隨著天津濱海新區(qū)進(jìn)入到由點到面、由局部到整體全面開發(fā)建設(shè)的新階段,北塘片區(qū)目前依托北塘漁港,不斷建設(shè)開發(fā)旅游度假休閑項目,海上觀光旅游逐年升溫,乘坐旅游客船的游客數(shù)量呈大幅攀升態(tài)勢。但與此同時,北塘水上旅游業(yè)的發(fā)展也給地方政府、海事管理機構(gòu)等部門在行業(yè)管理和服務(wù)能力提升方面帶來了前所未有的壓力。面對安全管理存在的問題和困難,分析研究政府部門如何各司其職,齊抓共管,科學(xué)管理,如何加強對旅游船公司規(guī)范管理,安全運營,以確保游客的生命財產(chǎn)安全,保障北塘河口水上交通環(huán)境安全發(fā)展是非常必要的課題。本文結(jié)合北塘通航水域情況及海事管理工作實際,就旅游客船安全管理現(xiàn)狀進(jìn)行深入調(diào)研,對港區(qū)定位、公司管理、船檢質(zhì)量、船員、通航環(huán)境等基本問題進(jìn)行分析,通過對比國內(nèi)外水上旅游案例管理經(jīng)驗,對北塘旅游客船安全管理工作提出建立健全政府安全管理的體制機制、規(guī)范提升北塘旅游船舶公司的經(jīng)營行為、優(yōu)化北塘水域水上旅游的通航環(huán)境、加強對游客的安全宣傳與管理等對策建議。本文研究北塘水域旅游客船安全管理相關(guān)問題,以期為水上旅游安全管理工作提供借鑒參考,為提升政府安全監(jiān)管和公共服務(wù)水平獻(xiàn)計獻(xiàn)策。 

【文章來源】：天津大學(xué)天津市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：57 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

論文研究路線圖

海因里希形象的用五塊多米諾骨牌來演示了傷亡事故產(chǎn)生的因果順序（如圖2-1）。這 5 塊多米諾骨牌分別代表的因素為：第一, 社會環(huán)境和管理；第二,人為失誤；第三,不安全行為和不安全狀態(tài)；第四, 意外事件；第五, 傷亡。圖 2-1 海因里希罰則多米諾骨牌圖在這幾個連鎖反應(yīng)中，發(fā)生事故會導(dǎo)致不同程度的人員傷亡或財產(chǎn)損失，人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)從遠(yuǎn)期的發(fā)展態(tài)勢也會導(dǎo)致事故的發(fā)生，而遺傳、社會環(huán)境等先天和后天因素直接塑造人的性格和培養(yǎng)人的素質(zhì)，這表明這些因素與人的缺點有直接的關(guān)聯(lián)。因此，5 塊骨牌所構(gòu)成的 4 對關(guān)系中最為關(guān)鍵的一塊是人的不安全行為，這塊骨牌直接關(guān)系到事故連鎖反應(yīng)是否會終止。這一理論指出了人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)是主導(dǎo)事故發(fā)生的直接原因，因此，在從事安全生產(chǎn)監(jiān)督管理工作中，我們應(yīng)該把重

閘前為 0.85kg/m3 左右，建閘后為 0.3～0.45kg/m3，與北塘攔門沙區(qū)域含沙量相當(dāng)。因此，兩處航道回淤具有一定的相近性和可比性。根據(jù) 1996 年 12 月 26 日到 27 日大潮和 1997 年 2 月 13 日到 14 日小潮三條垂線的實測資料分析（各測站位置分別為：9601#位于航道 19+0 南側(cè)，9602#位于航道 26+0 南側(cè)，9603#位于大沽口錨地東南角），外航道附近的海流基本為往復(fù)流型，漲潮主流向 NW，落潮主流向 SE，漲潮流速大于落潮流速。各站最大流速大致是由表層向底層逐漸減小。從不同站看，由岸邊向外海隨著水深增加，最大流速逐漸增大。3.1.1.4 北塘漁航道北塘水域內(nèi)有北塘漁航道（如圖 3-1），航道長度 8km，寬約 150m，航道實際水深在 2.5-9.6m 之間，該航道功能主要是旅游船舶休閑觀光和為漁船提供避風(fēng)停泊使用。航道現(xiàn)有航標(biāo) 26 座，目前進(jìn)出航道的船舶以漁船、小型旅游船舶和施工船為主。同時，由于該航道的管理職責(zé)不確定，因此該航道常年得不到保養(yǎng)維護(hù)，航道兩岸的淤泥較多。


本文編號：3322863