【摘要】：隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快,世界經(jīng)濟(jì)日益成為一個(gè)緊密的整體,使得每個(gè)企業(yè)、地區(qū)以及國(guó)家都置身于國(guó)際市場(chǎng)大循環(huán)之中�，F(xiàn)代物流已經(jīng)成為構(gòu)成現(xiàn)代供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈管理的載體和基礎(chǔ),直接涉及到企業(yè)以及地區(qū)的經(jīng)濟(jì)核心競(jìng)爭(zhēng)力。而區(qū)域物流系統(tǒng)的建設(shè)與發(fā)展,已經(jīng)成為振興區(qū)域(國(guó)家或地區(qū))經(jīng)濟(jì)的重要內(nèi)容。 區(qū)域物流的發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間存在深刻的內(nèi)在聯(lián)系。加快我國(guó)現(xiàn)代區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)代化化進(jìn)程,對(duì)促進(jìn)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)和諧發(fā)展與可持續(xù)發(fā)展具有極其重要的現(xiàn)實(shí)意義和戰(zhàn)略意義。一是物流產(chǎn)業(yè)拓展了價(jià)值創(chuàng)造的新空間—“第三利潤(rùn)”開發(fā),可以形成新的產(chǎn)業(yè)形態(tài),培植新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn),從而推動(dòng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。二是發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè),可以加快資本周轉(zhuǎn),節(jié)約流通成本,提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。三是發(fā)展現(xiàn)代物流可以促進(jìn)以城市為中心的區(qū)域市場(chǎng)形成和進(jìn)一步發(fā)展,從而增強(qiáng)西南中心城市的經(jīng)濟(jì)輻射能力,帶動(dòng)西南區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速成長(zhǎng)。四是加快西南區(qū)域物流的發(fā)展,改善西南地區(qū)人民物質(zhì)文化需求與供給的時(shí)空關(guān)系,有助于縮小東西部差距。因此,研究區(qū)域物流系統(tǒng)優(yōu)化、研究西南區(qū)域物流發(fā)展的現(xiàn)狀和比較優(yōu)勢(shì),明確西南區(qū)域物流發(fā)展的政策選擇是西部大開發(fā)中的一個(gè)重要課題。 論文從區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的內(nèi)在規(guī)律出發(fā),深入研究交通經(jīng)濟(jì)帶演化機(jī)制中的物流作用機(jī)理,進(jìn)而運(yùn)用系統(tǒng)科學(xué)理論研究區(qū)域物流系統(tǒng)優(yōu)化問(wèn)題,探索和建立區(qū)域物流系統(tǒng)優(yōu)化的理論和技術(shù),為區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略和政策的制定提供決策支持。聯(lián)系西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)條件和現(xiàn)實(shí)要求,對(duì)西南地區(qū)的物流系統(tǒng)優(yōu)化問(wèn)題進(jìn)行分析,確立西南地區(qū)的物流發(fā)展戰(zhàn)略和政策支持體系。 (1) 基于大量相關(guān)文獻(xiàn),對(duì)物流的演化歷史及其發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了系統(tǒng)地論述,在總結(jié)分析國(guó)內(nèi)外區(qū)域物流理論研究成果的基礎(chǔ)上,指出區(qū)域物流研究中存在的主要問(wèn)題和一些潛在的研究領(lǐng)域。 (2) TEB演化機(jī)制及區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中的物流作用機(jī)理研究。一是對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與TEB演化的內(nèi)在聯(lián)系作了分析,指出區(qū)域內(nèi)TEB的成長(zhǎng)及演進(jìn),是區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)及優(yōu)化的必然途徑,推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展必須高度重視TEB的培植和發(fā)展。二是分析物流在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的歷史貢獻(xiàn)和物流系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系的基礎(chǔ)上,探索區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)過(guò)程中的區(qū)域物流作用機(jī)理,
【圖文】：

區(qū)域物流系統(tǒng)成為微觀物流系統(tǒng)和宏觀物流系統(tǒng)的銜接，屬于中觀層面。其目的在于運(yùn)用物流鏈管理的方法解決單一企業(yè)以外的各種物流問(wèn)題，以實(shí)現(xiàn)區(qū)域或更大范圍的物流合理化(如圖4一1所示)[77一79]。圖4一1區(qū)域物流系統(tǒng)內(nèi)部構(gòu)造4.1.3區(qū)域物流系統(tǒng)的功能整個(gè)物流系統(tǒng)的基本功能要素包括:運(yùn)輸(含配送)、儲(chǔ)存(自倉(cāng)儲(chǔ)管理和儲(chǔ)存控制)、包裝、裝卸、流通加工和物流信息處理等。一般而言，供應(yīng)鏈各個(gè)階段都要具備的功能首先是運(yùn)輸，，然后是儲(chǔ)存。裝卸搬運(yùn)功能伴隨運(yùn)輸方

其中提高柔性和降低成本是他們最看重的兩項(xiàng)。略有不同的是西歐企業(yè)更看重提高企業(yè)柔性，而美國(guó)企業(yè)更重視降低企業(yè)物流成本。然而，企業(yè)的物流業(yè)務(wù)是不能完全外包的。在一項(xiàng)關(guān)于西歐與美國(guó)的物流研究中(見圖6一3)，與美國(guó)企業(yè)相比，西歐企業(yè)更傾向于使用第三方服務(wù)，82%的西歐企業(yè)支付給第三方的費(fèi)用占總物流費(fèi)用的10%以上，而美國(guó)同樣的支出只有4%0的企業(yè)愿意。西歐企業(yè)的平均支付是47.%5，美國(guó)只有14.%4，不過(guò)兩者都很少采用全部委托的方式，企業(yè)普遍認(rèn)為外包與內(nèi)部結(jié)合的方式能更好控制，更有柔性，也更能相互提高業(yè)務(wù)水平。這說(shuō)明現(xiàn)在的完全的物流外包并不是最好的物流戰(zhàn)略選擇。即使是在第三方物流非常發(fā)達(dá)的西歐也是如此(見表6一9)〔92，41。
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2006
【分類號(hào)】：F250

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)博士學(xué)位論文 前1條

1 曹瑛;現(xiàn)代物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究[D];四川大學(xué);2007年

本文編號(hào)：2633505