公共部門是公共服務(wù)的主要提供者,往往依靠政府預(yù)算或財(cái)政資金來(lái)提供價(jià)格較低的基礎(chǔ)公共服務(wù),從而保證顧客對(duì)于公共服務(wù)的基本需求以及供給公平性。私人部門則是在市場(chǎng)化背景下,通過(guò)私人資本來(lái)提供差異化或高質(zhì)量服務(wù)的供給主體。作為公共部門供給的重要補(bǔ)充,私人部門供給既能有效解決財(cái)政資金不足的問(wèn)題,又可利用市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)提高服務(wù)供給效率。然而,由于政府失靈與市場(chǎng)失靈現(xiàn)象的存在,單一主體下的供給模式無(wú)法滿足顧客快速增長(zhǎng)的多樣化需求,公共服務(wù)供給出現(xiàn)資源分配不均、服務(wù)效率低下、顧客等待時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題。基于此背景,公私聯(lián)合供給下的雙軌或多元供給模式逐漸興起,成為了當(dāng)前理論與實(shí)踐中重點(diǎn)關(guān)注的供給模式改革方式�？紤]政府公共服務(wù)職能以及供給側(cè)改革的基本要求,本文基于公共服務(wù)供給理論與實(shí)踐中出現(xiàn)的過(guò)度擁堵、資源分配不均、服務(wù)效率低下等問(wèn)題,運(yùn)用排隊(duì)論等隨機(jī)建模、矩陣分析與數(shù)值計(jì)算相結(jié)合的定量研究方法,對(duì)不同主體目標(biāo)(等待時(shí)間最小、收益最大及社會(huì)總成本最小)下的基本公共服務(wù)供給模式和供給政策分別進(jìn)行了對(duì)比分析與研究。首先,本文在不考慮顧客止步、補(bǔ)貼與實(shí)時(shí)等待信息的情境下,對(duì)傳統(tǒng)單一供給或現(xiàn)有雙軌供給中出現(xiàn)的顧客長(zhǎng)時(shí)間等待...

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【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

圖1-1北京近年來(lái)機(jī)動(dòng)車及私人小微型客車保有量變化情況圖

圖1-1北京近年來(lái)機(jī)動(dòng)車及私人小微型客車保有量變化情況圖來(lái)源：北京交通發(fā)展研究中心圖1-2北京高峰平均交通指數(shù)分月對(duì)比圖來(lái)源：北京交通發(fā)展研究中心表1-4北京擁堵時(shí)間（分鐘）統(tǒng)計(jì)表嚴(yán)重?fù)矶轮卸葥矶螺p度擁堵基本暢通暢通

圖1-2北京高峰平均交通指數(shù)分月對(duì)比圖

圖1-2北京高峰平均交通指數(shù)分月對(duì)比圖料來(lái)源：北京交通發(fā)展研究中心表1-4北京擁堵時(shí)間（分鐘）統(tǒng)計(jì)表嚴(yán)重?fù)矶轮卸葥矶螺p度擁堵基本暢通暢通2014年45701504057702015年50130180350730間變化+5+60+3....

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