【摘要】：隨著我國高速公路總里程不斷攀升,現(xiàn)有的許多高速公路附屬設施逐漸無法滿足與日益增長的通行需求。以京港澳高速公路(G4)為例,沿線的許多服務區(qū)、收費站都即將面臨或已在進行改擴建。收費站改擴建工程是一項非常復雜的系統(tǒng)工程,相比于一般的工程建設項目,往往具有涉及面廣,標段劃分涉及領域較多,工程改擴建完成以后社會影響較為深遠等特點。在以往的收費站改擴建工程建設前期,設計單位只是對收費站所處地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展情況進行總結與預測,對通行量的現(xiàn)狀和預測情況進行系統(tǒng)分析,對收費站改擴建工程前期風險的研究幾乎一片空白。本文提出改擴建工程本身就是原有工程在風險管理方面研究缺失的外現(xiàn)形式,因此對收費站改擴建工程的前期風險研究是解決現(xiàn)有矛盾、防止此類風險事件再度發(fā)生的有效途徑。本文的研究工作與結論如下:首先介紹了“十二五”期間我省高速公路飛速發(fā)展的整體趨勢,提出高速收費站改擴建已逐漸成為解決高速附屬設施不配套問題的有效途徑,從此類改擴建工程的管理層面來看,風險管理特別是建設前期的風險管理往往得不到應有的重視;接著通過對比國內(nèi)外關于高速公路項目風險管理、風險識別與評價的研究,進行數(shù)學方法比選,提出了分別采用層次分析法結合模糊綜合評價(以下簡稱AHP-FST)與BP神經(jīng)網(wǎng)絡結合收費站改擴建工程實例比較分析的研究思路;然后通過系統(tǒng)性的對風險理論的研究,在對比眾多風險識別案例的基礎上,結合收費站改擴建工程自身特點,識別并建立一套適用性強的風險評價指標體系;然后分別以AHP-FST、BP神經(jīng)網(wǎng)絡對實際工程案例進行對比分析,通過得出的結果對比,提出針對于收費站改擴建工程AHP-FST比BP神經(jīng)網(wǎng)絡能更全面的分析各風險因素的重要程度,適用性更強;最后根據(jù)對比分析的結果,結合工程案例提出針對項目前期風險管理的控制措施。
【學位授予單位】：華北水利水電大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U418.8
【圖文】：

表 1-1“十二五”公路水路交通主要發(fā)展目標完成情況Table 1-1 Targets completed during“The fifth five year plan”about highway and waterway transport主要指標 2010 年 “十二五規(guī)劃” 2017 年公路網(wǎng)總里程（萬公里） 24.5 25 26.7高速公路里程（公里） 5016 >6600 6523普通國省道里程（萬公里） 1.8 2.7 3.1高速公路總里程的持續(xù)增長，隨之而來的是高速沿線附屬設施（如收費站、服務區(qū)）的不配套矛盾日益激化。由于缺乏系統(tǒng)性的規(guī)劃并且汽車人均持有量增速遠超預期水平，近年來許多現(xiàn)有收費站無法滿足與日俱增的通行壓力，需要在原有基礎上改擴建來與當下的通行需求相適應。高速收費站的基本功能在于收取車輛通行費，是具有典型高速附屬設施特點的構筑物，同時其獨特的造型也承擔了傳遞本地文化特色的任務。通常高速收費站由收費大棚、收費亭及附屬的辦公樓、宿舍樓等構成。具有典型代表性的有北京機場高速收費站（見圖 1.1）、新鄭國際機場高速收費站（見圖 1.2）。

表 1-1“十二五”公路水路交通主要發(fā)展目標完成情況Table 1-1 Targets completed during“The fifth five year plan”about highway and waterway transport主要指標 2010 年 “十二五規(guī)劃” 2017 年公路網(wǎng)總里程（萬公里） 24.5 25 26.7高速公路里程（公里） 5016 >6600 6523普通國省道里程（萬公里） 1.8 2.7 3.1高速公路總里程的持續(xù)增長，隨之而來的是高速沿線附屬設施（如收費站、服務區(qū)）的不配套矛盾日益激化。由于缺乏系統(tǒng)性的規(guī)劃并且汽車人均持有量增速遠超預期水平，近年來許多現(xiàn)有收費站無法滿足與日俱增的通行壓力，需要在原有基礎上改擴建來與當下的通行需求相適應。高速收費站的基本功能在于收取車輛通行費，是具有典型高速附屬設施特點的構筑物，同時其獨特的造型也承擔了傳遞本地文化特色的任務。通常高速收費站由收費大棚、收費亭及附屬的辦公樓、宿舍樓等構成。具有典型代表性的有北京機場高速收費站（見圖 1.1）、新鄭國際機場高速收費站（見圖 1.2）。

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本文編號：2729351