【摘要】：進度管理是項目管理的核心組成部分之一,項目進度管理對項目的成功實施起著關(guān)鍵性的作用,同時也是項目參建各方最為關(guān)注的重點工作之一。大型海上橋梁具有工程規(guī)模大、造價高、施工環(huán)境惡劣等特點,影響項目進度的因素繁多、復(fù)雜,由于海洋的特殊環(huán)境,不可預(yù)見因素導(dǎo)致項目進度的控制難度很大,因此在跨海大橋的建設(shè)過程中嚴格管理和控制項目全過程的施工進度,在確保項目工程質(zhì)量、安全和效益方面具有極其重要的意義。本文主要研究大型海上橋梁工程項目進度管理工作中遇到的問題,通過簡要敘述并評析國內(nèi)外有關(guān)項目進度管理的部分理論及研究成果,闡述了進度控制和管理的方法,以及這些方法在本項目中的具體運用。以G大橋主體工程CB05合同段為例,立足于該項目進度管理工作的實際情況,對G大橋主體工程CB05合同段的進度管理工作進行分析和研究�？偨Y(jié)該項目在進度管理過程中出現(xiàn)的如:進度管理水平上的差異、進度管理執(zhí)行力不足、進度動態(tài)調(diào)整不及時、溝通不暢導(dǎo)致的進度管理效率低等方面的問題。通過深入分析,得出出現(xiàn)這些問題的原因:進度管理意識差、管理制度執(zhí)行力差、不利因素導(dǎo)致的管理難度大、進度信息收集工作不及時等。由于進度管理工作中存在上述原因,導(dǎo)致有些施工內(nèi)容出現(xiàn)了不同程度的偏差,通過項目分解結(jié)構(gòu)WBS對整個項目進行逐級分解,運用橫道圖形象直觀地表明項目的計劃總工期和各項工作的先后順序和持續(xù)時間。運用雙代號時標網(wǎng)絡(luò)圖清晰地標注各項工作的起止時間、持續(xù)時間和工作間的邏輯關(guān)系,通過計算各項工作的時間參數(shù),判斷出關(guān)鍵線路,進行資源優(yōu)化和調(diào)整,并對進度計劃實施控制和監(jiān)督。橫道圖和網(wǎng)絡(luò)圖通過優(yōu)勢互補,共同完成對項目進度的有效管控。通過對比分析,列出需要調(diào)整的偏差工作,制定優(yōu)化和糾偏措施,對其進行優(yōu)化調(diào)整并進行動態(tài)監(jiān)測,保證本項目進度目標的實現(xiàn)。
【圖文】：

廣東工業(yè)大學碩士學位論文第三章 G 大橋主體工程 CB05 合同段建設(shè)項目概況3.1 項目概述3.1.1 項目基本情況本工程設(shè)計里程長度 6653m，項目線路走向圖如圖 3-1，工程內(nèi)容包括包括通航孔橋、淺水區(qū)非通航孔橋、口岸連接橋、收費站暗橋及口岸互通立交。其中橋梁全長6368m ，全橋橋跨布置圖如圖 3-2。

用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋。連接橋采用分墩分幅布置形式，為了與人工島上暗橋順暢銜接，，連續(xù)梁截面采用變寬方式，單幅橋橋面寬度由 16.30m 逐漸變化至 39.204m，采用單箱雙室截面，連續(xù)箱梁截面中心處高 4.0m，懸臂板長 3.50m，橋面設(shè) 2%橫坡。220～222 號橋墩采用矩形空心墩，鋼管復(fù)合樁基礎(chǔ)。223 號墩采用矩形實心墩，224號墩采用座板式橋臺，均采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，口岸連接橋橋跨布置圖如圖 3-5。4、收費站暗橋及互通立交位于人工島東北角。暗橋起點樁號 K35＋592，與珠澳口岸人工島接線橋相接；終點樁號 K35＋890，接人工島 A、B、C、D、F 匝道，順橋向長度 298m，起點橫向?qū)挾燃s為 72.5m，終點橫向?qū)挾燃s為 143.2m�？鐝讲贾脼椋�8+2×10）+2×（4×10）+6×10+2×（4×10）+5×10m，上部為現(xiàn)澆實心鋼筋混凝土板梁，下部采用樁柱式橋墩，扶壁式橋臺。收費站暗橋及互通立交布置圖如圖 3-6。
【學位授予單位】：廣東工業(yè)大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U445.1

【參考文獻】

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本文編號：2589913