本文選題：高速鐵路 + 收益管理　； 參考：《西南交通大學(xué)》2016年碩士論文

【摘要】：近年來,隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,交通運(yùn)輸方式也發(fā)生了翻天覆地的變化。交通運(yùn)輸方式也在科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的浪潮中發(fā)生了巨大的變化。各種交通運(yùn)輸方式已經(jīng)從曾經(jīng)的耗時(shí)長、環(huán)境差、安全系數(shù)低逐漸變的更安全、更舒適、更便捷了,交通運(yùn)輸方式的多元化既豐富了人們?nèi)粘３鲂械目蛇x擇性,也不斷適應(yīng)著市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)提出的更高要求。運(yùn)輸方式的變化為人們的出行提供了更多的選擇,所以高鐵同其他交通方式的競爭也演變的異常的激烈。例如,路途較近的運(yùn)輸中,公路運(yùn)輸明顯強(qiáng)于鐵路運(yùn)輸,但是在路途較遠(yuǎn)的運(yùn)輸中,航空運(yùn)輸和高速公路也有自己很明顯的優(yōu)勢。面對(duì)越來越激烈的競爭環(huán)境和現(xiàn)今我國高速鐵路發(fā)展的狀況來看,還存在著很多的問題和不足。隨著高速鐵路大規(guī)模的建設(shè),高速鐵路的上座率反而還不是很高,未能發(fā)揮出應(yīng)該擁有的運(yùn)輸能力,并且高成本投入,低競爭力的狀況凸顯的越來越明顯。另外我國高速鐵路都由政府定價(jià),定價(jià)策略比較單一不靈活,不符合市場經(jīng)濟(jì)的需要,這些都嚴(yán)重阻礙了高速鐵路的發(fā)展。隨著我國高速鐵路的快速發(fā)展,我國鐵路運(yùn)能得到了大幅的提升,鐵路運(yùn)輸若想與其他交通運(yùn)輸方式在競爭中處于優(yōu)勢,不斷提高自身的客運(yùn)量和收益,鐵路運(yùn)輸部門必須采用新的營銷手段和先進(jìn)的管理方式提高收益水平,從而獲得更高的經(jīng)濟(jì)效益。本文在高鐵運(yùn)營管理中引入收益管理的概念和方法,對(duì)高鐵客運(yùn)的收益管理進(jìn)行了系統(tǒng)化的分析和研究,進(jìn)而使高鐵管理部門的總收益得到提高。本文首先分析了收益管理理論在國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀,同時(shí)闡述了收益管理理論在高鐵收益中的意義。其次,對(duì)收益管理理論進(jìn)行了具體的闡述,包括它的概念、使用方法、應(yīng)用條件以及一些其他領(lǐng)域中的成功應(yīng)用案例,然后又對(duì)比了高鐵和航空運(yùn)輸?shù)南嗨菩院筒町愋?最終得出收益管理理論在我國高鐵運(yùn)輸行業(yè)中的應(yīng)用還是有一定的可行性的。第三,根據(jù)高鐵客運(yùn)的需求量與高鐵票價(jià)有關(guān),建立高鐵在不同時(shí)段客票價(jià)格優(yōu)化的雙層規(guī)劃模型,進(jìn)而用靈敏度分析方法的啟發(fā)式算法(SAB算法)求解,給出了具體的算例并用MATLAB和LINGO編程軟件進(jìn)行求解分析。最后,根據(jù)票價(jià)的制定跟旅客需求量和座位存量有關(guān),建立同一時(shí)段高鐵座位存量和差別定價(jià)的聯(lián)合決策模型,根據(jù)不同票價(jià)的客運(yùn)需求數(shù)量和座位存量的關(guān)系,制定不同時(shí)期的客票銷售價(jià)格,利用價(jià)格和座位存量調(diào)節(jié)需求數(shù)量,并進(jìn)行座位存量控制,使列車收益最大。
[Abstract]:With the rapid development of high - speed railway , it is more and more obvious that the high - speed railway is more secure , more comfortable and more convenient . Use price and seat inventory to adjust demand quantity , and carry on the seat inventory control to maximize the train revenue .

【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U293.22

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本文編號(hào)：1761872