在網(wǎng)約車行業(yè)不斷規(guī)范和健康發(fā)展的基礎(chǔ)上,越來越多的平臺(tái)企業(yè)開始注重服務(wù)質(zhì)量和長(zhǎng)期的經(jīng)濟(jì)效益。平臺(tái)企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展也帶動(dòng)了一批為網(wǎng)約車市場(chǎng)提供運(yùn)力資源的中小企業(yè)的興起和壯大。SX公司就是一家專門服務(wù)于成都市網(wǎng)約車市場(chǎng)的企業(yè),為各平臺(tái)提供合法合規(guī)的車輛和司機(jī),保障平臺(tái)有充足的運(yùn)力資源服務(wù)乘客的出行需求。本文圍繞SX公司,研究由司機(jī)到SX公司,再到出行平臺(tái),最終服務(wù)乘客的網(wǎng)約車運(yùn)力供應(yīng)鏈,并與傳統(tǒng)物流供應(yīng)鏈比較,分析網(wǎng)約車運(yùn)力供應(yīng)鏈的特點(diǎn)和區(qū)別。通過對(duì)SX公司調(diào)查走訪和收集分析歷史運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù),發(fā)現(xiàn)在運(yùn)力資源供給和調(diào)配中SX公司存三方面的問題。一是,長(zhǎng)期運(yùn)力供給缺乏計(jì)劃性,僅以平臺(tái)考核指標(biāo)為導(dǎo)向,造成司機(jī)長(zhǎng)期訂單不飽滿,逐漸脫離平臺(tái)和SX公司管理的問題。二是,SX公司未對(duì)每日運(yùn)力安排制定詳細(xì)規(guī)劃,由司機(jī)分散自主決策提供服務(wù),造成出行需求響應(yīng)不及時(shí),運(yùn)力資源利用效率不高的問題。三是,由平臺(tái)主導(dǎo)的訂單處理流程不夠人性化,造成司機(jī)對(duì)訂單分配結(jié)果不滿意,消極響應(yīng)出行需求的問題。針對(duì)上述問題,本文詳細(xì)梳理了傳統(tǒng)供應(yīng)鏈中實(shí)施VMI模式的相關(guān)理論知識(shí),并將該理論的思想應(yīng)用到網(wǎng)約車運(yùn)力供應(yīng)鏈中,打通上下游的信息... 

【文章來源】：電子科技大學(xué)四川省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：76 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

SX 公司某月完成訂單金額各平臺(tái)占比情況

電子科技大學(xué)碩士學(xué)位論文4.2 長(zhǎng)期運(yùn)力供給流程分析與優(yōu)化4.2.1 長(zhǎng)期運(yùn)力供給數(shù)據(jù)分析在改造后的供應(yīng)鏈中，SX 公司可以通過收集在 A 平臺(tái)每個(gè)月的成都雙流機(jī)場(chǎng)接機(jī)數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)每一周機(jī)場(chǎng)累計(jì)接機(jī)訂單量，尋找訂單波動(dòng)變化的規(guī)律，并以此指導(dǎo) SX 公司向 A 平臺(tái)的長(zhǎng)期運(yùn)力安排。例如，SX 公司利用 A 平臺(tái)提供的機(jī)場(chǎng)接機(jī)訂單，可以統(tǒng)計(jì) 2018 年 7 月至 2018年 11 月共計(jì) 21 個(gè)周的訂單數(shù)據(jù)，將每周的接機(jī)訂單量繪制成折線圖，如圖 4-2 所示。

電子科技大學(xué)碩士學(xué)位論文4.3 短期運(yùn)力供給流程分析與優(yōu)化4.3.1 短期運(yùn)力供給數(shù)據(jù)分析本研究的短期運(yùn)力供給主要是指每日及一天內(nèi)的某一時(shí)段運(yùn)力供給安排，所以下面將以 2018 年 7 月和 8 月的每日訂單服務(wù)數(shù)據(jù)為例，對(duì) SX 公司在這兩個(gè)月的運(yùn)力供給和訂單需求狀況進(jìn)行對(duì)比分析。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3606252