掙值法是工程管理理論中一種集成了成本控制的工程進(jìn)度管理辦法。它用計(jì)劃價(jià)值、實(shí)現(xiàn)價(jià)值和實(shí)際成本的三值分列指標(biāo)體系全面反映工程的實(shí)施監(jiān)控成果。在PPP(Public-Private-Partnership)建設(shè)模式下,可以對(duì)控制建設(shè)成本和保證建設(shè)進(jìn)度起到重要作用。近年來(lái)我國(guó)城市軌道交通建設(shè)高速發(fā)展,根據(jù)發(fā)改委預(yù)測(cè),到2020年我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到6000公里,投資額達(dá)到4萬(wàn)億。其中很大部分將以PPP融資模式進(jìn)行建設(shè)。由于軌道交通項(xiàng)目投資大、周期長(zhǎng)、工程復(fù)雜,傳統(tǒng)的項(xiàng)目進(jìn)度管理方法凸顯其局限性,工程建設(shè)延期的情況時(shí)有發(fā)生。本論文試圖通過(guò)對(duì)掙值理論和車輛段建設(shè)管理的研究,把掙值分析模型引入到城市軌道交通建設(shè)的車輛段工程項(xiàng)目進(jìn)度管理中,以期在管理的精細(xì)化和標(biāo)準(zhǔn)化方面做出改進(jìn)。本文首先通過(guò)查閱文獻(xiàn)并進(jìn)行歸納總結(jié)介紹了掙值分析理論,并對(duì)掙值法和其他傳統(tǒng)進(jìn)度管理辦法進(jìn)行了比較分析,介紹了基于關(guān)鍵路徑的掙值改進(jìn)方法。其次,分析了城市軌道交通車輛段工程進(jìn)度管理的特點(diǎn)和現(xiàn)狀,闡述了將掙值分析方法用于PPP模式下車輛段工程管理的優(yōu)勢(shì)和可行性。然后,在工作分解結(jié)構(gòu)(WBS)的基礎(chǔ)上,以項(xiàng)目管理軟件Project為工具,提出基于掙值法的車輛段工程進(jìn)度管理的步驟和實(shí)施方法的模型。最后,通過(guò)在建的某PPP模式的車輛段工程建設(shè)的進(jìn)度管理作為案例,將掙值分析方法進(jìn)行應(yīng)用和實(shí)踐,分析其效果和不足,提出今后的研究方向。
【學(xué)位單位】：華東理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：F283;F572
【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景與意義
    1.2 研究目標(biāo)
    1.3 論文主要內(nèi)容
    1.4 研究框架
第2章 相關(guān)理論與文獻(xiàn)綜述
    2.1 基本概念界定
        2.1.1 城市軌道交通概述
        2.1.2 DBB模式概述
        2.1.3 PPP模式概述
        2.1.4 工程進(jìn)度管理概述
    2.2 工程進(jìn)度管理理論
        2.2.1 工程進(jìn)度管理的一般方法
        2.2.2 掙值法
    2.3 國(guó)內(nèi)外研究成果
        2.3.1 掙值法的國(guó)外研究動(dòng)態(tài)
        2.3.2 掙值法的國(guó)內(nèi)研究動(dòng)態(tài)
第3章 城市軌道交通車輛段工程進(jìn)度管理的現(xiàn)狀分析
    3.1 軌道交通車輛段的組成和建設(shè)特點(diǎn)
    3.2 城市軌道交通車輛段進(jìn)度管理的特點(diǎn)
    3.3 DBB模式下車輛段的建設(shè)管理
    3.4 PPP模式下的車輛段建設(shè)管理模式
    3.5 目前車輛段進(jìn)度管理中存在的問(wèn)題
    3.6 PPP模式下車輛段工程進(jìn)度管理的新特點(diǎn)
第4章 掙值法在PPP模式車輛段工程進(jìn)度管理中的模型構(gòu)建
    4.1 引入掙值法的原因
    4.2 在車輛段工程中掙值法的改進(jìn)
    4.3 車輛段工程進(jìn)度管理模型的構(gòu)建
        4.3.1 工作分解結(jié)構(gòu)(WBS)
        4.3.2 進(jìn)度計(jì)劃編制
        4.3.3 確定關(guān)鍵路徑
        4.3.4 確定檢測(cè)時(shí)點(diǎn)
        4.3.5 收集檢測(cè)時(shí)點(diǎn)數(shù)據(jù)
        4.3.6 計(jì)算掙值指標(biāo)
        4.3.7 偏差分析
        4.3.8 調(diào)整措施
第5章 案例分析:K市地鐵4號(hào)線車輛段工程
    5.1 項(xiàng)目基本情況
    5.2 項(xiàng)目特點(diǎn)
    5.3 基于掙值法的進(jìn)度管理改進(jìn)方案
        5.3.1 項(xiàng)目結(jié)構(gòu)分解
        5.3.2 工程進(jìn)度計(jì)劃
        5.3.3 項(xiàng)目費(fèi)用分解
        5.3.4 改進(jìn)掙值分析
        5.3.5 檢測(cè)時(shí)點(diǎn)的掙值分析
        5.3.6 關(guān)鍵路徑的掙值分析
    5.4 偏差調(diào)整措施
    5.5 進(jìn)度管理改進(jìn)方案實(shí)施結(jié)果分析
第6章 結(jié)論和展望
    6.1 全文總結(jié)
    6.2 研究的局限性
    6.3 展望
參考文獻(xiàn)
致謝
卷內(nèi)備考表

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2842795