截止2017年,我國汽車銷量連續(xù)9年全球第一,2017年產(chǎn)銷量達(dá)到2902萬輛和2888萬輛,然而這么大的市場及產(chǎn)業(yè),我國只是成為了一個(gè)汽車生產(chǎn)消費(fèi)大國,而并非汽車設(shè)計(jì)強(qiáng)國,關(guān)鍵核心汽車技術(shù)依然被外資品牌牢牢掌控,相比較于歐美日汽車?yán)吓瀑Y本主義國家,我國的汽車技術(shù)依然比較落后,沒有形成系統(tǒng)的自主創(chuàng)新能力。本文將從W汽車公司采用合資方式,采用市場換技術(shù),引進(jìn)外資品牌的技術(shù)。但是由于核心技術(shù)被英國母公司掌控,導(dǎo)致引進(jìn)符合中國市場需求的車型受限制,核心部件國產(chǎn)化受限制,零件成本受限制,及進(jìn)口零部件供應(yīng)原因?qū)е庐a(chǎn)能受限制等等。因?yàn)檫M(jìn)口零部件沒有自主開發(fā)選擇權(quán),每年需要支付大額的設(shè)計(jì)費(fèi)給英國母公司,從而導(dǎo)致英國母公司獲得了W汽車汽車公司大部分利潤。因技術(shù)上的依賴,W汽車公司的未來命運(yùn)受制于英國母公司。自己的命運(yùn)掌控在別人手中,是個(gè)極其危險(xiǎn)的�；谝陨显�,W汽車公司根據(jù)內(nèi)部環(huán)境分析（波士頓矩陣）,外部的環(huán)境分析（PEST模型）,行業(yè)環(huán)境分析（波特五力模型）,以及采用SWOT模型分析自己的優(yōu)勢、劣勢、機(jī)會(huì)和威脅,制定相關(guān)技術(shù)戰(zhàn)略。其戰(zhàn)略選擇模式為模仿加追隨。本文首先從研發(fā)模式創(chuàng)新上入手,策略是引進(jìn)... 

【文章來源】：華中科技大學(xué)湖北省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：81 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 研究的目的和意義
2 技術(shù)戰(zhàn)略的理論研究
    2.1 技術(shù)的定義和概念
    2.2 技術(shù)戰(zhàn)略理論基礎(chǔ)
    2.3 技術(shù)戰(zhàn)略的發(fā)展歷程
    2.4 技術(shù)戰(zhàn)略的國內(nèi)現(xiàn)狀
3 W公司經(jīng)營現(xiàn)狀和存在的問題分析
    3.1 W汽車公司總戰(zhàn)略
    3.2 W公司面臨的內(nèi)部環(huán)境(波士頓矩陣)
    3.3 W公司面臨的外部環(huán)境(PEST)
    3.4 W公司面臨的行業(yè)環(huán)境分析(波特五力模型)
4 W公司技術(shù)戰(zhàn)略制定
    4.1 W公司SWOT矩陣分析
    4.2 W公司技術(shù)戰(zhàn)略的選擇
    4.3 W公司技術(shù)戰(zhàn)略目標(biāo)管理
5 W公司技術(shù)戰(zhàn)術(shù)
    5.1 研發(fā)模式的創(chuàng)新
    5.2 組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)化
    5.3 人力的培養(yǎng)策略
    5.4 戰(zhàn)略供應(yīng)鏈培育
6 技術(shù)戰(zhàn)略在L項(xiàng)目的實(shí)踐
    6.1 研發(fā)資源的共享
    6.2 研發(fā)人才的培養(yǎng)
    6.3 戰(zhàn)略供應(yīng)商的培育
    6.4 組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)化
結(jié)束語
致謝
參考文獻(xiàn)


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]中國產(chǎn)業(yè)趕超型自主創(chuàng)新研究[D]. 任妍.吉林大學(xué) 2016

碩士論文
[1]A公司戰(zhàn)略型供應(yīng)商管理研究[D]. 浦志崗.蘇州大學(xué) 2013
[2]國內(nèi)汽車企業(yè)技術(shù)戰(zhàn)略探索[D]. 孔繁明.上海交通大學(xué) 2009
[3]李爾公司中國市場擴(kuò)張戰(zhàn)略研究[D]. 謝建.復(fù)旦大學(xué) 2008



本文編號(hào)：3438775