隨著自行車運(yùn)動在我國不斷發(fā)展,面向大眾的業(yè)余自行車賽事數(shù)量和參賽人數(shù)也隨之日益增多。而作為一項開放性強(qiáng)、參與度高、組織管理工作復(fù)雜的戶外運(yùn)動賽事,業(yè)余自行車賽事風(fēng)險現(xiàn)象多發(fā),在經(jīng)濟(jì)與社會層面造成的不利影響突出。而關(guān)于業(yè)余自行車風(fēng)險管理問題,在理論研究領(lǐng)域尚且缺乏相應(yīng)的學(xué)術(shù)研究,在賽事風(fēng)險管理操作中則存在著極大的盲目性和隨意性,這些問題的存在嚴(yán)重制約了業(yè)余自行車賽事的健康發(fā)展。本論文以賽事風(fēng)險的識別、評價和應(yīng)對為重點(diǎn)研究內(nèi)容,以賽事管理理論為指導(dǎo),綜合運(yùn)用文獻(xiàn)資料法、專家訪談法、觀察法進(jìn)行研究對業(yè)余自行車賽事風(fēng)險管理問題展開了研究,主要結(jié)論如下:風(fēng)險評價是業(yè)余自行車賽事風(fēng)險管理的前提和基礎(chǔ)。依據(jù)賽事風(fēng)險現(xiàn)象的時間軸線可以將業(yè)余自行車賽事的風(fēng)險管理劃分為賽前階段、賽時階段、賽后階段。業(yè)余自行車賽事的風(fēng)險源構(gòu)成分三類:由辦賽方、合作方、參賽方、觀賽方所構(gòu)成的人為風(fēng)險源;由場地、設(shè)施和器材所構(gòu)成的外物風(fēng)險源;由資金籌集、資金運(yùn)用所構(gòu)成的財務(wù)風(fēng)險源。賽前階段的風(fēng)險因素主要是賽事計劃制定不當(dāng)、賽事人力資源管理不良、賽事外部合作關(guān)系破裂、場地物資準(zhǔn)備不足、賽場臨建架設(shè)遲滯、賽事資金來源阻塞、賽事預(yù)算制定錯誤;賽時階段的風(fēng)險因素主要是競賽直接參與事故、競賽間接參與事故、賽場環(huán)境安全事故、場地基礎(chǔ)條件不良、技術(shù)器材運(yùn)作不良、賽事后勤保障不到位;賽后階段的風(fēng)險因素主要是是賽事糾紛處理不當(dāng)、場地器材損害失控、資金一般性超支、資金意外超支。進(jìn)一步分析發(fā)現(xiàn),業(yè)余自行車賽事風(fēng)險存在必然性、偶然性、普遍性、聯(lián)系性和可控性的特點(diǎn)。風(fēng)險評價是業(yè)余自行車賽事風(fēng)險管理科學(xué)性和系統(tǒng)性的保證。通過采取層次分析法,建立了四級評價層次體系:目標(biāo)層A業(yè)余自行車賽事風(fēng)險重要度,準(zhǔn)則層B賽事運(yùn)行階段,指標(biāo)層C賽事運(yùn)行管理項目,方案層D賽事運(yùn)行工作方案風(fēng)險。以此層次為基準(zhǔn)建立了評價矩陣,完成了層次排序,并通過了一致性檢驗。通過對計算結(jié)果的分析研判,得到了三項主要風(fēng)險重要性趨勢:在賽事運(yùn)營階段的重要度比較中,賽前籌備階段最為重要,賽時運(yùn)行階段次之,賽后收尾階段重要性相對最低;在各階段風(fēng)險重要度比較中,與競賽核心內(nèi)容直接相關(guān)的各風(fēng)險源、風(fēng)險因素相對更加重要;在不同類型賽事風(fēng)險重要度比較中,財務(wù)因素重要度相對最為突出,人力資源因素重要度次之,外物因素重要度相對最低。制定風(fēng)險應(yīng)對策略是業(yè)余自行車賽事風(fēng)險管理實施的關(guān)鍵步驟。根據(jù)業(yè)余自行車賽事風(fēng)險管理理論及實踐問題,可采取風(fēng)險規(guī)避、風(fēng)險轉(zhuǎn)移、風(fēng)險自留、風(fēng)險控制四種基本應(yīng)對策略。賽事風(fēng)險管理實踐中,應(yīng)抓住重點(diǎn),不斷優(yōu)化風(fēng)險管理資源配置,機(jī)動靈活地采取適當(dāng)?shù)牟呗詰?yīng)對風(fēng)險。針對賽前籌備風(fēng)險對比賽整體的顯著影響,要以賽事組織籌備工作和賽事資金籌備工作為重點(diǎn),積極運(yùn)用風(fēng)險規(guī)避、風(fēng)險轉(zhuǎn)移策略,盡力降低風(fēng)險發(fā)生概率。針對賽時運(yùn)行階段風(fēng)險所表現(xiàn)出的時效性、高度的專業(yè)性和所面臨情況的復(fù)雜性,應(yīng)強(qiáng)調(diào)現(xiàn)場處置的及時性與機(jī)動性,適宜采取主動的風(fēng)險控制策略,全力降低風(fēng)險影響。針對賽后收尾階段風(fēng)險影響的延續(xù)性,結(jié)合其相對較低的風(fēng)險重要度,適用風(fēng)險自留策略,以主動承擔(dān)風(fēng)險后果的方式及時完成風(fēng)險處置,防止因處理不及時產(chǎn)生衍生風(fēng)險。通過對業(yè)余自行車賽事風(fēng)險管理的研究,不僅拓展了體育賽事風(fēng)險管理研究,豐富完善了我國體育賽事管理研究的理論體系,也為業(yè)余自行車賽事風(fēng)險管理實踐的風(fēng)險識別、風(fēng)險評價的提供科學(xué)依據(jù)和應(yīng)對方案,以促進(jìn)我國業(yè)余自行車賽事健康發(fā)展。
【學(xué)位單位】：南京師范大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：G872.3
【部分圖文】：

?第１章緒論???以此為標(biāo)志，我國體育賽事風(fēng)險管理研宄成果數(shù)量不斷增長、研究內(nèi)容不斷深入，??特別是對于大型體育賽事風(fēng)險管理研宄的論文數(shù)量頗多。從研宄數(shù)量特征上看，??對大型賽事風(fēng)險的研宄成果數(shù)量整體在２００４年至２０１２年間呈現(xiàn)增長趨勢，且數(shù)??量變化與奧運(yùn)周期呈現(xiàn)一定關(guān)聯(lián)性，后奧運(yùn)年發(fā)表的研宄成果數(shù)量相應(yīng)會有所減??少。而２０１３年至２０１６年期間，由于大賽紅利的逐漸消耗以及政策導(dǎo)向的影響，??研宄成果數(shù)量趨于穩(wěn)定并有所減少。??２０?１８?Ｉ９?１９??

第３章業(yè)余自行車賽事的風(fēng)險識別??通過文獻(xiàn)研宄和專家訪談，可以較為全面地認(rèn)識到，風(fēng)險識別是風(fēng)險管理過程中的首要環(huán)節(jié)，也是關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。準(zhǔn)確的風(fēng)險評估、有效的風(fēng)險對策都以系統(tǒng)而全面的風(fēng)險識別為基礎(chǔ)的。業(yè)余自行車賽事與目前研究較多的大型綜性賽事在風(fēng)險識別這一過程中具有諸多相通之處，但辯證地來看待兩者的關(guān)兩者之間即存在普遍性的聯(lián)系，也存在特殊性的區(qū)別。因此，必須對適用于大綜合性賽事的風(fēng)險識別方法加以完善和改進(jìn)，才能適應(yīng)業(yè)余自行車賽事自身情的特殊需要。本研究將充分運(yùn)用文獻(xiàn)研宄、專家訪談和實地考察的方法，借鑒型賽事風(fēng)險識別中所遵循的原則，參考己有研究中所積累的經(jīng)驗，再有針對性分別對經(jīng)驗豐富的業(yè)余自行車賽事組織管理人員和業(yè)余賽事參賽者進(jìn)行訪談，總結(jié)訪談資料的基礎(chǔ)上，結(jié)合自身參賽、辦賽經(jīng)驗，就業(yè)余自行車賽事風(fēng)險識這一連續(xù)的管理控制過程中所涉及的風(fēng)險現(xiàn)象及其分類，采用結(jié)構(gòu)分解法，按整體性、系統(tǒng)性、重要性的風(fēng)險識別原則，從風(fēng)險現(xiàn)象出發(fā)，尋找風(fēng)險源，提風(fēng)險特征，確定風(fēng)險因素逐步深入地進(jìn)行分析。??

?第４章業(yè)余自行車賽事的風(fēng)險評價研究???分解法獲得的既定要素條目，可以將評價層次細(xì)化為目標(biāo)層Ａ業(yè)余自行車賽事風(fēng)??險重要度，準(zhǔn)則層Ｂ賽事運(yùn)行階段，指標(biāo)層Ｃ賽事運(yùn)行管理項目，方案層Ｄ賽事??運(yùn)行工作方案風(fēng)險。據(jù)此，可以得出如下業(yè)余自行車賽事風(fēng)險評價的層次分析結(jié)??構(gòu)。??
【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2887102