在城市規(guī)模不斷擴(kuò)大的局勢(shì)下,城市交通流量大幅度增加,交通擁堵問(wèn)題日益嚴(yán)重。在此背景下,地鐵以其運(yùn)輸量大、能耗低、速度快等諸多優(yōu)勢(shì)迅速發(fā)展起來(lái),有效的緩解了目前城市交通日益緊張的局面。安全是地鐵發(fā)展的生命線,由于地鐵通常建設(shè)于地下,封閉性強(qiáng)、運(yùn)行速度高、起停頻繁、客流量大且來(lái)源復(fù)雜等固有特點(diǎn),決定了地鐵運(yùn)營(yíng)一旦發(fā)生事故,損失嚴(yán)重。青島正致力于打造生態(tài)文明城市,已將地鐵建設(shè)與運(yùn)營(yíng)管理作為城市發(fā)展的重要內(nèi)容。本文在對(duì)國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析的基礎(chǔ)上,利用風(fēng)險(xiǎn)管理理論和事故致因理論對(duì)青島地鐵3號(hào)線運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行研究,主要研究工作如下:(1)闡述了地鐵運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)的概念與特點(diǎn),對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的內(nèi)涵與流程進(jìn)行分析。介紹了事故致因理論,對(duì)常用的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法進(jìn)行分類(lèi),并分析其優(yōu)缺點(diǎn)。(2)對(duì)國(guó)內(nèi)近年來(lái)200余起地鐵運(yùn)營(yíng)事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì),并從事故等級(jí)分布、發(fā)生時(shí)間分布、發(fā)生空間、事故類(lèi)型、影響因素等方面對(duì)事故統(tǒng)計(jì)進(jìn)行分析。在闡述HFACS模型的基礎(chǔ)上,結(jié)合人-機(jī)-管-環(huán)理論對(duì)其改進(jìn),得到地鐵運(yùn)營(yíng)事故致因因素分析與分類(lèi)系統(tǒng)(MOCFACS模型),并從組織影響、安全監(jiān)管、設(shè)備設(shè)施因素、人為因素、環(huán)...

【文章頁(yè)數(shù)】：115 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 研究目的及意義
        1.2.1 研究目的
        1.2.2 研究意義
    1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.3.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀
        1.3.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
        1.3.3 研究現(xiàn)狀評(píng)述
    1.4 研究的主要內(nèi)容及思路
        1.4.1 研究的主要內(nèi)容
        1.4.2 主要研究方法
        1.4.3 研究創(chuàng)新點(diǎn)
        1.4.4 技術(shù)路線圖
第2章 地鐵運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理理論基礎(chǔ)
    2.1 地鐵運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)
        2.1.1 地鐵運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)的概念
        2.1.2 地鐵運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)
    2.2 地鐵運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理
        2.2.1 地鐵運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的內(nèi)涵
        2.2.2 地鐵運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理流程
    2.3 事故致因理論
        2.3.1 REASON事故致因理論
        2.3.2 軌跡交叉理論
        2.3.3 危險(xiǎn)源理論
    2.4 常用的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法及其優(yōu)缺點(diǎn)
        2.4.1 傳統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法
        2.4.2 機(jī)器學(xué)習(xí)方法
第3章 青島地鐵3號(hào)線運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別及評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建
    3.1 運(yùn)營(yíng)事故分類(lèi)與統(tǒng)計(jì)分析
        3.1.1 運(yùn)營(yíng)事故分類(lèi)
        3.1.2 運(yùn)營(yíng)事故統(tǒng)計(jì)分析
    3.2 基于MOCFACS模型的地鐵運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)因素分析
        3.2.1 HFACS模型及應(yīng)用
        3.2.2 MOCFACS模型
        3.2.3 MOCFACS框架模型各要素表現(xiàn)形式
    3.3 青島地鐵3號(hào)線實(shí)際運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)因素分析
    3.4 青島地鐵3號(hào)線運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建
        3.4.1 指標(biāo)體系構(gòu)建原則
        3.4.2 運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建
第4章 基于可變模糊集理論的地鐵運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型
    4.1 可變模糊集理論
        4.1.1 相關(guān)概念及定義
        4.1.2 適用性分析
    4.2 基于相對(duì)熵的地鐵運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)綜合權(quán)重確定模型
        4.2.1 序關(guān)系分析主觀賦權(quán)法
        4.2.2 信息熵客觀賦權(quán)法
        4.2.3 基于相對(duì)熵的組合賦權(quán)方法
    4.3 基于可變模糊集理論的地鐵運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型
        4.3.1 地鐵運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)等級(jí)劃分
        4.3.2 確定點(diǎn)值矩陣與相對(duì)隸屬度矩陣
        4.3.3 確定綜合相對(duì)隸屬度及綜合評(píng)價(jià)
第5章 青島地鐵3號(hào)線運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)及控制措施
    5.1 青島地鐵3號(hào)線運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀
    5.2 青島地鐵3號(hào)線運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)
        5.2.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系權(quán)重的確定
        5.2.2 確定相對(duì)隸屬度矩陣
        5.2.3 綜合相對(duì)隸屬度矩陣及綜合評(píng)價(jià)
    5.3 評(píng)價(jià)結(jié)果分析與風(fēng)險(xiǎn)控制措施
        5.3.1 評(píng)價(jià)結(jié)果分析
        5.3.2 風(fēng)險(xiǎn)控制措施
第6章 結(jié)論與展望
    6.1 結(jié)論
    6.2 展望
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表學(xué)術(shù)論文及科研項(xiàng)目
致謝
附錄一 地鐵運(yùn)營(yíng)安全事故統(tǒng)計(jì)匯總
附錄二 地鐵運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)重要性調(diào)查問(wèn)卷
附錄三 青島地鐵3號(hào)線運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)調(diào)查問(wèn)卷



本文編號(hào)：3747082