海關(guān)監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)存在于海關(guān)監(jiān)管的整個(gè)過程和各個(gè)環(huán)節(jié),為落實(shí)監(jiān)管職責(zé),海關(guān)必須要對(duì)監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行防控,研究如何合理分配有限的監(jiān)管資源,防范各類監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn),建立相應(yīng)的處置機(jī)制。風(fēng)險(xiǎn)管理作為一種科學(xué)的管理理念和方法,自引入中國(guó)海關(guān)現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程中后,在海關(guān)業(yè)務(wù)運(yùn)行、監(jiān)管執(zhí)法作業(yè)、企業(yè)管理等領(lǐng)域全面運(yùn)用,并在優(yōu)化監(jiān)管資源配置、提高通關(guān)效率、降低企業(yè)成本等方面取得了顯著成效。但近年來,隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的快速發(fā)展,“一帶一路”戰(zhàn)略的推進(jìn),我國(guó)外貿(mào)業(yè)態(tài)呈現(xiàn)高速穩(wěn)定增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì),外貿(mào)規(guī)模成幾何倍數(shù)增長(zhǎng)。海關(guān)作為國(guó)家進(jìn)出關(guān)境的監(jiān)督管理機(jī)關(guān),面臨的外貿(mào)監(jiān)管量也呈幾何級(jí)增長(zhǎng),為解決海關(guān)監(jiān)管資源不足的問題,海關(guān)自2014年開始實(shí)施一體化通關(guān)等一系列改革項(xiàng)目,取得了良好的效果。但在新的通關(guān)模式下原來的風(fēng)險(xiǎn)管理制度已經(jīng)出現(xiàn)了總體防控能力不強(qiáng)、不專業(yè)、智能化水平不高等問題,成為海關(guān)進(jìn)一步深化改革的制約因素,風(fēng)險(xiǎn)管理制度需要適應(yīng)新的監(jiān)管模式。本文從一體化通關(guān)前后海關(guān)監(jiān)管內(nèi)涵的不同著手,結(jié)合海關(guān)風(fēng)險(xiǎn)管理的發(fā)展歷程,分析了在一體化通關(guān)格局下海關(guān)監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)管理面臨的主要困難與挑戰(zhàn),并相應(yīng)提出建立海關(guān)改革后風(fēng)險(xiǎn)管理體系的建議。重點(diǎn)研究... 

【文章來源】：天津財(cái)經(jīng)大學(xué)天津市

【文章頁(yè)數(shù)】：55 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
內(nèi)容摘要
Abstract
第1章 導(dǎo)論
    1.1 研究背景
    1.2 研究意義
    1.3 研究綜述
    1.4 研究?jī)?nèi)容
    1.5 研究思路和方法
    1.6 本文創(chuàng)新和不足之處
第2章 基礎(chǔ)理論及概念
    2.1 風(fēng)險(xiǎn)管理理論
    2.2 海關(guān)風(fēng)險(xiǎn)管理理論的發(fā)展
    2.3 海關(guān)監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)涵
    2.4 海關(guān)監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)的種類及表現(xiàn)形式
        2.4.1 執(zhí)法風(fēng)險(xiǎn)
        2.4.2 廉政風(fēng)險(xiǎn)
        2.4.3 管理風(fēng)險(xiǎn)
        2.4.4 稅收風(fēng)險(xiǎn)
        2.4.5 非涉稅風(fēng)險(xiǎn)
第3章 海關(guān)監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)管理的現(xiàn)狀
    3.1 海關(guān)監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)管理的內(nèi)涵
    3.2 海關(guān)監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)管理的進(jìn)程
    3.3 海關(guān)監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)管理的實(shí)踐
        3.3.1 企業(yè)信用管理與海關(guān)風(fēng)險(xiǎn)管理的關(guān)系
        3.3.2 企業(yè)信用管理的意義
        3.3.3 海關(guān)企業(yè)信用管理體系的發(fā)展
第4章 一體化通關(guān)格局下海關(guān)監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)管理面臨的問題與挑戰(zhàn)
    4.1 一體化通關(guān)格局下海關(guān)監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)管理的變化
        4.1.1 一體化通關(guān)格局下海關(guān)監(jiān)管的主要變化
        4.1.2 體化通關(guān)格局下海關(guān)風(fēng)險(xiǎn)管理制度的內(nèi)容
        4.1.3 體化通關(guān)格局下海關(guān)風(fēng)險(xiǎn)管理的主要特點(diǎn)
    4.2 體化通關(guān)格局下統(tǒng)一管理與個(gè)性需求的沖突
        4.2.1 分權(quán)管理與集權(quán)管理的利弊
        4.2.2 海關(guān)管理共性與個(gè)性的關(guān)系
    4.3 一體化通關(guān)格局下海關(guān)內(nèi)部協(xié)調(diào)的效率
        4.3.1 海關(guān)內(nèi)部協(xié)調(diào)的特點(diǎn)
        4.3.2 提升海關(guān)內(nèi)部協(xié)調(diào)效率的難點(diǎn)
    4.4 一體化通關(guān)格局下監(jiān)管與服務(wù)的平衡
    4.5 體化通關(guān)格局下外部環(huán)境的壓力
        4.5.1 口岸其他管理機(jī)構(gòu)的政策
        4.5.2 轄境內(nèi)地方政府的政策
    4.6 體化通關(guān)格局下海關(guān)監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)管理存在的問題
        4.6.1 風(fēng)險(xiǎn)管理的開放性不足
        4.6.2 基層與“兩中心”的溝通效率有待提升
        4.6.3 配套制度的不完善導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)防控能力不足
        4.6.4 未建立綜合防控體系
        4.6.5 風(fēng)險(xiǎn)管理的科技運(yùn)用水平有待加強(qiáng)
第5章 國(guó)外海關(guān)監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)管理的借鑒
    5.1 世界海關(guān)聯(lián)合防控:“安智貿(mào)”模式
        5.1.1 項(xiàng)目背景
        5.1.2 項(xiàng)目主要內(nèi)容
    5.2 英國(guó)海關(guān):“全方位的風(fēng)險(xiǎn)防控”模式
        5.2.1 英國(guó)海關(guān)及邊境管理機(jī)構(gòu)職能沿革
        5.2.2 英國(guó)海關(guān)情報(bào)管理與風(fēng)險(xiǎn)研判運(yùn)行情況
    5.3 經(jīng)驗(yàn)啟示
        5.3.1 倡導(dǎo)開放合作的理念注重國(guó)際間的執(zhí)法合作
        5.3.2 信用管理,營(yíng)造良好的外部環(huán)境
        5.3.3 優(yōu)化機(jī)構(gòu)層級(jí),管理集約化
        5.3.4 信息技術(shù)是現(xiàn)代海關(guān)風(fēng)險(xiǎn)防控的基礎(chǔ)
第6章 完善一體化通關(guān)格局下海關(guān)監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)策
    6.1 風(fēng)險(xiǎn)管理建設(shè)的基本要求
        6.1.1 開放性
        6.1.2 集約性
        6.1.3 專業(yè)性
        6.1.4 智慧性
    6.2 風(fēng)險(xiǎn)管理設(shè)計(jì)的政策建議
        6.2.1 拓展風(fēng)險(xiǎn)防控的國(guó)際合作空間
        6.2.2 完善機(jī)構(gòu)設(shè)置,實(shí)現(xiàn)管理的高效
        6.2.3 構(gòu)建一體化的綜合風(fēng)險(xiǎn)防控體系
        6.2.4 完善以信用管理為基礎(chǔ)的監(jiān)管體系
        6.2.5 與時(shí)俱進(jìn),釋放科技進(jìn)步的紅利
第7章 結(jié)語(yǔ)
參考文獻(xiàn)
后記



本文編號(hào)：3267545