共享單車發(fā)展中的政府規(guī)制研究
發(fā)布時(shí)間:2021-12-23 02:54
共享單車是在人們對(duì)于緩解城市病的需求、黨中央提出的新發(fā)展理念的宏觀環(huán)境下和“互聯(lián)網(wǎng)+”信息技術(shù)發(fā)展的有利條件下萌生的,是新發(fā)展理念下共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物,其社會(huì)價(jià)值得到黨中央的高度認(rèn)可。據(jù)最新報(bào)道,共享單車春暖花開、需求旺盛,在資本倒逼的情況下,三家共享單車企業(yè)紛紛漲價(jià)。2019年4月15日,哈羅單車針對(duì)北京地區(qū)的收費(fèi)由原來的30分鐘1塊錢漲價(jià)到15分鐘1塊錢;2019年4月8日,摩拜單車針對(duì)北京地區(qū)的收費(fèi)由原來的30分鐘1塊錢漲價(jià)到15分鐘以內(nèi)1元,然后分段收費(fèi),每超出15分鐘0.5元。小藍(lán)單車的新計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)跟摩拜單車是一樣。對(duì)這些規(guī)定,大部分市民們都是表示接受的。2015年共享單車開始出現(xiàn),到2016年中國(guó)共享單車用戶規(guī)模達(dá)到0.28億人,2017年中國(guó)共享單車用戶規(guī)模達(dá)到2.05億人,增長(zhǎng)率高達(dá)632.1%;2018年中國(guó)共享單車用戶規(guī)模達(dá)到2.35億人,增長(zhǎng)率急劇下降,為14.6%;預(yù)測(cè)2019年中國(guó)共享單車用戶規(guī)模達(dá)到2.59億人,增長(zhǎng)率為10.3%。共享單車的快速發(fā)展具有積極的意義,如緩解城市病,方便人們出行,促進(jìn)就業(yè)等意義。但是,在共享單車的發(fā)展過程中也亂停亂放、押金難退、惡性競(jìng)...
【文章來源】:新疆大學(xué)新疆維吾爾自治區(qū) 211工程院校
【文章頁(yè)數(shù)】:73 頁(yè)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【部分圖文】:
015-2017年我國(guó)共享單車投放量及覆蓋城市[3]
新疆大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文3、共享單車的成熟期共享單車的成熟期是不是嚴(yán)格意義上的成熟期,只是在進(jìn)行各種規(guī)范,管正在不斷完善。2017 年 3 月開始,全國(guó)已經(jīng)有一些城市出臺(tái)了相關(guān)的指導(dǎo)意見對(duì)共享單車的投放進(jìn)行了限制,而在這一階段,共享單車的增長(zhǎng)率是下降的,享單車的用戶規(guī)模是在緩慢增長(zhǎng)的。一些有技術(shù)含量、資金鏈銜接正常的企業(yè)過資源重新整合,在政府政策的引導(dǎo)下,還是能夠堅(jiān)持下去,如哈啰單車還在些城市投放;而那些沒有找到新的價(jià)值增長(zhǎng)點(diǎn)的企業(yè),技術(shù)含量也不足、資金斷了的企業(yè)都會(huì)進(jìn)入衰退期,破產(chǎn)清盤。據(jù)李開逐(哈啰單車創(chuàng)始人)說,20年共享單車行業(yè)跌入谷底,2019 年會(huì)有新的認(rèn)識(shí),畢竟共享單車的用戶需求是很高的。[5]如圖 2-2 所示,2016-2019 年中國(guó)共享單車用戶規(guī)模統(tǒng)計(jì)及增長(zhǎng)況預(yù)測(cè)。
針對(duì)共享單車發(fā)展中的窘境,國(guó)家部門、各級(jí)政府對(duì)共享單車的政府規(guī)制出臺(tái)的政策法律法規(guī)還是比較多的。在搜集這些政策文件時(shí),有的城市在人民政府網(wǎng)上發(fā)布,有的在交通部委網(wǎng)站上發(fā)布,搜索起來比較困難。(2)政策數(shù)量的聚類分析通過 person 相關(guān)系數(shù)對(duì) 18 份材料來源進(jìn)行單詞相似性聚類分析,形成聚類水平樹狀圖。將 18 份材料來源進(jìn)行單詞相似性聚類分析后,相似的同質(zhì)化比較大的材料來源會(huì)出現(xiàn)在同一個(gè)分支上,異質(zhì)性比較明顯的來源會(huì)被分在不同的分支上,形成一個(gè)單詞相似性聚類的材料來源水平樹狀圖,如圖 3-1 所示。從該圖可以看出,這 18 份政策文本大致可以分為三大類,成都的兩份文件是一類,同質(zhì)化相比較比較明顯,第二類是西安、銀川、福州、昆明這四個(gè)城市的政策文本,具有較為相似的同質(zhì)化,但是跟第一類的政策文本又存在著異質(zhì)化的特征;第三類是除去前面的城市的政策文本。
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]基于產(chǎn)業(yè)生命周期理論的我國(guó)制造業(yè)企業(yè)專利研發(fā)戰(zhàn)略[J]. 譚運(yùn)嘉,靳曉東. 商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究. 2019(01)
[2]僵尸企業(yè)的形成:企業(yè)生命周期視角[J]. 宋建波,蘇子豪,張海晴. 財(cái)會(huì)月刊. 2019(01)
[3]共享單車現(xiàn)狀調(diào)查分析與對(duì)策研究[J]. 劉立巧. 交通科技與經(jīng)濟(jì). 2018(01)
[4]共享單車的多維度倫理審視[J]. 屈振輝,李秋艷. 城市學(xué)刊. 2018(01)
[5]2017-2018中國(guó)共享單車發(fā)展報(bào)告[J]. 朱萍,朱亞成,董雨薇,謝紅林,李荔,錢琪. 中國(guó)商論. 2017(31)
[6]長(zhǎng)沙地區(qū)共享單車存在的問題與策略分析[J]. 羅志堅(jiān). 低碳世界. 2017(31)
[7]中國(guó)共享單車走向世界[J]. 翟樹芹. 生態(tài)經(jīng)濟(jì). 2017(11)
[8]“互聯(lián)網(wǎng)+交通”下政府規(guī)制模式研究[J]. 鄭琳. 太原理工大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版). 2017(05)
[9]共享單車競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展對(duì)策研究的現(xiàn)狀及建議[J]. 王佳,馬阿佳. 經(jīng)營(yíng)與管理. 2017(11)
[10]共享單車發(fā)展下的城市應(yīng)對(duì)策略探究——以鄭州市為例[J]. 張宇騏,陳一鳴. 城市住宅. 2017(09)
碩士論文
[1]基于生命周期理論的華貿(mào)物流企業(yè)價(jià)值評(píng)估研究[D]. 高鵬飛.石河子大學(xué) 2018
[2]共享單車的治理問題芻議[D]. 陳一嗚.中國(guó)政法大學(xué) 2017
[3]政府規(guī)制視角下的我國(guó)網(wǎng)約車監(jiān)管政策研究[D]. 李奇林.山東大學(xué) 2017
[4]我國(guó)出租車行業(yè)政府規(guī)制研究[D]. 陳鳳佳.延安大學(xué) 2016
本文編號(hào):3547632
【文章來源】:新疆大學(xué)新疆維吾爾自治區(qū) 211工程院校
【文章頁(yè)數(shù)】:73 頁(yè)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【部分圖文】:
015-2017年我國(guó)共享單車投放量及覆蓋城市[3]
新疆大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文3、共享單車的成熟期共享單車的成熟期是不是嚴(yán)格意義上的成熟期,只是在進(jìn)行各種規(guī)范,管正在不斷完善。2017 年 3 月開始,全國(guó)已經(jīng)有一些城市出臺(tái)了相關(guān)的指導(dǎo)意見對(duì)共享單車的投放進(jìn)行了限制,而在這一階段,共享單車的增長(zhǎng)率是下降的,享單車的用戶規(guī)模是在緩慢增長(zhǎng)的。一些有技術(shù)含量、資金鏈銜接正常的企業(yè)過資源重新整合,在政府政策的引導(dǎo)下,還是能夠堅(jiān)持下去,如哈啰單車還在些城市投放;而那些沒有找到新的價(jià)值增長(zhǎng)點(diǎn)的企業(yè),技術(shù)含量也不足、資金斷了的企業(yè)都會(huì)進(jìn)入衰退期,破產(chǎn)清盤。據(jù)李開逐(哈啰單車創(chuàng)始人)說,20年共享單車行業(yè)跌入谷底,2019 年會(huì)有新的認(rèn)識(shí),畢竟共享單車的用戶需求是很高的。[5]如圖 2-2 所示,2016-2019 年中國(guó)共享單車用戶規(guī)模統(tǒng)計(jì)及增長(zhǎng)況預(yù)測(cè)。
針對(duì)共享單車發(fā)展中的窘境,國(guó)家部門、各級(jí)政府對(duì)共享單車的政府規(guī)制出臺(tái)的政策法律法規(guī)還是比較多的。在搜集這些政策文件時(shí),有的城市在人民政府網(wǎng)上發(fā)布,有的在交通部委網(wǎng)站上發(fā)布,搜索起來比較困難。(2)政策數(shù)量的聚類分析通過 person 相關(guān)系數(shù)對(duì) 18 份材料來源進(jìn)行單詞相似性聚類分析,形成聚類水平樹狀圖。將 18 份材料來源進(jìn)行單詞相似性聚類分析后,相似的同質(zhì)化比較大的材料來源會(huì)出現(xiàn)在同一個(gè)分支上,異質(zhì)性比較明顯的來源會(huì)被分在不同的分支上,形成一個(gè)單詞相似性聚類的材料來源水平樹狀圖,如圖 3-1 所示。從該圖可以看出,這 18 份政策文本大致可以分為三大類,成都的兩份文件是一類,同質(zhì)化相比較比較明顯,第二類是西安、銀川、福州、昆明這四個(gè)城市的政策文本,具有較為相似的同質(zhì)化,但是跟第一類的政策文本又存在著異質(zhì)化的特征;第三類是除去前面的城市的政策文本。
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]基于產(chǎn)業(yè)生命周期理論的我國(guó)制造業(yè)企業(yè)專利研發(fā)戰(zhàn)略[J]. 譚運(yùn)嘉,靳曉東. 商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究. 2019(01)
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[4]共享單車的多維度倫理審視[J]. 屈振輝,李秋艷. 城市學(xué)刊. 2018(01)
[5]2017-2018中國(guó)共享單車發(fā)展報(bào)告[J]. 朱萍,朱亞成,董雨薇,謝紅林,李荔,錢琪. 中國(guó)商論. 2017(31)
[6]長(zhǎng)沙地區(qū)共享單車存在的問題與策略分析[J]. 羅志堅(jiān). 低碳世界. 2017(31)
[7]中國(guó)共享單車走向世界[J]. 翟樹芹. 生態(tài)經(jīng)濟(jì). 2017(11)
[8]“互聯(lián)網(wǎng)+交通”下政府規(guī)制模式研究[J]. 鄭琳. 太原理工大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版). 2017(05)
[9]共享單車競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展對(duì)策研究的現(xiàn)狀及建議[J]. 王佳,馬阿佳. 經(jīng)營(yíng)與管理. 2017(11)
[10]共享單車發(fā)展下的城市應(yīng)對(duì)策略探究——以鄭州市為例[J]. 張宇騏,陳一鳴. 城市住宅. 2017(09)
碩士論文
[1]基于生命周期理論的華貿(mào)物流企業(yè)價(jià)值評(píng)估研究[D]. 高鵬飛.石河子大學(xué) 2018
[2]共享單車的治理問題芻議[D]. 陳一嗚.中國(guó)政法大學(xué) 2017
[3]政府規(guī)制視角下的我國(guó)網(wǎng)約車監(jiān)管政策研究[D]. 李奇林.山東大學(xué) 2017
[4]我國(guó)出租車行業(yè)政府規(guī)制研究[D]. 陳鳳佳.延安大學(xué) 2016
本文編號(hào):3547632
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