【摘要】：航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制過(guò)程中常伴有故障的發(fā)生,是航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制最大的攔路虎,需要在最短的時(shí)間實(shí)現(xiàn)故障歸零。本論文基于排故項(xiàng)目管理進(jìn)行應(yīng)用研究,主要開展組織架構(gòu)、計(jì)劃、供應(yīng)鏈、質(zhì)量管理方面的研究,所采用的理論、技術(shù)路線、實(shí)施方案主要如下:在組織架構(gòu)方面,針對(duì)排故時(shí)間更短、工作量更重、難度更大的專項(xiàng)研制活動(dòng),組織結(jié)構(gòu)更加強(qiáng)調(diào)人力資源的集中統(tǒng)一,跨單位的整合,通過(guò)對(duì)比弱矩陣式、強(qiáng)矩陣式、項(xiàng)目式的特點(diǎn),排故過(guò)程需要集中突擊力量進(jìn)行全項(xiàng)目式的組織架構(gòu)管理方式。在計(jì)劃管理方面,通過(guò)工作分解結(jié)構(gòu)開展排故工作任務(wù)分解,采用Project項(xiàng)目管理軟件對(duì)排故進(jìn)行關(guān)鍵路徑識(shí)別,加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵路徑活動(dòng)及監(jiān)控,實(shí)現(xiàn)縮短排故周期的目的。在供應(yīng)鏈管理方面,發(fā)動(dòng)機(jī)的研制分工基于中國(guó)航發(fā)集團(tuán)內(nèi)部,帶有典型的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的模式,分工集中在集團(tuán)內(nèi)部�；谝堰x定的供應(yīng)商,通過(guò)讓供應(yīng)商參與到排故各個(gè)階段的管理模式,實(shí)現(xiàn)與研制牽頭單位的相互深度融合,共同制定設(shè)計(jì)方案、工藝方案、提前采購(gòu)毛坯等手段實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)周期的縮短,并提高了整個(gè)交付質(zhì)量,實(shí)現(xiàn)了研制牽頭單位與供應(yīng)商的雙贏。在質(zhì)量管理方面,基于項(xiàng)目的質(zhì)量管理體系對(duì)排故本身所發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量管理問(wèn)題進(jìn)行了改進(jìn),特別是在評(píng)審程序方面進(jìn)行了優(yōu)化,完善了質(zhì)量體系文件,同時(shí)對(duì)研制過(guò)程推行FMECA分析手段質(zhì)量管理手段,將設(shè)計(jì)質(zhì)量問(wèn)題提前暴露并加以完善,推行故障的技術(shù)、管理的雙重歸零制度,有效提升整個(gè)項(xiàng)目的質(zhì)量管理水平。同時(shí),通過(guò)對(duì)排故階段項(xiàng)目管理的研究,將一些好的方法應(yīng)用于正常的研制過(guò)程本身,對(duì)提升研制過(guò)程本身的項(xiàng)目管理有著良好地促進(jìn)作用。
【圖文】：

第二章 航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制項(xiàng)目管理理論基礎(chǔ).1 項(xiàng)目管理的定義和理論基礎(chǔ)項(xiàng)目的定義[5-7]：是在時(shí)間上有一定的限制，而且為一次性的活動(dòng)，是一個(gè)參與的活動(dòng)，它是一個(gè)組織統(tǒng)一進(jìn)行的，為了實(shí)現(xiàn)某個(gè)共同的目標(biāo)而采取的。這個(gè)活動(dòng)有一定的條件限制，是一次獨(dú)特的集體活動(dòng)。美國(guó)項(xiàng)目管理協(xié)會(huì)（PBOK（第五版）定義為項(xiàng)目是為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)成果而采取的短暫性的工作。項(xiàng)目的特征：一次性、臨時(shí)性、目標(biāo)性、整體性、唯一性。項(xiàng)目管理的概念：主要是以項(xiàng)目為對(duì)象而采取的管理方式，通過(guò)具體的組采取主動(dòng)措施，，有效的開展其內(nèi)容。項(xiàng)目開展業(yè)務(wù)，需要做到全程監(jiān)管，以目標(biāo)為中心，達(dá)到綜合性優(yōu)化原則。項(xiàng)目管理最基本的職能有：預(yù)測(cè)、計(jì)劃施以及檢測(cè)。項(xiàng)目管理過(guò)程包含五個(gè)具體過(guò)程：“開始（啟動(dòng)）-計(jì)劃（規(guī)劃）-執(zhí)行-控監(jiān)控）-收尾，如圖 2-1 所示。圖中經(jīng)過(guò)擴(kuò)展的循環(huán)可以用于過(guò)程組內(nèi)及其之相互關(guān)系中。

圖 3-3 發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)串行流程該模式固有的弊端是前期協(xié)調(diào)溝通不充分、存在大量設(shè)計(jì)反復(fù)、生產(chǎn)準(zhǔn)備后、研制總周期長(zhǎng)，已難以滿足目前型號(hào)研制的緊迫需求。目前型號(hào)研制每個(gè)次從設(shè)計(jì)（需求→定義）到制造（生產(chǎn)準(zhǔn)備→加工），再到試驗(yàn)驗(yàn)證的整個(gè)周最少需約 42 個(gè)月，其中“設(shè)計(jì)→制造”最少約 27 個(gè)月。3.2.5 質(zhì)量管理科研項(xiàng)目質(zhì)量管理是對(duì)科研項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、試制、試驗(yàn)等全過(guò)程進(jìn)行有效的制，保證滿足科研項(xiàng)目的質(zhì)量要求。各研制單位應(yīng)明確科研項(xiàng)目的考核點(diǎn)、質(zhì)控制要求和質(zhì)量監(jiān)控辦法，按要求實(shí)施分階段質(zhì)量控制。轉(zhuǎn)階段時(shí)必須經(jīng)過(guò)審和批準(zhǔn)，未經(jīng)批準(zhǔn)不得轉(zhuǎn)入下一研制階段[15-18]。（一）質(zhì)量規(guī)劃質(zhì)量規(guī)劃的結(jié)果包括項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)、為達(dá)到質(zhì)量目標(biāo)應(yīng)采取的措施（包括要的研制生產(chǎn)過(guò)程）、應(yīng)提供的必要條件（包括人員、設(shè)備等資源條件）以及
【學(xué)位授予單位】：電子科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：V263.6

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前1條

1 郭寶磊;;飛機(jī)型號(hào)研制項(xiàng)目管理組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化分析[J];硅谷;2014年19期

本文編號(hào)：2619491