多用途飛船縮比返回艙創(chuàng)新研制管理模式探索
發(fā)布時間:2020-09-01 17:02
【摘要】:為驗證新一代載人飛船返回艙新氣動構(gòu)型、可重復(fù)使用等關(guān)鍵技術(shù),研制多用途飛船縮比返回艙,并開展關(guān)鍵技術(shù)在軌演示驗證飛行試驗,探索并實踐預(yù)研成果與型號相結(jié)合的創(chuàng)新研制管理模式,采用一步飛行產(chǎn)品投產(chǎn),按照方案階段和飛行演示階段規(guī)劃研制流程,對照衛(wèi)星和飛船等航天器開展全生命周期計劃管理和關(guān)鍵節(jié)點調(diào)度,制定適應(yīng)性產(chǎn)品保證體系,實施產(chǎn)品分類質(zhì)量管控,圓滿完成項目研制和飛行任務(wù)實施,達到了預(yù)期試驗?zāi)康摹T擁椖垦兄茖崿F(xiàn)了預(yù)研項目與型號研制的有機結(jié)合,拓展了研發(fā)范疇,為提升研發(fā)成果探索了新路徑。
【圖文】:
人航天工程管理經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,結(jié)合任務(wù)及研制特點,采用了創(chuàng)新研制管理模式,圓滿組織完成了項目研制和飛行任務(wù)實施,達到了飛行試驗?zāi)康摹#部s比返回艙方案概述多用途飛船縮比返回艙為長征七號運載火箭首飛的主要載荷之一,其主要任務(wù)是通過飛行試驗,獲取新氣動外形返回艙的氣動數(shù)據(jù),驗證返回艙氣動外形設(shè)計,同時對新一代載人飛船可重復(fù)使用設(shè)計等關(guān)鍵技術(shù)進行探索和驗證。受運載火箭包絡(luò)和首飛載荷質(zhì)量限制,按照氣動相似原理,多用途飛船縮比返回艙的外形尺寸相對新一代載人飛船返回艙采用一定比例縮比,如圖1所示。圖1縮比返回艙總體構(gòu)型示意圖Fig.1Conceptualconfigurationofscaled-downcrewcapsule縮比返回艙設(shè)置了構(gòu)型與承載、姿態(tài)與軌道控制、氣動測量、回收、信息管理、能源管理和熱管理等7個功能,共配置124臺/套設(shè)備。縮比返回艙發(fā)射入軌后,利用火箭末級完成在軌飛行期間的姿態(tài)與軌道控制以及返回制動,與末級分離后,返回艙自主起旋,采用慢速自主升旋無控再入飛行模式,再入飛行期間利用配置的氣動測量傳感器完成動壓、溫度/熱流等參數(shù)的測量,并存儲在黑匣子中。返回地面后,通過彈道重建和氣動參數(shù)解算獲取氣動力/熱參數(shù),用于評估返回艙氣動外形。3項目研制特點1)工程研制管理模式新本項目是基于載人航天后續(xù)任務(wù)綜合論證和相關(guān)預(yù)先研究成果,策劃并實施的一次關(guān)鍵技術(shù)在軌飛行演示試驗,主要目的是突破關(guān)鍵技術(shù),為新一代載人飛船研制奠定技術(shù)基矗該項目在任務(wù)性質(zhì)、工程組織實施管理等方面都與目前正在實施的神舟飛船、貨運飛船等載人航天工程項目不同,因此,不能完全照搬目前的載人航天工程研制體系,
驗證了新型鋁鎂鈧合金材料的制造技術(shù)和性能,初步探索并驗證了可重復(fù)使用關(guān)鍵技術(shù),為后續(xù)研制新一代載人飛船奠定了堅實基矗圖2縮比返回艙成功著陸Fig.2Scaled-downcrewcapsulereturnedsuccessfully6結(jié)束語通過多用途飛船縮比返回艙項目的實施和創(chuàng)新管理模式的探索與實踐,實現(xiàn)了預(yù)研成果與型號工程實施的有機結(jié)合,有效拓展了載人航天研發(fā)范疇,項目的研制管理經(jīng)驗可為航天工程后續(xù)相關(guān)任務(wù)的組織實施提供一定的參考借鑒。參考文獻(References)[1]DavidEW.Commercialcrewdevelopmentenviron-mentalcontrolandlifesupportsystemstatus,JSC-CN-22060[R].Houston,TX:JohnsonSpaceCenter,2011[2]PaulM,LarryP.Orionmultipurposecrewvehicleexplorationflighttestobjectives[C]//63thIAC.Na-ples:InternationalAerospaceFederation.Paris:IAF,2012[3]JohnFL,RichardAB,CynthiaDC,etal.Multipurposecrewvehicleenvironmentalcontrolandlifesup-portdevelopmentstatus,JSC-CN-27502[R].Houston,TX:JohnsonSpaceCenter,2012
本文編號:2810014
【圖文】:
人航天工程管理經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,結(jié)合任務(wù)及研制特點,采用了創(chuàng)新研制管理模式,圓滿組織完成了項目研制和飛行任務(wù)實施,達到了飛行試驗?zāi)康摹#部s比返回艙方案概述多用途飛船縮比返回艙為長征七號運載火箭首飛的主要載荷之一,其主要任務(wù)是通過飛行試驗,獲取新氣動外形返回艙的氣動數(shù)據(jù),驗證返回艙氣動外形設(shè)計,同時對新一代載人飛船可重復(fù)使用設(shè)計等關(guān)鍵技術(shù)進行探索和驗證。受運載火箭包絡(luò)和首飛載荷質(zhì)量限制,按照氣動相似原理,多用途飛船縮比返回艙的外形尺寸相對新一代載人飛船返回艙采用一定比例縮比,如圖1所示。圖1縮比返回艙總體構(gòu)型示意圖Fig.1Conceptualconfigurationofscaled-downcrewcapsule縮比返回艙設(shè)置了構(gòu)型與承載、姿態(tài)與軌道控制、氣動測量、回收、信息管理、能源管理和熱管理等7個功能,共配置124臺/套設(shè)備。縮比返回艙發(fā)射入軌后,利用火箭末級完成在軌飛行期間的姿態(tài)與軌道控制以及返回制動,與末級分離后,返回艙自主起旋,采用慢速自主升旋無控再入飛行模式,再入飛行期間利用配置的氣動測量傳感器完成動壓、溫度/熱流等參數(shù)的測量,并存儲在黑匣子中。返回地面后,通過彈道重建和氣動參數(shù)解算獲取氣動力/熱參數(shù),用于評估返回艙氣動外形。3項目研制特點1)工程研制管理模式新本項目是基于載人航天后續(xù)任務(wù)綜合論證和相關(guān)預(yù)先研究成果,策劃并實施的一次關(guān)鍵技術(shù)在軌飛行演示試驗,主要目的是突破關(guān)鍵技術(shù),為新一代載人飛船研制奠定技術(shù)基矗該項目在任務(wù)性質(zhì)、工程組織實施管理等方面都與目前正在實施的神舟飛船、貨運飛船等載人航天工程項目不同,因此,不能完全照搬目前的載人航天工程研制體系,
驗證了新型鋁鎂鈧合金材料的制造技術(shù)和性能,初步探索并驗證了可重復(fù)使用關(guān)鍵技術(shù),為后續(xù)研制新一代載人飛船奠定了堅實基矗圖2縮比返回艙成功著陸Fig.2Scaled-downcrewcapsulereturnedsuccessfully6結(jié)束語通過多用途飛船縮比返回艙項目的實施和創(chuàng)新管理模式的探索與實踐,實現(xiàn)了預(yù)研成果與型號工程實施的有機結(jié)合,有效拓展了載人航天研發(fā)范疇,項目的研制管理經(jīng)驗可為航天工程后續(xù)相關(guān)任務(wù)的組織實施提供一定的參考借鑒。參考文獻(References)[1]DavidEW.Commercialcrewdevelopmentenviron-mentalcontrolandlifesupportsystemstatus,JSC-CN-22060[R].Houston,TX:JohnsonSpaceCenter,2011[2]PaulM,LarryP.Orionmultipurposecrewvehicleexplorationflighttestobjectives[C]//63thIAC.Na-ples:InternationalAerospaceFederation.Paris:IAF,2012[3]JohnFL,RichardAB,CynthiaDC,etal.Multipurposecrewvehicleenvironmentalcontrolandlifesup-portdevelopmentstatus,JSC-CN-27502[R].Houston,TX:JohnsonSpaceCenter,2012
【相似文獻】
中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前1條
1 ;美國擬建造新型火箭將人類送上火星[J];太空探索;2011年10期
中國重要報紙全文數(shù)據(jù)庫 前1條
1 楊宇光;中國航天經(jīng)不起美國式折騰[N];中國航天報;2014年
本文編號:2810014
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