本文選題：山海關(guān)北洋鐵路官學堂 + 李鴻章��； 參考：《西南交通大學學報(社會科學版)》2013年01期

【摘要】：從1893年11月金達上書李鴻章請設(shè)立鐵路學堂,到1896年5月金達再次上書,再到同年11月終于獲準,中國第一所鐵路學堂的創(chuàng)設(shè)幾經(jīng)延宕,歷經(jīng)波折。學堂招生后,又經(jīng)歷了被謀求并入北洋大學堂到擺脫合并獨立辦學的曲折。在這背后,有英、俄爭奪中國路權(quán)的斗爭,有李鴻章、王文韶、盛宣懷等晚清大員對中國近代鐵路建設(shè)的不同認知與官場糾葛,堪稱那個大變動時代政治的一個縮影,為今人審視晚清近代化的艱辛歷程提供了一個視角。
[Abstract]:From November 1893, Jin Da wrote to Li Hongzhang to set up a railway school, to May 1896, Jinda applied again, and then in November of the same year, the establishment of China's first railway school was delayed and experienced twists and turns. After enrollment, it experienced the twists and turns of being merged into Beiyang University to get rid of the merger and independence. Behind this are the struggles between Britain and Russia for China's road rights, Li Hongzhang, Wang Wenshao, Sheng Xuanhuai, and other members of the late Qing Dynasty who had different perceptions and official disputes over the construction of modern Chinese railways, which can be regarded as a microcosm of politics in that period of great change. It provides a visual angle for people to examine the difficult course of the modernization of the late Qing Dynasty.
【作者單位】： 西南交通大學檔案館;
【分類號】：K256;G529;F532.9

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本文編號：1788952