近幾年,我國(guó)的機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量急劇增加,意味著在車(chē)輛防盜方面的需求更加迫切。與此同時(shí),互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的技術(shù)早已可以實(shí)現(xiàn)物與物之間的實(shí)時(shí)通信。車(chē)輛聯(lián)網(wǎng)的概念被人們認(rèn)知,各種相關(guān)產(chǎn)品也隨之大量出現(xiàn)。車(chē)輛聯(lián)網(wǎng)防盜成為了人們熱衷的話題與研究課題之一。通過(guò)以上背景與發(fā)展現(xiàn)狀可知,本課題研究的內(nèi)容具有前景、意義與可行性。本課題設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛防盜監(jiān)控管理平臺(tái)軟件與通信模塊,并且利用嵌入式開(kāi)發(fā)板與C語(yǔ)言編程實(shí)現(xiàn)車(chē)載終端。使得系統(tǒng)完成車(chē)輛防盜、監(jiān)控、管理等工作。具體工作流程為:車(chē)載終端的GPS模塊采集車(chē)輛位置信息,通過(guò)GPR S網(wǎng)絡(luò)將定位數(shù)據(jù)傳輸?shù)椒⻊?wù)器,服務(wù)器處理后將數(shù)據(jù)存入數(shù)據(jù)庫(kù),最后使用防盜平臺(tái)軟件實(shí)現(xiàn)車(chē)輛管理、防盜的功能。系統(tǒng)使用Mysql數(shù)據(jù)庫(kù)管理數(shù)據(jù),使用阿里云服務(wù)器實(shí)現(xiàn)服務(wù)端,采用B/S結(jié)構(gòu),用戶(hù)可以通過(guò)瀏覽器訪問(wèn)管理系統(tǒng)。平臺(tái)軟件使用當(dāng)前最為流行的Spr ing+Spring MVC+Mybitis框架,分層設(shè)計(jì)思維確保系統(tǒng)的靈活性、可維護(hù)性與可擴(kuò)展性。平臺(tái)使用的Bootstrap框架,其響應(yīng)式設(shè)計(jì)使平臺(tái)頁(yè)面適用于主流設(shè)備。完成的系統(tǒng)功能完善、具有個(gè)性化定制、性能穩(wěn)定、便于維護(hù)與推廣。經(jīng)過(guò)單元測(cè)... 

【文章來(lái)源】：內(nèi)蒙古大學(xué)內(nèi)蒙古自治區(qū) 211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：64 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第一章 緒論
    1.1 課題研究背景及意義
    1.2 課題重要組成部分研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)
        1.2.1 車(chē)輛聯(lián)網(wǎng)研究現(xiàn)狀
        1.2.2 響應(yīng)式WEB設(shè)計(jì)研究現(xiàn)狀
    1.3 論文主要內(nèi)容與組織結(jié)構(gòu)
第二章 監(jiān)控管理部分相關(guān)技術(shù)簡(jiǎn)介
    2.1 Maven項(xiàng)目構(gòu)建管理技術(shù)
    2.2 軟件平臺(tái)框架技術(shù)
        2.2.1 Spring框架
        2.2.2 Mybatis框架
        2.2.3 SpringMVC框架
        2.2.4 Bootstrap框架
    2.3 服務(wù)器技術(shù)
        2.3.1 云服務(wù)器與傳統(tǒng)服務(wù)器的比較
        2.3.2 阿里云服務(wù)器
    2.4 數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)
        2.4.1 主流數(shù)據(jù)庫(kù)比較
        2.4.2 Mysql數(shù)據(jù)庫(kù)
    2.5 本章小結(jié)
第三章 車(chē)輛聯(lián)網(wǎng)防盜監(jiān)控管理平臺(tái)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
    3.1 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)與車(chē)輛防盜平臺(tái)軟件功能設(shè)計(jì)
        3.1.1 車(chē)輛防盜系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)
        3.1.2 車(chē)輛防盜監(jiān)控管理平臺(tái)功能設(shè)計(jì)
    3.2 環(huán)境搭建與框架整合
    3.3 車(chē)輛防盜監(jiān)控管理平臺(tái)各功能模塊的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
        3.3.1 用戶(hù)注冊(cè)登錄模塊的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
        3.3.2 車(chē)輛管理模塊的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
        3.3.3 車(chē)隊(duì)管理模塊的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
        3.3.4 車(chē)輛位置與軌跡查詢(xún)模塊的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
        3.3.5 個(gè)人中心的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
    3.4 數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
        3.4.1 E-R圖與數(shù)據(jù)庫(kù)表設(shè)計(jì)
        3.4.2 可視化工具管理數(shù)據(jù)庫(kù)
    3.5 百度地圖API定位精度分析
        3.5.1 影響定位精度原因分析與改善方法
        3.5.2 糾偏前后測(cè)試結(jié)果對(duì)比
    3.6 本章小結(jié)
第四章 車(chē)輛防盜系統(tǒng)通信部分與車(chē)載終端實(shí)現(xiàn)
    4.1 車(chē)輛防盜監(jiān)控平臺(tái)服務(wù)器端通信部分實(shí)現(xiàn)
        4.1.1 服務(wù)器端通信模式選擇
        4.1.2 服務(wù)器端接收車(chē)載終端數(shù)據(jù)
        4.1.3 前后臺(tái)數(shù)據(jù)交互
        4.1.4 服務(wù)器端數(shù)據(jù)入庫(kù)
    4.2 服務(wù)器管理
        4.2.1 日志記錄
        4.2.2 管理服務(wù)器
    4.3 車(chē)輛防盜系統(tǒng)車(chē)載終端設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
        4.3.1 車(chē)載終端總體設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
        4.3.2 GPS定位模塊實(shí)現(xiàn)
        4.3.3 GPRS通信模塊實(shí)現(xiàn)
    4.4 本章小結(jié)
第五章 車(chē)輛防盜監(jiān)控管理系統(tǒng)測(cè)試
    5.1 車(chē)輛防盜監(jiān)控管理平臺(tái)單元測(cè)試
    5.2 車(chē)輛防盜監(jiān)控管理平臺(tái)功能測(cè)試
        5.2.1 基本功能的測(cè)試
        5.2.2 地圖顯示車(chē)輛位置測(cè)試
        5.2.3 地圖顯示車(chē)輛行駛軌跡測(cè)試
    5.3 定位功能聯(lián)調(diào)測(cè)試
        5.3.1 服務(wù)端接收車(chē)載終端定位數(shù)據(jù)
        5.3.2 服務(wù)端數(shù)據(jù)入庫(kù)
        5.3.3 平臺(tái)查詢(xún)數(shù)據(jù)庫(kù)定位數(shù)據(jù)
    5.4 本章小結(jié)
第六章 總結(jié)與展望
參考文獻(xiàn)
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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