在能源問(wèn)題與環(huán)境問(wèn)題告急的汽車(chē)市場(chǎng),這兩大難題始終限制著電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。其以鋰電池為能量來(lái)源,作為可以同時(shí)解決能源匱乏問(wèn)題與環(huán)境惡化問(wèn)題的一種優(yōu)選方案被人們逐漸認(rèn)可,但在電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)以及投產(chǎn)推廣過(guò)程中,依然有來(lái)自鋰電池本身以及能量管理系統(tǒng)的技術(shù)難題等待被解決。鋰電池作為一種性能受外界影響因素比較大的能量來(lái)源,如果沒(méi)有一種足夠智能的能量均衡系統(tǒng)與之配合工作,很難在實(shí)用中發(fā)揮應(yīng)有的作用。本文以鋰電池為研究對(duì)象著手研究適合電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行的均衡策略,主要工作包括:SOC（State of Charge,荷電狀態(tài)）估算方法的研究與改進(jìn),電池組管理系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)、硬件電路設(shè)計(jì)以及單體鋰電池的熱仿真,目的是改善電池組在低溫條件下的工作狀態(tài)。目前,業(yè)界所熟練掌握的均衡策略集中體現(xiàn)在兩個(gè)方向:能量耗散型和能量轉(zhuǎn)移型。發(fā)展步伐較長(zhǎng)借助電阻耗散方式來(lái)實(shí)現(xiàn)的被動(dòng)均衡策略以及后來(lái)居上的能量轉(zhuǎn)移主動(dòng)均衡策略在其中任何一種模式單一工作的情況下,無(wú)法適應(yīng)較寬的溫度區(qū)間。本文開(kāi)展了包括鋰電池狀態(tài)估計(jì)與能量均衡策略在內(nèi)的的科研工作。起始從理論層面對(duì)兩種能量均衡策略的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)與效果對(duì)比,隨后提出了一種可以將兩種均衡電... 

【文章來(lái)源】：東北石油大學(xué)黑龍江省

【文章頁(yè)數(shù)】：65 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

鋰電池電化學(xué)工作原理

磷酸鐵鋰電池充放電過(guò)程中SOC和OCV的關(guān)系

圖 2.3 Rint 模型如圖 2.4 所示，可知該模型由開(kāi)路化現(xiàn)象的并聯(lián) RC 網(wǎng)絡(luò)組成[41]。戴維態(tài)特性，其中電池的穩(wěn)態(tài)特性模擬由絡(luò)和歐姆內(nèi)阻模擬。該模型的精度和

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]動(dòng)力鋰離子電池動(dòng)態(tài)特性研究及SOC估算[D]. 苗壯.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2017
[2]動(dòng)力鋰電池管理系統(tǒng)的均衡技術(shù)及其優(yōu)化[D]. 高奇文.電子科技大學(xué) 2016
[3]大容量磷酸鐵鋰電池組實(shí)驗(yàn)平臺(tái)設(shè)計(jì)[D]. 李春棟.北京交通大學(xué) 2015
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本文編號(hào)：3269411