近年來(lái),我國(guó)鐵路事業(yè)飛速發(fā)展,保障鐵路安全關(guān)系著鐵路事業(yè)的未來(lái)發(fā)展。確保高鐵和旅客安全,是全路工作的重中之重。做好這項(xiàng)工作就對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備的安全性、可靠性、可用性和可維護(hù)性提出了更高要求。鐵路信號(hào)設(shè)備是組織指揮列車運(yùn)行、保證行車安全、提高運(yùn)輸效率,傳遞信息,改善行車人員勞動(dòng)條件的重要鐵路設(shè)施。但其自身也具有點(diǎn)多線長(zhǎng)、分布分散、運(yùn)用時(shí)間長(zhǎng)、結(jié)合部多、易受外界影響等安全隱患。隨著鐵路事業(yè)的飛速發(fā)展,鐵路信號(hào)系統(tǒng)及設(shè)備建設(shè)等方面的情況日趨復(fù)雜,但現(xiàn)階段我國(guó)的鐵路信號(hào)系統(tǒng)安全性能方面,與其他國(guó)家之間還存在一定的差距。鐵路部門(mén)在以往在對(duì)鐵路信號(hào)系統(tǒng)相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行研究的時(shí)候,大多缺乏足夠的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí),對(duì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的認(rèn)識(shí)不足,沒(méi)有結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估對(duì)系統(tǒng)問(wèn)題進(jìn)行分析。針對(duì)這一現(xiàn)狀,在本文研究過(guò)程中,立足如何強(qiáng)化鐵路信號(hào)設(shè)備安全風(fēng)險(xiǎn)管控這一出發(fā)點(diǎn),對(duì)適用于我國(guó)鐵路信號(hào)設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、危害識(shí)別方法予以說(shuō)明,特別對(duì)定性風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)所包含的風(fēng)險(xiǎn)圖法、風(fēng)險(xiǎn)矩陣法兩種風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù),ALARP圖、德?tīng)柗品L(fēng)險(xiǎn)矩陣的適用方法、范圍以及定量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型中的七步風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估框架、故障樹(shù)分析步驟進(jìn)行重點(diǎn)介紹。為更好地探索如何能做到對(duì)鐵路信號(hào)系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)格管控,保障鐵路信號(hào)設(shè)備的安全性和穩(wěn)定性,結(jié)合我國(guó)鐵路系統(tǒng)現(xiàn)行的安全風(fēng)險(xiǎn)管理理念,建立了適用于青藏線的鐵路信號(hào)設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)和隱患排查庫(kù),深入推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理和安全隱患排查的雙重預(yù)防機(jī)制,對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了超前研判,層層卡控,最終實(shí)現(xiàn)了對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備安全風(fēng)險(xiǎn)的有效管控,提升了管內(nèi)信號(hào)設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量。但在對(duì)這種雙重預(yù)防機(jī)制深入分析后,發(fā)現(xiàn)在具體的安全評(píng)估過(guò)程中,需要對(duì)危險(xiǎn)因素進(jìn)行匯總統(tǒng)計(jì)。而且分析評(píng)估中,基本未使用直觀的定性定量分析理論工具,缺乏強(qiáng)有力的數(shù)學(xué)邏輯支撐。于是,在掌握七步風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估框架的基礎(chǔ)上,結(jié)合已投入使用3年以上的某地TKL型自動(dòng)半欄木平交道口設(shè)備可靠性的具體案例,對(duì)該道口的信號(hào)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析,通過(guò)分析,明確鐵路信號(hào)系統(tǒng)中應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)的重要性。結(jié)合具體案例和我國(guó)鐵路建設(shè)的實(shí)際情況進(jìn)行分析研究,立足風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)相關(guān)內(nèi)涵,借助超前的安全風(fēng)險(xiǎn)管控,建立完備的數(shù)據(jù)庫(kù),依靠科學(xué)的分析和評(píng)估,采取具有針對(duì)性的風(fēng)險(xiǎn)控制手段,逐步構(gòu)建起完善的安全評(píng)估體系,有助于達(dá)到控制鐵路信號(hào)設(shè)備安全風(fēng)險(xiǎn),減少鐵路安全事故和生命財(cái)產(chǎn)損失的最終目標(biāo)。
【學(xué)位單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U284
【部分圖文】：

器材登記器材編號(hào)器材檢測(cè)器材入庫(kù)/出所圖 2.2 西寧電務(wù)段信號(hào)檢修車間器材出入庫(kù)檢測(cè)流程材出入庫(kù)檢測(cè)流程的進(jìn)一步調(diào)查和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)在春檢及秋普存在的問(wèn)題件數(shù)、百分比如圖 2.3 所示。

圖 4.1 七步風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估框架在對(duì)不同危害時(shí)間進(jìn)行定量風(fēng)險(xiǎn)分析，以及科學(xué)評(píng)估的時(shí)候，需要在前期風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的基礎(chǔ)上，針對(duì)已經(jīng)被識(shí)別出的危害事件進(jìn)行分析。同時(shí)，立足自身的實(shí)際情況，結(jié)合已有的一些風(fēng)險(xiǎn)控制措施，實(shí)施綜合性的分析研究。進(jìn)而篩選得出會(huì)導(dǎo)致危害時(shí)間發(fā)生的具體原因，并合理預(yù)測(cè)可能會(huì)引發(fā)的一系列后果等。針對(duì)鐵路信號(hào)系統(tǒng)，在對(duì)其進(jìn)行危害事件風(fēng)險(xiǎn)分析和評(píng)估的時(shí)候，可以借助故障樹(shù)技術(shù)來(lái)予以實(shí)現(xiàn)。利用故障樹(shù)進(jìn)行分析的過(guò)程中，可結(jié)合一定的步驟展開(kāi)分析，相應(yīng)的分析步驟與具體內(nèi)容如表 4.1 所示。表 4.1 故障樹(shù)分析步驟與具體內(nèi)容分析步驟 流程要點(diǎn) 具體內(nèi)容步驟 1 熟悉整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)容針對(duì)具體的系統(tǒng)情況，系統(tǒng)涉及到的相關(guān)參數(shù)和不同狀態(tài)等具體況進(jìn)行分析步驟 2對(duì)事故整體情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查從有關(guān)部門(mén)廣泛搜集系統(tǒng)相關(guān)事故的案例信息，詳細(xì)統(tǒng)計(jì)不同事的各方面情況，預(yù)測(cè)系統(tǒng)可能會(huì)出現(xiàn)的事故類型和具體情況頂上事件值得是要分析的具體對(duì)象，在這一步驟中，需要針對(duì)所

具體的風(fēng)險(xiǎn)控制措施設(shè)置層級(jí)如圖 4.2 所示。圖 4.2 風(fēng)險(xiǎn)控制措施設(shè)置層級(jí)圖4.2 ALARP 驗(yàn)證對(duì)鐵路信號(hào)系統(tǒng)而言，通過(guò)實(shí)施 ALARP 驗(yàn)證，可以對(duì)相應(yīng)的系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)情況予以客觀的證實(shí)。如果經(jīng)過(guò)驗(yàn)證證實(shí)相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)被降低至最低狀態(tài)，則相應(yīng)的狀態(tài)是合理可行。在進(jìn)行符合性驗(yàn)證的過(guò)程照中，需要注重解決一定的問(wèn)題。對(duì)鐵路信號(hào)系統(tǒng)實(shí)施ALARP 驗(yàn)證的時(shí)候，需要解決的主要問(wèn)題是如何結(jié)合鐵路信號(hào)系統(tǒng)的實(shí)際情況以及相

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本文編號(hào)：2820947