高速公路養(yǎng)護(hù)工程管理的核心是養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量管理。目前,我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)工程體制改革正在逐步推進(jìn)與優(yōu)化,雖然取得了一定效果,但在轉(zhuǎn)化過程中也存在許多問題。結(jié)合養(yǎng)護(hù)工程的特點(diǎn),運(yùn)用質(zhì)量管理的先進(jìn)理念,對(duì)養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)是我國(guó)高速公路發(fā)展建設(shè)的重大課題。以京福高速棗莊段作為養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量管理的實(shí)施案例,該路段先后經(jīng)歷了幾次養(yǎng)護(hù)維修,原有的傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量管理弊端逐漸凸顯。因此,對(duì)京福高速棗莊段養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量管理進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)勢(shì)在必行。本文以京福高速棗莊段養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目質(zhì)量管理為研究對(duì)象,以其提升項(xiàng)目質(zhì)量管理為主要研究?jī)?nèi)容。首先,對(duì)比國(guó)內(nèi)、國(guó)外養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目質(zhì)量管理現(xiàn)狀,運(yùn)用文獻(xiàn)研究法、案例分析法、定性定量研究等方法為手段,找出目前京福高速棗莊段養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目質(zhì)量管理存在的差距;其次,根據(jù)PDCA循環(huán)理論、三階段控制原理、三全控制原理等相關(guān)理論,結(jié)合路面現(xiàn)有質(zhì)量問題,從建設(shè)、監(jiān)理、施工、設(shè)計(jì)等單位的角度對(duì)質(zhì)量管理方案進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì);再次,通過對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目質(zhì)量管理的要素分析,總結(jié)優(yōu)化策略,提出相應(yīng)的質(zhì)量保障措施;最后,通過對(duì)理論的分析和實(shí)踐,對(duì)影響?zhàn)B護(hù)項(xiàng)目管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行提煉、總結(jié),形成研究... 

【文章來源】：云南師范大學(xué)云南省

【文章頁數(shù)】：66 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

全面質(zhì)量管理的八項(xiàng)基本原則過程方法與供方的互利關(guān)系

圖 2.1 全面質(zhì)量管理的八項(xiàng)基本原則三、 養(yǎng)護(hù)工程管理的特點(diǎn)我國(guó)高速公路在工程實(shí)施期對(duì)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量控制以及運(yùn)營(yíng)方式都有較高要求，針對(duì)養(yǎng)護(hù)工程管理有以下幾個(gè)特點(diǎn)。領(lǐng)導(dǎo)作用全員參與過程方法持續(xù)改進(jìn)基于事實(shí)的決策方法與供方的互利關(guān)系全面質(zhì)量管理八項(xiàng)基本原則強(qiáng)制性 專業(yè)性和復(fù)雜性

第三章 養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目質(zhì)量管理現(xiàn)狀及評(píng)價(jià) 第三章 養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目質(zhì)量管理現(xiàn)狀及評(píng)價(jià)第一節(jié) 京福高速棗莊段項(xiàng)目概況及質(zhì)量現(xiàn)狀一、 工程概況（一） 項(xiàng)目概況 京福高速公路山東段是國(guó)道主干線北京至福州高速公路的一段，也是山東省“五縱四橫一環(huán)”綜合交通網(wǎng)中的“一縱”，起自魯冀交界處的主線收費(fèi)站，終點(diǎn)為魯蘇交界處的主線收費(fèi)站。本路的開通，為國(guó)家的南北方向交通提供了一條主要的快速通道，促進(jìn)了華北、華東地區(qū)經(jīng)濟(jì)的交流與發(fā)展，對(duì)推動(dòng)山東省經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了重要的促進(jìn)作用。 京福高速棗莊段位于山東省南部，北南走向，起自濟(jì)寧市與棗莊市分界處，止于魯蘇交界處的張山子附近，全長(zhǎng) 92.693 公里，于 2000 年 12 月建成通車。

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：3212990