【摘要】：為從根本上解決鐵路運輸對國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的“瓶頸”制約問題，推進我國鐵路跨越式發(fā)展，鐵道部已經(jīng)把大規(guī)模修建高速鐵路的目標，納入了去年出臺的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》之中。若還是按以往鐵路傳統(tǒng)的建設融資模式，那么巨大的資金缺口是這項宏偉計劃的最大障礙。于是國家在不斷推出融資政策的同時，鼓勵廣大學者以高速鐵路的建設融資為突破口，積極研究適用于我國基礎設施建設的新型融資模式。 本文正是順應了上述時代背景，從國內(nèi)外鐵路建設融資現(xiàn)狀的比較分析談起，創(chuàng)造性的提出了把資產(chǎn)證券化應用到我國高速鐵路建設融資中的設想，并對資產(chǎn)證券化的機理和發(fā)展作了一定分析。文章的核心部分，首先對該設想的可行性進行了深入的研究；然后，提出并研究了適合于我國國情的各種運作模式，并對該設想的資產(chǎn)定價和效率衡量做了嘗試性的研究；最后對該設想的運作障礙、運作風險及其對策，進行了比較深入的研究。 本文除參照國家權(quán)威部門發(fā)布的文件和數(shù)據(jù)外，部分章節(jié)還引用了本人參與的鐵道部科研計劃重點項目“京滬高速鐵路技術(shù)經(jīng)濟評價”中的部分數(shù)據(jù)。 總之，本文力求通過研究如何實現(xiàn)把資產(chǎn)證券化應用我國高速鐵路建設籌融資的設想，，為拓寬我國當前鐵路投融資渠道、加快我國鐵路投融資體制改革、以及促進資產(chǎn)證券化在我國的應用推廣等的研究做出一點貢獻。此外，本文的研究內(nèi)容還對我國其他大型營利性基礎設施項目的建設融資，特別是城市軌道交通項目的建設融資，具有很強的現(xiàn)實意義和推廣價值。
【圖文】：

靜態(tài)投資回收期為13.55年。圖4一1京滬高速鐵路運營期內(nèi)各年的凈現(xiàn)金流量通過現(xiàn)金流量和財務指標的預測分析、以及圖4一1的直觀分析，我們不難發(fā)現(xiàn)作為我國高速鐵路的典型代表，京滬高速鐵路有著逐年穩(wěn)定增長的現(xiàn)金流，該項目的盈利能力十分強勁，符合資產(chǎn)證券化對資產(chǎn)項目的最基本要求。綜上所述，作為一項融入高新技術(shù)和巨大資金的基礎設施，高速鐵路將首先建在我國經(jīng)濟最為發(fā)達、鐵路客運任務最為繁忙的地區(qū)。雖然高速鐵路投資大、建設周期長，但由于沿線經(jīng)濟收入水平較全國要高、乘坐高速鐵路出行需求又巨大(特別是對于距離在300到600公里之間的中心城市，高速鐵路相對于高速公路和飛機最有速度與價格的優(yōu)勢)，再通過對京滬高速鐵路的具體分析
【學位授予單位】：西南交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2006
【分類號】：F532;F832.5

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本文編號：2599688