的優(yōu)化[D];天津理工大學(xué);2009年

7 談超鳳;集裝箱碼頭堆場(chǎng)資源管理優(yōu)化研究[D];大連海事大學(xué);2010年

8 滕英松;集裝箱碼頭作業(yè)系統(tǒng)關(guān)鍵資源的動(dòng)態(tài)調(diào)度研究[D];大連海事大學(xué);2012年

9 匡家喜;集裝箱混合裝卸系統(tǒng)的集卡—岸橋協(xié)同作業(yè)研究[D];武漢理工大學(xué);2012年

本文編號(hào)：2641538