隨著廣東省交通一卡通互聯(lián)互通工作的進(jìn)一步推進(jìn),廣東省交通智能卡支付系統(tǒng)目前已基本實現(xiàn)了智能卡支付系統(tǒng)的全省覆蓋。但目前廣東省各地市的終端設(shè)備和地市運營管理平臺各不相同,各地市的基礎(chǔ)資料等信息由各地市自主管理,不便于統(tǒng)一管理,無法實現(xiàn)信息和資源的共享。廣東省交通一卡通地市運營管理平臺(以下簡稱地市管理平臺)采用先進(jìn)的計算機軟件和硬件技術(shù),以科學(xué)的信息化管理手段,網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)為基礎(chǔ),結(jié)合廣東省各城市公共交通系統(tǒng)的具體特點,為各個地市的運營機構(gòu)開放使用,實現(xiàn)各類基礎(chǔ)資料管理、遠(yuǎn)程二次發(fā)卡和年審、黑名單管理、結(jié)算管理、客服管理、數(shù)據(jù)上傳和下發(fā)管理等功能的整合和共享,規(guī)范廣東省一卡通互聯(lián)互通行業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)。本文主要是以廣東省交通一卡通地市運營管理平臺建設(shè)為依托,充分研究了國內(nèi)外應(yīng)用現(xiàn)狀,采用Spring、Struts2和Hibernate作為Java EE的輕量級框架,同時結(jié)合交通一卡通行業(yè)特點以及功能需求分析,詳細(xì)介紹了廣東省交通一卡通地市運營管理平臺整體架構(gòu)設(shè)計、功能模塊、數(shù)據(jù)中心、系統(tǒng)功能設(shè)計等,并闡述了系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計、平臺實施方案與部署等內(nèi)容。本文首先對J2EE和數(shù)據(jù)庫RAC技術(shù)做了簡要的介紹,同時研究了Struts2、Hibernate和Sping的框架和工作原理。詳細(xì)分析了系統(tǒng)平臺的建設(shè)需求,在需求分析的基礎(chǔ)上設(shè)計了系統(tǒng)的詳細(xì)功能模塊設(shè)計、功能流程處理設(shè)計,并按照J(rèn)2EE的表現(xiàn)層、控制層、業(yè)務(wù)層和持久層的模式,給出了本系統(tǒng)各模塊的具體實現(xiàn)的詳細(xì)設(shè)計,并通過平臺的運行測試并進(jìn)行了驗證。本文的系統(tǒng)平臺在表現(xiàn)層和控制層采用Struts2、在業(yè)務(wù)層采用Spring、在持久層采用Hibernate,充分發(fā)揮其各自的優(yōu)勢,降低了代碼的耦合度、提高了重用率。通過近期三年以來各地市的實地運行表明,本系統(tǒng)具有良好的可維護(hù)性和可擴展性,很好地滿足了建設(shè)需求。該系統(tǒng)目前已實現(xiàn)的性能指標(biāo)以及成果,促進(jìn)了跨區(qū)域交通刷卡量的提升,帶動區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,并將推動一卡通業(yè)務(wù)向多層次、多元化的方向發(fā)展,促進(jìn)一卡通產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。同時為全省一卡通的統(tǒng)一管理和信息資源的共享為交通一卡通大數(shù)據(jù)挖掘提供了重要數(shù)據(jù)源。
【學(xué)位單位】：華南理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：TP311.52
【部分圖文】：

第二章 國內(nèi)外發(fā)展情況及相關(guān)技術(shù)概述公交系統(tǒng)的 142 家運營商所發(fā)行的交通 IC 卡實現(xiàn)了相互兼容服務(wù)，納入兼容服務(wù)范圍的有 JR 東日本的 Suica、JR 東海的 TOICA、JR 西日本的 ICOCA、JR 九州的 SUGOCA]和東京民營鐵路公司的 PASMO 等 10 個種類的卡片[14]。廣東省也存在同樣的問題，雖然在 2011 年開始實現(xiàn)了省內(nèi) 21 個地市的互聯(lián)互通，但是各個地市的終端設(shè)備和運營管理平臺各不相同，各地市的基礎(chǔ)資料等信息由各地市自主管理，不便于統(tǒng)一管理，無法實現(xiàn)信息和資源的共享。交通一卡通互聯(lián)互通亟需建立統(tǒng)一的管理平臺，規(guī)范行業(yè)管理。廣東省內(nèi)具有代表性的交通一卡通地市管理平臺應(yīng)用概況如下 2-1 所示：

圖 5-11 特種卡發(fā)卡流程圖特種卡個人化分為兩個步驟，第一個步驟是省公司個人化處理，類似普通卡的發(fā)行但卡內(nèi)沒有記名卡的個人信息，第二個步驟是地市遠(yuǎn)程個人化處理，首先由地市收集記名卡的個人資料，包括姓名、證件類型、證件號碼、區(qū)域卡類型（含半價、免費）、有效期等等，地市終端通過遠(yuǎn)程連接方式發(fā)行個人信息，省公司發(fā)行服務(wù)器收到地市上送的個人資料后，下發(fā)寫卡指令到地市，由地市終端完成寫卡操作。地市公司記名卡遠(yuǎn)程寫個人資料的終端處理流程如下圖 5-12 所示。地市遠(yuǎn)程個人化處理結(jié)束地市公司遠(yuǎn)程連接省公司發(fā)行服務(wù)器進(jìn)行寫卡處理

嶺南通運營管理系統(tǒng)目前已接入廣東省內(nèi)多個地市原有的獨立的交通一卡通系統(tǒng)，實現(xiàn)全省交通一卡通數(shù)據(jù)的統(tǒng)一上傳及采集，完成跨域交通一卡通公共服務(wù)統(tǒng)一管理。本人主要參與了二次發(fā)卡和年審模塊、結(jié)算管理模塊這兩部分的設(shè)計和實現(xiàn)這兩部分的功能在多次優(yōu)化之后均已達(dá)到設(shè)計目標(biāo)并已正式應(yīng)用。6.2.1 二次發(fā)卡及年審模塊在系統(tǒng)主界面的左側(cè)菜單欄，點擊“二次發(fā)卡”，得到下拉菜單，包括二次發(fā)卡報表、二次發(fā)卡查詢、遠(yuǎn)程二次發(fā)卡、管理卡發(fā)行、特種卡年審、肇慶 M1 卡年審、二次發(fā)卡配置、M1 卡類型配置、區(qū)域備用碼配置 9 大子模塊。該模塊主要難點是解決 B/S結(jié)構(gòu)下與硬件設(shè)備的交互，以及 OCX 控件在 IE 瀏覽器各個版本的兼容性[29]。通過添加瀏覽器的版本判斷代碼，通過將 DLL 封裝成 ActiveX 的 DLL，供 javascrip 調(diào)用的方式[30]，經(jīng)過多個控件優(yōu)化版本的修改，確保了控件在 IE 7 以上版本的廣泛支持。模塊功能如圖 6-4 所示。
【相似文獻(xiàn)】

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本文編號：2881800