高速鐵路信號系統(tǒng)是高速鐵路重要組成部分,高鐵信號系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試是信號設(shè)備開通前的最重要環(huán)節(jié)之一,國鐵集團就聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作制定了相關(guān)規(guī)范。各專業(yè)雖然按照預(yù)先的測試大綱進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試,但由于現(xiàn)場場景復(fù)雜,影響因素較多,即使聯(lián)調(diào)聯(lián)試中的試驗場景可以通過,也還存在特殊試驗場景不充分或者部分場景現(xiàn)場無法試驗的問題,現(xiàn)場總是會存在未知的設(shè)備隱患。為解決上述問題,本文對高鐵信號系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試進行研究,主要研究內(nèi)容如下:對高鐵信號系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試從方案制定、測試項目、聯(lián)調(diào)聯(lián)試方法、試驗步驟、試驗流程等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行分析和研究;結(jié)合寶蘭客專工程情況和特點總結(jié)了寶蘭線聯(lián)調(diào)聯(lián)試測試內(nèi)容和測試方法。聯(lián)調(diào)聯(lián)試中場景試驗至關(guān)重要,本文對聯(lián)調(diào)聯(lián)試中的典型試驗場景進行了分析和總結(jié),針對部分試驗場景在現(xiàn)場不好實施問題,提出通過現(xiàn)場故障模擬、調(diào)整或更換器材等方法達到試驗?zāi)康?進一步完善了現(xiàn)場試驗的方式方法,確�，F(xiàn)場試驗更徹底。對聯(lián)調(diào)聯(lián)試中發(fā)現(xiàn)的高鐵信號系統(tǒng)設(shè)備問題進行了總結(jié)和分析,提出通過完善和優(yōu)化工程設(shè)計方案、提高列控數(shù)據(jù)準確性、提高信號設(shè)備施工質(zhì)量、提高信號設(shè)備數(shù)據(jù)配置質(zhì)量、優(yōu)化信號設(shè)備軟件功能等方法解決聯(lián)調(diào)聯(lián)試中發(fā)現(xiàn)的高鐵信號設(shè)...

【文章頁數(shù)】：54 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2-1列控中心構(gòu)成

列控中心設(shè)備是CTCS-2級列控系統(tǒng)的核心部分,它根據(jù)軌道電路的占用情況,站內(nèi)聯(lián)鎖進路排列情況以及線路限速情況等各種信息進行綜合運算,產(chǎn)生列車行車許可,車載子系統(tǒng)通過接收地面各類信息實現(xiàn)安全控車。列控中心采用2乘2取2冗余設(shè)計,通過信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)進行連接,實現(xiàn)與相鄰列控中心之間、....

圖2-2列控中心的外部接口

列控中心分為中繼站列控中心和車站列控中心,中繼站列控中心從屬于車站列控中心。中繼站列控中心設(shè)置在信號中繼站,與本中繼站的軌道電路、集中監(jiān)測、臨時限速服務(wù)器和LEU直接接口。車站列控中心一般設(shè)置在聯(lián)鎖車站,集中監(jiān)測、軌道電路、CTC設(shè)備、計算機聯(lián)鎖、臨時限速服務(wù)器和LEU直接連接,....

圖2-3無線閉塞中心系統(tǒng)構(gòu)成

無線閉塞中心是CTCS-3級列控系統(tǒng)的核心組成部分。列車車載設(shè)備通過GSM-R接收列車的位置以及列車運行參數(shù)等信息。無線閉塞中心采用硬件安全比較冗余結(jié)構(gòu),包括:無線閉塞單元(RBU)、RBC維護終端、ISDN服務(wù)器等設(shè)備組成。2.2.3臨時限速服務(wù)器(TSRS)

圖2-4臨時限速服務(wù)器(TSRS)系統(tǒng)構(gòu)成

臨時限速服務(wù)器系統(tǒng)(TSRS)集中管理高速鐵路的臨時限速命令,具備對限速命令存儲、撤銷、設(shè)置、取消、校驗、拆分等功能,以及臨時限速設(shè)置時機的輔助提示功能[5]。臨時限速服務(wù)器系統(tǒng)(TSRS)采用高可靠性和高安全性計算機系統(tǒng),具備對區(qū)間閉塞分區(qū)失去分路標志存儲功能。臨時限速服務(wù)器通....

本文編號：4026421