隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)與城鎮(zhèn)化發(fā)展的步伐加快,各大城市的人口密度不斷增加,現(xiàn)已出現(xiàn)很多人口超過千萬(wàn)的巨型都市,城市作為特殊的承載體正面臨著越來(lái)越多的風(fēng)險(xiǎn)和威脅。擁擠踩踏事故近年來(lái)呈高發(fā)態(tài)勢(shì),2014年底上海外灘陳毅廣場(chǎng)發(fā)生的踩踏事故造成大量人員傷亡;2015年9月沙特麥加米納地區(qū)發(fā)生的朝覲者踩踏事故造成700余人喪生。擁擠踩踏事故成為公眾關(guān)注的熱點(diǎn)話題,研究事故機(jī)理和管控措施對(duì)社會(huì)公共安全有著深遠(yuǎn)意義。本文首先收集了國(guó)內(nèi)外近18年發(fā)生的踩踏事故,統(tǒng)計(jì)時(shí)間、地點(diǎn)、傷亡等關(guān)鍵因素,研判事故趨勢(shì),分析事故原因,并通過因子分析的方法得出事故的主要原因是各類瞬時(shí)突發(fā)事件。然后根據(jù)事件系統(tǒng)理論（EST）,對(duì)擁擠踩踏事故進(jìn)行維度劃分,并按照事故發(fā)生、發(fā)展、演化、終結(jié)四個(gè)過程對(duì)踩踏事故原理進(jìn)行分析,指出各類事件是從事件強(qiáng)度、事件空間、事件時(shí)間三個(gè)層面對(duì)組織系統(tǒng)產(chǎn)生影響,認(rèn)為在擁擠踩踏事故中,一定強(qiáng)度的致災(zāi)事件,通過跨層次的影響力,使得人群層的穩(wěn)定狀態(tài)發(fā)生改變,且管理層的控制失效,踩踏事故就會(huì)發(fā)生,而且致災(zāi)事件影響的時(shí)間越長(zhǎng),事故造成的傷亡就越多。在理論研究之后,運(yùn)用元胞自動(dòng)機(jī)模型進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn),實(shí)驗(yàn)?zāi)康脑谟隍?yàn)證機(jī)... 

【文章來(lái)源】：武漢理工大學(xué)湖北省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：79 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

全文技術(shù)路線圖

圖 2-2 2000-2017 年踩踏事故傷亡人數(shù)統(tǒng)計(jì)圖總體而言，近年來(lái)踩踏事故有所控制，特別是在 2015 年麥加踩踏事故界各地高度關(guān)注踩踏事故，各種大型活動(dòng)舉辦的過程中都采取了相應(yīng)預(yù)使事故發(fā)生的頻次有所減小，但仍有走高的態(tài)勢(shì)；此外雖然世界各地發(fā)事故次數(shù)不多，但是卻造成了惡劣的影響，如 2005 年發(fā)生 22 起事故造傷亡，平均傷亡人次為 132 人/次，而 2015 年共發(fā)生 10 起踩踏事故， 1990 人傷亡，平均傷亡人次為 199 人/次，因此事故的惡劣影響不得的重視，其主要原因是城鎮(zhèn)化導(dǎo)致的人口密度不斷增加，大型聚會(huì)活動(dòng)繁。據(jù)統(tǒng)計(jì)從 2000 年至今，我國(guó)一共發(fā)生擁擠踩踏事故 42 起，死亡 18 802 余人，這 42 起踩踏事故中有一半發(fā)生在校園中，發(fā)生事故的學(xué)校學(xué)，高中以及大學(xué)體育館等，學(xué)生仍舊是擁擠踩踏事故中的脆弱人群因?yàn)閷W(xué)生安全意識(shí)差，受到的安全教育不足，面對(duì)危機(jī)時(shí)極易產(chǎn)生恐

13%12%秩序維護(hù)力度不夠人群騷亂暴動(dòng)哄搶及活動(dòng)涌入場(chǎng)館容量不足出入口數(shù)量過少人員跌倒人群對(duì)流橋面、樓梯設(shè)計(jì)缺陷火災(zāi)、爆炸人群謠言恐慌建筑物坍塌地震天氣災(zāi)害

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]擁擠踩踏事故情況統(tǒng)計(jì)分析[J]. 歐陽(yáng)輝,王保云,王婷,楊昆.  科技風(fēng). 2017(01)
[2]基于元胞自動(dòng)機(jī)的復(fù)雜建筑物中人員逃生模型研究[J]. 于海明,王文琪,張可,鄭安琦,馬驍.  工業(yè)安全與環(huán)保. 2016(12)
[3]基于Pathfinder的高校教學(xué)樓出口人員疏散仿真研究[J]. 王錕,盛武,段若男.  中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù). 2016(07)
[4]人員密集場(chǎng)所擁擠踩踏事故對(duì)策分析[J]. 李俊英,王保民.  科技創(chuàng)新與生產(chǎn)力. 2016(03)
[5]大型社會(huì)活動(dòng)擁擠踩踏事故機(jī)理分析及應(yīng)對(duì)策略研究[J]. 周曉冰,張永領(lǐng).  災(zāi)害學(xué). 2015(04)
[6]基于教室人群疏散實(shí)驗(yàn)的行人流建模和模擬[J]. 董力耘,陳立,段曉茵.  物理學(xué)報(bào). 2015(22)
[7]論城市公共安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估機(jī)制的構(gòu)建——基于上海外灘踩踏事件的分析[J]. 鄭倩倩.  學(xué)理論. 2015(25)
[8]防范公共場(chǎng)所人群擁擠踩踏事故的措施[J]. 陳耿.  城市與減災(zāi). 2015(03)
[9]城市軌道交通車站擁擠踩踏事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)[J]. 角志達(dá),宋瑞,劉星材.  交通信息與安全. 2015(02)
[10]2004—2014年全球公共場(chǎng)所踩踏事件及預(yù)防對(duì)策[J]. 雷暉倩,楊連朋,李麗萍.  傷害醫(yī)學(xué)(電子版). 2015(01)

碩士論文
[1]室外大型社會(huì)活動(dòng)擁擠踩踏事故機(jī)理研究[D]. 白銳.沈陽(yáng)航空工業(yè)學(xué)院 2009



本文編號(hào)：3334879