【摘要】：近年來,我國城市交通擁堵和環(huán)境污染問題日益嚴(yán)重,而過分依賴私人汽車出行以及單一化的出行方式是導(dǎo)致這些問題的主要原因。因此,國家提出了“優(yōu)先發(fā)展公共交通”的戰(zhàn)略,并鼓勵(lì)多模式交通組合出行。公共自行車系統(tǒng)既是城市交通系統(tǒng)的組成部分,同時(shí)也是常規(guī)公交、軌道交通的重要接駁方式。將公共自行車與公共交通結(jié)合起來,可以吸引更多出行向公共交通方式轉(zhuǎn)移,提高城市公共交通的吸引力和競爭力,使之成為緩解城市交通擁堵、降低污染、促進(jìn)整個(gè)城市交通良性發(fā)展的一個(gè)重要措施。在此背景下,公共自行車能否發(fā)揮好接駁功能,跟公共自行車合理調(diào)度有關(guān)。因此,研究公共自行車系統(tǒng)調(diào)度管理優(yōu)化問題對提高城市公共交通的機(jī)動(dòng)性和可達(dá)性,延伸公交服務(wù),解決“最后一公里”的問題有著重要的意義。本文針對我國缺乏相關(guān)的調(diào)度優(yōu)化方法來指導(dǎo)公共自行車系統(tǒng)調(diào)度管理的問題,研究了一種公共自行車調(diào)度管理優(yōu)化方法。論文取得的主要研究成果如下:(1)以江蘇省南京市公共自行車選擇意愿的調(diào)查數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),通過離散選擇模型(有序多分類Logit回歸模型),定量研究了公共自行車選擇意愿與影響因素之間的關(guān)系,建立了以高峰時(shí)段公共自行車的取車時(shí)間(ltap)、公共自行車使用時(shí)長(ut)、公共自行車站點(diǎn)布局的合理性(ra)、公共自行車站點(diǎn)的設(shè)施水平(el)、性別(女)、是否擁有私家車(沒有私家車)和工作屬性(job1學(xué)生)這些影響因素(解釋變量)與公共自行車選擇意愿的數(shù)學(xué)模型;并對模型進(jìn)行了偏效應(yīng)分析,從系數(shù)、解釋變量作單位變化等角度對模型進(jìn)行了分析。分析發(fā)現(xiàn):對于南京市公共自行車系統(tǒng)而言,個(gè)人屬性對公共自行車選擇意愿的影響要大于出行約束條件和設(shè)施水平。(2)分析了公共自行車租賃站點(diǎn)布局的影響因素和依據(jù),在此基礎(chǔ)上提出了基于均方差的TOPSIS(逼近理想點(diǎn)排序法)公共自行車租賃站點(diǎn)布局優(yōu)化方法并通過實(shí)例分析對方法的有效性進(jìn)行了驗(yàn)證。(3)提出了一種公共自行車調(diào)度區(qū)域動(dòng)態(tài)劃分的方法。該方法以租賃站點(diǎn)布局優(yōu)化為基礎(chǔ),首先考慮租賃站點(diǎn)的位置以及站點(diǎn)間的距離,以聚類分析為基礎(chǔ),將距離相近的站點(diǎn)劃分到一個(gè)區(qū)域內(nèi)(即劃分到一個(gè)類中);其次,在不改變區(qū)域(類)數(shù)量以及每個(gè)區(qū)域(類)內(nèi)租賃站點(diǎn)數(shù)量的情況下,根據(jù)所劃分區(qū)域(類)內(nèi)站點(diǎn)實(shí)時(shí)需求的情況,通過交換需要調(diào)入公共自行車站點(diǎn)和需要調(diào)出公共自行車站點(diǎn)所在類的方式來降低類內(nèi)需求量的不平衡性,使得每個(gè)類內(nèi)需要調(diào)入公共自行車站點(diǎn)和需要調(diào)出公共自行車站點(diǎn)的需求量最大程度均衡化。(4)考慮道路堵塞或者天氣變化這些不確定因素對調(diào)度車輛車速的影響,將公共自行車系統(tǒng)調(diào)度路徑優(yōu)化問題視為非勻速帶時(shí)間窗的調(diào)度路徑優(yōu)化問題,建立了以調(diào)度費(fèi)用最少為優(yōu)化目標(biāo)的數(shù)學(xué)模型并給出了模型的求解方法,并在此基礎(chǔ)上,提出了一種基于時(shí)間窗差值檢測插入的路徑優(yōu)化算法并通過實(shí)例求解驗(yàn)證算法的有效性。(5)建立了以調(diào)度費(fèi)用最少、調(diào)度距離最短的多目標(biāo)公共自行車動(dòng)態(tài)調(diào)度優(yōu)化模型,進(jìn)而提出了一種公共自行車調(diào)度優(yōu)化方法,該方法采用離散差分進(jìn)化算法和插入可行鄰域求出新的變異和交叉算子,并有效排除不可行解;并采用局部禁忌搜索算法對最優(yōu)個(gè)體進(jìn)行局部搜索并提出了一種2-opt可行鄰域結(jié)構(gòu),通過這種鄰域結(jié)構(gòu)在局部搜索中減少對不可行解的搜索,得到最優(yōu)初始調(diào)度方案。根據(jù)需求預(yù)測信息和實(shí)時(shí)需求信息對最優(yōu)初始方案進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整,以適應(yīng)調(diào)度過程中產(chǎn)生的需求變化,并保證調(diào)度費(fèi)用盡可能小和調(diào)度距離盡可能短。最后通過實(shí)例求解驗(yàn)證方法的有效性。本文研究的公共自行車調(diào)度管理優(yōu)化方法可以為公共自行車系統(tǒng)規(guī)劃和調(diào)度管理提供理論支持,研究成果可以用于分析公共自行車的運(yùn)營狀況,也可以作為公共自行車租賃站點(diǎn)布局優(yōu)化以及調(diào)度策略制定的依據(jù),具有一定的實(shí)用價(jià)值。
【學(xué)位授予單位】：東南大學(xué)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U491.225
【圖文】：

圖 1-1 法國的公共自行車 圖 1-2 美國的公共自行車近年來，公共自行車以其低碳、環(huán)保、方便靈活、健康等特點(diǎn)，在我國城市交通發(fā)展過程中逐步得到重視和發(fā)展[4]。從 2005 年起，北京、上海、杭州、武漢、廣州等城市率先發(fā)展和推廣公共自行車系統(tǒng)，這些城市公共自行車系統(tǒng)取得初步發(fā)展，公共

圖 1-1 法國的公共自行車 圖 1-2 美國的公共自行車近年來，公共自行車以其低碳、環(huán)保、方便靈活、健康等特點(diǎn)，在我國城市交通發(fā)展過程中逐步得到重視和發(fā)展[4]。從 2005 年起，北京、上海、杭州、武漢、廣州等城市率先發(fā)展和推廣公共自行車系統(tǒng)，這些城市公共自行車系統(tǒng)取得初步發(fā)展，公共

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 陳景旭;王煒;陳學(xué)武;朱森來;;軌道交通站點(diǎn)公共自行車租賃點(diǎn)布局研究[J];武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)(交通科學(xué)與工程版);2013年06期

2 譚U

本文編號：2721854