國內(nèi)城市軌道交通建設投資的持續(xù)快速發(fā)展帶動了軌道交通設備服務行業(yè)的快速發(fā)展。隨著業(yè)務規(guī)模的擴大和外部競爭的加劇,Y公司的原身是B自動化系統(tǒng)設備有限公司南昌分公司,現(xiàn)為某自動化系統(tǒng)設備有限公司下屬全資子公司,以城市軌道交通設備集成服務為主營業(yè)務。公司沿用傳統(tǒng)職能型的組織結構已經(jīng)出現(xiàn)溝通成本增加、辦事效率遲緩、相互推諉和工作倦怠等問題。因此,加快優(yōu)化Y公司組織結構,界定權責體系,明確權利與資源分配,提高企業(yè)組織的整體運行效率,使公司組織結構為業(yè)務發(fā)展提供更好的管理保障,是Y公司提高市場競爭力的必要途徑。本文以Y公司為研究對象,基于組織結構理論,從實際操作層面,對Y公司的管理問題進行梳理,從組織結構優(yōu)化設計的角度改善Y公司管理現(xiàn)狀,加強內(nèi)部資源整合,提高組織效率,為公司業(yè)務發(fā)展和戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)提供管理保障。本文首先對Y公司組織結構進行背景介紹,通過了解Y公司當前發(fā)展現(xiàn)狀,明確優(yōu)化Y公司組織結構的必要性,以及把握組織結構優(yōu)化調(diào)整方向。其次,本文通過回顧國內(nèi)外組織結構相關理論基礎,以及主要的組織結構類型與特點,掌握Y公司組織結構調(diào)整的理論依據(jù)。然后,對標深圳、廣州、上海、南京等軌道交通企業(yè)先進的... 

【文章來源】：江西財經(jīng)大學江西省

【文章頁數(shù)】：56 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

深圳市地鐵集團組織結構示意圖

即“M＋U”型組織結構模式，具體如圖3.2 所示。集團對核心業(yè)務采取事業(yè)部制管理，事業(yè)部模擬分公司運作。而對于非核心業(yè)務，集團采取的是設立子公司的方式。廣州地鐵集團下設 6 個事業(yè)部、11個職能部門、12 家全資子公司、10 家合資公司。2017 年，廣州地鐵進一步完善法人治理結構，規(guī)范董事會建設，順利通過市國資委驗收。集團公司按照“放、管、服”原則，明確權責清單，加大授權力度，優(yōu)化業(yè)務管控，推動集團公司深化變革初步落地，完成了 11 個職能部門、4 個共享中心及國家工程實驗室的組織架構調(diào)整優(yōu)化。推進定崗定編工作，完成職能部門 254 個正式編制的核定，同步開展崗位設置和崗位職責梳理工作。2017 年，廣州地鐵創(chuàng)新并完善了全面風險管理體系，編制《廣州地鐵集團有限公司全面風險管理手冊》，優(yōu)化頂層設計，結合集團公司實際，首次將風險管理三道防線、全面風險總體關系寫進手冊，同時明確流程管理作為風險管理的基礎，并推動內(nèi)控管理的融合，進一步夯實?

3 國內(nèi)城市軌道行業(yè)內(nèi)公司組織結構的設計及借鑒3.1.3 上海地鐵集團公司組織結構概況上海軌道交通已建成有 17 條線路（含磁浮線），路網(wǎng)規(guī)模世界第一。上海申通地鐵集團建設并運營著世界上最大的地鐵網(wǎng)絡之一，奠定了其在建設、融資、運營和地鐵系統(tǒng)維護方面的國際領導地位。集團愿景是成為具有一流城市軌道交通綜合集成能力的公共服務企業(yè)。上海地鐵集團3采取的是“操作導向型”為主，“戰(zhàn)略導向型”為輔的管控模式，業(yè)務介入程度深，如圖 3.3 所示。組織結構采取的是“U”型模式，總部職能部門多，共設 21 個職能部門，下設 6 個項目部，9 個分子公司，4 個中心。其中，運營管理中心、維保中心、技術中心分別由運營管理部、投資建設設備管理部和技術管理部直接領導。

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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[5]廣州地鐵集團公司發(fā)展戰(zhàn)略優(yōu)化問題研究[D]. 魏海寧.蘭州大學 2014
[6]FR城投母子公司管控模式與組織結構優(yōu)化設計[D]. 羅韜.中南大學 2014
[7]阿米巴組織模型在物業(yè)企業(yè)組織架構優(yōu)化設計中的應用研究[D]. 李海嘯.大連海事大學 2013



本文編號：3054733