車載動力電池組全生命周期在線管理與狀態(tài)估計研究
【學位單位】:武漢理工大學
【學位級別】:碩士
【學位年份】:2018
【中圖分類】:TM912
【部分圖文】:
其展出的第三代電池管理系統(tǒng)引起了整車企業(yè)的廣泛關注,該管理系統(tǒng)部分組成:數(shù)據(jù)采集從板、主控塊、顯示部件。通過配置不同的硬件模塊件編程,可實現(xiàn)不同車型的功率匹配。隨著整車廠商、動力電芯廠商和專MS 廠商對電池管理系統(tǒng)研究的不斷深入,我國在相關技術參數(shù)和準入規(guī)則定了符合國際標準的電池管理系統(tǒng)。.3.2 電池 SOC 估計研究現(xiàn)狀電池的荷電狀態(tài)(State of charge, SOC )反映了電池的剩余電量,荷電狀態(tài)時預測對電池的充放電管理、整車的優(yōu)化控制和駕駛員行為駕駛判斷具有的指導意義[13]。電池的荷電狀態(tài)不能直接測量,只能利用電池的電壓、電度和循環(huán)次數(shù)等可測參數(shù),通過合適的優(yōu)化算法間接獲取。高精度的SOC是目前研究的熱點與難點,隨著科研人員對動力電池內(nèi)部特性與狀態(tài)估計究不斷深入,國內(nèi)外對電池SOC 的估計有了較大進展,其具體估計算法如1 所示。
為滿足整車對續(xù)航里程、爬坡性能、動力性和經(jīng)濟性,文本選取磷酸鐵鋰電池作為研究對象對其工作原理考慮影響 SOC 估計的相關因素對傳統(tǒng) SOC 定義進行鐵鋰電池的工作原理鋰的內(nèi)部主要由正極、負極、聚合物隔膜和電解質等所示。正極材料由能夠接納鋰離子和擴散路徑的金屬氧4O 的吉式自由能大,可提供較高的工作電壓,正極材3.6V 之間;負極材料由具有典型層狀結構的石墨類碳子嵌入/脫出過程中具有較強的可逆性,保持電池良好良好離子導電性和電子絕緣性,并溶解有鋰鹽6LiPF 或用于承擔正負極之間離子傳遞與電流傳導;隔膜則一可保障離子順利通行同時阻礙電子的傳輸,將電池正。
4 6)PO LiC、 運動過程,其嵌入化合物和離子電過程中Li+由電池正極脫嵌,進入電解于貧鋰態(tài),負極處于富鋰態(tài);放電過程中極,此時負極處于貧鋰態(tài),正極處于富鋰分別在正負極之間循環(huán)地發(fā)生“嵌入-脫功率等級需求,其具體工作原理如圖 2-2 4 1 x4LiFePO Li FePO xLi xe+ + +66xxLi xe C Li C+ + + 4 1 4 66x xFePO xC Li FePO Li C + +4LiFePO4FePO
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本文編號:2823738
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