【摘要】： 物流園區(qū)最早出現(xiàn)在日本,由于具備諸多優(yōu)勢和外在效能,很快在歐洲一些國家得到推廣,近年又進一步擴展到亞洲國家和地區(qū)。我國在近十年才引進物流園區(qū)這一概念,但物流園區(qū)在國內(nèi)的發(fā)展速度卻非常驚人,形成名副其實的“物流園區(qū)熱”。物流園區(qū)是社會經(jīng)濟發(fā)展和經(jīng)濟全球化、一體化的必然要求,是現(xiàn)代物流發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物,其形成和成長有著深刻的內(nèi)在機理,物流園區(qū)健康成長不僅關(guān)系到物流業(yè)及其相關(guān)行業(yè)的發(fā)展,而且也關(guān)系到區(qū)域經(jīng)濟整體實力的提升。然而,目前我國目前的物流園區(qū)良莠不齊,成長性不高,造成資源浪費、效率較低的不良局面。 本文對物流園區(qū)成長及競爭力問題進行了系統(tǒng)的分析。主要研究工作如下: (1)從對物流園區(qū)的內(nèi)涵進行重新界定入手,分析了物流園區(qū)與物流基地、物流中心、交通樞紐等相似概念的區(qū)別;界定了物流園區(qū)的組織屬性—中間性組織,并就此分析了與工業(yè)園區(qū)及物流產(chǎn)業(yè)集群的異同。 (2)分析了物流園區(qū)的形成要素與成長動力。提出經(jīng)濟集中化與市場競爭是促使物流園區(qū)形成的原因。指出物流需求的拉動是物流園區(qū)及其企業(yè)成長的根本動力,政府扶持政策的拉動在物流園區(qū)的成長初期起著至關(guān)重要的作用,企業(yè)對于集聚效應(yīng)的追求是物流園區(qū)進入快速發(fā)展期的主要成長動力,物流園區(qū)及其企業(yè)的不斷創(chuàng)新則是物流園區(qū)在穩(wěn)定成熟期的成長主導(dǎo)動力。 (3)探討了物流園區(qū)的成長路徑——規(guī)模擴張以及結(jié)構(gòu)演進。物流園區(qū)的規(guī)模擴張存在增量擴張以及存量擴張兩種方式。物流園區(qū)的結(jié)構(gòu)演進則是指物流園區(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中的不同機構(gòu)之間的關(guān)系演變過程。 (4)從不同角度分析總結(jié)了國內(nèi)外物流園區(qū)的運營模式,探討了貨運樞紐型物流園區(qū)、存儲配送型物流園區(qū)、流通加工型物流園區(qū)與綜合型物流園區(qū)等不同類型物流園區(qū)的不同成長模式。以生命周期理論為基礎(chǔ),提出了物流園區(qū)成長的生命周期模型,并針對其不足做了相應(yīng)的改進與完善。 (5)對物流園區(qū)競爭力做出了層面剖析,認為物流園區(qū)競爭力可以從企業(yè)、園區(qū)和環(huán)境三個層面進行分析。構(gòu)建了物流園區(qū)競爭力評價的指標(biāo)體系,分為四層,最后一層共有43個評價指標(biāo)。提出利用AHP-模糊綜合評判法進行物流園區(qū)競爭力評價。并以濟南蓋家溝物流園區(qū)為例,對物流園區(qū)競爭力評價進行了實證研究。
【圖文】：

功能、配送功能、加工功能、信息服務(wù)功能、交易功能（見圖 1-2），這些功能涵蓋了現(xiàn)代物流的整個環(huán)節(jié)，，有利于建立完善的物流一體化系統(tǒng)并促進物流管理向供應(yīng)鏈管理的方向發(fā)展，對于提高物流服務(wù)質(zhì)量和降低成本有著十分重要的作用，同時，又有利于物流服務(wù)過程中廢棄物的集中處理，符合綠色物流的發(fā)展方向；從設(shè)施與技術(shù)角度說，物流園區(qū)以現(xiàn)代物流技術(shù)為支撐，以倉儲、搬運、配送、信息設(shè)施和設(shè)備等為主體；從管理角度講，它是物流管理、經(jīng)營、規(guī)劃、以及策略制定與實施的社會實體或?qū)嶓w群，以“五個適合”為最高目標(biāo)（即適合的時間、適合的地點、適合的質(zhì)量、適合的價格和適合的商品），以提高社會效益和經(jīng)濟效益為經(jīng)營活動宗旨。物流園區(qū)具有很強的公益性，政府在園區(qū)的規(guī)劃、開發(fā)過程中具有重要的指導(dǎo)作用。同時，物流園區(qū)的建設(shè)和發(fā)展還需要企業(yè)的積極配合和深度參與。這是由于物流園區(qū)的發(fā)展對市場依賴性非常強，只有物流企業(yè)進駐園區(qū)進行開發(fā)經(jīng)營，并帶來客戶和業(yè)務(wù)才能使其逐步發(fā)展。因而物流園區(qū)的最終經(jīng)營主體應(yīng)該是具體經(jīng)營物流業(yè)務(wù)的專業(yè)物流企業(yè)，而非政府部門。

天津大學(xué)博士學(xué)位論文 第二章 相關(guān)理位理論的創(chuàng)立者，從微觀企業(yè)的區(qū)位選擇角度，闡明了企業(yè)是否靠近取決的好處與成本的對比。他在 1909 年出版的《工業(yè)區(qū)位論》一書中，將影區(qū)位的經(jīng)濟因素稱之為區(qū)位因子。區(qū)位因子的合理組合使得企業(yè)成本和運化，企業(yè)按照這樣的思路就會將其場所放在生產(chǎn)和流通上最節(jié)省的地點[24韋伯認為隨著企業(yè)在空間上的集聚，企業(yè)可以得到成本節(jié)省的好處為，實際對區(qū)位起作用的區(qū)位因子主要是運輸成本（運費）與勞動成本（因子及集聚、分散因子。所謂集聚因子就是一定量的生產(chǎn)集中在特定場所生產(chǎn)或銷售成本降低；而分散因子則是隨著消除這種集中而帶來的生產(chǎn)低。韋伯認為，集聚因子的作用分為兩種形態(tài)：一是由經(jīng)營規(guī)模的擴大而生產(chǎn)集聚。大規(guī)模經(jīng)營相對于明顯分散的小規(guī)模經(jīng)營可以說是一種集聚，聚一般是由“大規(guī)模經(jīng)營的利益”或“大規(guī)模生產(chǎn)的利益”所產(chǎn)生；二是博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 2011年 第01期 經(jīng)濟與管理科學(xué)輯
【學(xué)位授予單位】：天津大學(xué)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2009
【分類號】：F259.27

【引證文獻】

相關(guān)博士學(xué)位論文 前1條

1 趙修文;人力資本整合與產(chǎn)業(yè)集群競爭力提升研究[D];西南財經(jīng)大學(xué);2010年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前3條

1 李英倫;物流園區(qū)信息化評價研究[D];大連海事大學(xué);2012年

2 張瑤;濟寧工業(yè)物流園選址研究[D];中國海洋大學(xué);2012年

3 劉曉芳;面向柳州汽車制造業(yè)的第三方物流研究[D];廣西工學(xué)院;2012年

本文編號：2633490