基于接入管理的城市綜合體內(nèi)外交通銜接技術(shù)研究

發(fā)布時(shí)間：2020-04-10 21:56

【摘要】：隨著城市化過程中土地開發(fā)程度日益增大,作為地塊的重要組成,城市綜合體對周圍道路交通的影響逐漸凸顯。城市綜合體從多個(gè)角度影響城市交通,其中以城市綜合體內(nèi)外交通銜接空間為交通影響的關(guān)鍵要素。目前城市綜合體內(nèi)外交通銜接空間研究尚有不足,多表現(xiàn)為獨(dú)立的內(nèi)部空間和外部空間交通分析,鮮見內(nèi)部與外部交通銜接理論。為降低城市綜合體交通影響,提高綜合體銜接空間的車流通行效率,本文基于接入管理技術(shù),利用微觀交通分析,提出了城市綜合體內(nèi)外交通銜接技術(shù)。具體研究工作如下:(1)城市綜合體出入口選址研究:本文通過實(shí)測數(shù)據(jù),在深入分析了綜合體出入口和綜合體上下游市政道路交通流特性的基礎(chǔ)上,建立了綜合體內(nèi)外銜接區(qū)域交通元胞自動機(jī)模型。之后通過Matlab建模仿真,繪制出入口影響下干道車流時(shí)空圖,進(jìn)而標(biāo)定了出入口影響區(qū)范圍。最后,綜合考慮綜合體出入口影響區(qū)和選址約束條件,提出了出入口選址方法。(2)城市綜合體出入口幾何要素設(shè)計(jì):通過分析車輛偏移度下駕駛員感知操作行為的出入口通行能力影響,考慮駕駛員閉環(huán)反饋心理構(gòu)建了出入口最小寬度計(jì)算方法,并通過研究出入口右轉(zhuǎn)車合流過程,建立了基于可插車間隙分析的出入口最大寬度算法。結(jié)合車輛轉(zhuǎn)彎軌跡分析,利用車輛穩(wěn)定性控制原理,推導(dǎo)綜合體出入口轉(zhuǎn)彎半徑公式�；谏鲜瞿Ｐ�,以延誤為指標(biāo),建立綜合體出入口寬度和轉(zhuǎn)彎半徑相關(guān)性優(yōu)化模型。(3)城市綜合體銜接干道交通協(xié)調(diào)控制方法研究:在出入口空間布局與設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上,定量分析了綜合體出入口轉(zhuǎn)彎車輛對干道車流的阻滯延誤,提出考慮出入口影響區(qū)范圍的滯留排隊(duì)算法,進(jìn)而給出綜合體銜接干道的協(xié)調(diào)控制參數(shù)優(yōu)化方法。最后,通過綠波帶寬與延誤的函數(shù)關(guān)系分析,以綠波帶內(nèi)通過車輛數(shù)最大為控制目標(biāo),采用遺傳算法求解目標(biāo)函數(shù)。(4)實(shí)例分析:選取福州市某城市綜合體為實(shí)例,應(yīng)用仿真技術(shù)分析及驗(yàn)證了本文提出的城市綜合體出入口選址、幾何要素設(shè)計(jì)、銜接道路信號聯(lián)動控制算法。實(shí)例驗(yàn)證結(jié)果表明:逐步優(yōu)化出入口選址、出入口幾何空間和干道信號協(xié)調(diào)控制等3個(gè)方案后,該區(qū)域延誤和停車次數(shù)逐漸降低,且相比單方案優(yōu)化,這3個(gè)方案的綜合優(yōu)化效果更好。本文研究成果可用于改善銜接區(qū)域交通組織與信號配時(shí),有助于提高綜合體內(nèi)外交通銜接區(qū)域的交通安全與運(yùn)行效率,有一定的推廣應(yīng)用和深入研究價(jià)值。
【圖文】：

區(qū)域圖,城市綜合體,交通銜接,區(qū)域

邐；邐福州大學(xué)碩士學(xué)位論文邐逡逑時(shí)信號控制Ｈ或綠波控制系統(tǒng)Ｗ，但較少考慮城市綜合體出入交通影響，，不能很逡逑好地實(shí)現(xiàn)信號控制與交通設(shè)計(jì)的一體化。逡逑本文基于接入管理技術(shù)，從接入交通的角度出發(fā)，如圖１－１所示，明確城市逡逑綜合體交通銜接區(qū)域，進(jìn)而提出綜合體出入口選址及設(shè)計(jì)方法，在此基礎(chǔ)上，研逡逑宄銜接道路的綠波協(xié)調(diào)控制技術(shù)。本文提出的城市綜合體內(nèi)外交通銜接技術(shù)有助逡逑于提高該區(qū)域的交通安全水平和運(yùn)行效率，進(jìn)而為城市交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)提供一定逡逑的理論支持。逡逑

技術(shù)路線圖,城市綜合體,交通銜接