近年來,由于極端天氣的頻發(fā),因暴雨天氣造成地鐵車站內(nèi)澇的案例屢見不鮮。不僅給地鐵運(yùn)行帶來極大影響和造成很大的經(jīng)濟(jì)損失,還嚴(yán)重威脅著廣大乘客及相關(guān)從業(yè)人員的生命安全。面對(duì)氣象災(zāi)害愈加頻發(fā)和飛速發(fā)展的地鐵運(yùn)力帶來的客流量急劇增長(zhǎng)等現(xiàn)實(shí),如何針對(duì)地鐵車站內(nèi)澇實(shí)施最有準(zhǔn)備的和最高效的應(yīng)急管理,最大限度地保護(hù)突發(fā)內(nèi)澇事件時(shí)人民群眾和國(guó)家財(cái)產(chǎn)的安全,是擺在相關(guān)部門、企業(yè)和科研工作者面前的緊迫課題。特別是對(duì)于相關(guān)科研人員來說,應(yīng)探討采用何種研究方法能在各地政府及地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)均制定有突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案的有力條件下使地鐵車站內(nèi)澇應(yīng)急能力不斷提升,即在企業(yè)的配合下制定出更加可行、更加高效的內(nèi)澇應(yīng)急管理預(yù)案。鑒于地鐵車站內(nèi)澇災(zāi)害發(fā)生原因的復(fù)雜性、災(zāi)害后果的嚴(yán)重性,筆者認(rèn)為情景構(gòu)建理論及其方法最適于此方面的研究。本論文以某城市某地鐵車站為研究對(duì)象,引入情景構(gòu)建理論并應(yīng)用其方法,對(duì)基于情景構(gòu)建理論的地鐵車站內(nèi)澇災(zāi)害應(yīng)急管理進(jìn)行探討。首先,歸納分析了近年來地鐵車站內(nèi)澇災(zāi)害典型案例,在此基礎(chǔ)上建立了地鐵車站內(nèi)澇災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)分析評(píng)估體系,經(jīng)過分析評(píng)估,得出影響地鐵車站內(nèi)澇災(zāi)害發(fā)生較大的因素為物資因素和管理因素風(fēng)險(xiǎn),并確定地...

【文章頁數(shù)】：87 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 地下空間內(nèi)澇災(zāi)害研究現(xiàn)狀
        1.2.2 情景構(gòu)建理論研究現(xiàn)狀
    1.3 研究?jī)?nèi)容和研究技術(shù)路線
        1.3.1 研究?jī)?nèi)容
        1.3.2 研究技術(shù)路線
        1.3.3 本文創(chuàng)新點(diǎn)
    1.4 本章小結(jié)
第2章 地鐵車站內(nèi)澇災(zāi)害情景篩選及數(shù)值模擬理論
    2.1 地鐵車站內(nèi)澇災(zāi)害典型案例分析
        2.1.1 典型案例分析
        2.1.2 案例匯總
        2.1.3 原因分析
        2.1.4 損失情況分析
        2.1.5 衍生事件分析
    2.2 地鐵車站系統(tǒng)內(nèi)澇災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
        2.2.1 內(nèi)澇災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系的構(gòu)建
        2.2.2 各指標(biāo)因素權(quán)重的確定
        2.2.3 評(píng)價(jià)指標(biāo)的量化
        2.2.4 二級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)
    2.3 地鐵車站內(nèi)澇災(zāi)害數(shù)值模擬理論依據(jù)
        2.3.1 地鐵車站內(nèi)澇理論模型選擇
        2.3.2 地鐵車站內(nèi)澇模擬工具
    2.4 本章小結(jié)
第3章 情景構(gòu)建理論下的地鐵車站內(nèi)澇災(zāi)害應(yīng)急管理模式研究
    3.1 情景構(gòu)建研究方法
        3.1.1 情景構(gòu)建概念
        3.1.2 情景構(gòu)建方法概要
        3.1.3 情景構(gòu)建理論對(duì)地鐵車站內(nèi)澇災(zāi)害事故的研究意義
    3.2 內(nèi)澇災(zāi)害情景任務(wù)分析
        3.2.1 應(yīng)急階段劃分
        3.2.2 應(yīng)急主體劃分
        3.2.3 應(yīng)急任務(wù)分析
    3.3 災(zāi)害情景應(yīng)急能力評(píng)估
        3.3.1 應(yīng)急能力要素分析
        3.3.2 應(yīng)急能力評(píng)估方法及評(píng)估流程
    3.4 災(zāi)害情景應(yīng)急決策要點(diǎn)與建議
        3.4.1 應(yīng)急決策要點(diǎn)
        3.4.2 應(yīng)急準(zhǔn)備建議
    3.5 本章小結(jié)
第4章 研究結(jié)果應(yīng)用分析
    4.1 情景主體及其風(fēng)險(xiǎn)分析
        4.1.1 情景主體信息
        4.1.2 情景主體風(fēng)險(xiǎn)
    4.2 地鐵車站內(nèi)澇災(zāi)害情景演化過程
        4.2.1 地鐵車站系統(tǒng)內(nèi)澇災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
        4.2.2 地鐵車站內(nèi)澇災(zāi)害情景構(gòu)建
    4.3 地鐵車站內(nèi)澇災(zāi)害數(shù)值模擬
        4.3.1 地鐵車站模型構(gòu)建
        4.3.2 地鐵車站內(nèi)澇災(zāi)害水侵過程情景再現(xiàn)
        4.3.3 模擬結(jié)果
    4.4 地鐵車站內(nèi)澇災(zāi)害事件情景應(yīng)急任務(wù)分析
        4.4.1 應(yīng)急資源梳理
        4.4.2 市各委辦局應(yīng)急任務(wù)分析
        4.4.3 地鐵公司各部門任務(wù)梳理
    4.5 地鐵車站內(nèi)澇災(zāi)害事件情景應(yīng)急能力評(píng)估
        4.5.1 能力要素分析
        4.5.2 缺失能力分析
    4.6 地鐵車站內(nèi)澇災(zāi)害事件情景應(yīng)急決策要點(diǎn)
        4.6.1 領(lǐng)導(dǎo)決策層應(yīng)急決策要點(diǎn)
        4.6.2 專業(yè)處置層應(yīng)急決策要點(diǎn)
        4.6.3 公眾響應(yīng)層應(yīng)急決策要點(diǎn)
    4.7 地鐵車站內(nèi)澇災(zāi)害事件應(yīng)急能力提升建議
        4.7.1 進(jìn)一步提升氣象預(yù)警精準(zhǔn)性
        4.7.2 提高地鐵車站志愿者隊(duì)伍建設(shè)
        4.7.3 完善應(yīng)急預(yù)案體系
        4.7.4 推進(jìn)海綿城市建設(shè)
        4.7.5 完善城市內(nèi)澇控制標(biāo)準(zhǔn)
    4.8 本章小結(jié)
第5章 總結(jié)與展望
    5.1 研究總結(jié)
    5.2 研究展望
參考文獻(xiàn)
附錄A 問卷調(diào)查表
附錄B 部分?jǐn)?shù)值模擬圖
攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果
致謝



本文編號(hào)：3820881